Текстильное и швейное производство, производство кожи, изделий из кожи и обуви (стр. 4 )

«Деятельность в сфере административных и вспомогательных услуг» охватывает различные виды работ, обеспечивающих ведение общей коммерческой деятельности. Эти виды деятельности отличаются от упомянутых в предыдущем разделе, поскольку их основной целью не является передача специальных знаний. К ним относятся следующие виды деятельности и организации: аренда и лизинг, трудоустройство, бюро путешествий и туристические агентства, бронирование, обеспечение безопасности, расследование происшествий, обслуживание зданий и ландшафтные работы, чистка и уборка, офисная деятельность, организация

конференций и выставок, телефонные информационные центры.

Раздел «Государственное управление и оборона; обязательное социальное страхование» охватывает деятельность правительственного характера, обычно выполняемую государственными органами управления.

Сюда включены принятие и судебное толкование законов и соответствующих подзаконных актов, а также управление основанными на них программами, законодательная деятельность, налогообложение, национальная оборона, обеспечение общественного порядка и безопасности, иммиграционные службы, международные отношения и осуществление правительственных программ. Данный раздел также включает деятельность в сфере обязательного социального страхования.

Разделы «Образование» и «Деятельность в сфере здравоохранения и социальных услуг» являются ключевыми элементами социальной сферы, которые обеспечивают достойный уровень и качество жизни населения, а также выступают важными показателями оценки уровня человеческого развития. Первый из них охватывает образование любой ступени и обучение любой профессии, устным или письменным способом, а также по радио и телевидению или с использованием других средств связи. Второй включает широкий спектр видов деятельности — от медицинских услуг, предоставляемых квалифицированным медицинским персоналом в больницах и других учреждениях, деятельности по уходу в специализированных учреждениях, предусматривающей определённую степень медицинского обслуживания, до социальных услуг, оказываемых без участия квалифицированных медицинских работников.

Достаточно крупным разделом сферы услуг является «Искусство, сфера развлечений и отдыха». Сюда входит деятельность, направленная на удовлетворение разнообразных потребностей населения в области культуры, развлечений и отдыха, включая живые выступления, деятельность музейных

объектов, азартные игры, спортивную и развлекательную деятельность.

«Прочие виды деятельности в сфере услуг» включают деятельность членских организаций (коммерческих, предпринимательских, профессиональных, религиозных, политических, патриотических, экологических и др.), ремонт компьютеров и бытовых товаров и предметов личного пользования, а также разнообразные персональные услуги, не включённые в другие категории этой классификации (услуги прачечных, парикмахерских, косметических салонов, ритуальных агентств, службы знакомств, носильщиков, саун и бань, соляриев и массажных салонов).

«Деятельность домашних хозяйств в качестве работодателей; недифференцированная деятельность домашних хозяйств по производству товаров и услуг для собственного использования» включает деятельность прислуги, а также деятельность домохозяйств по производству услуг для собственного потребления (приготовление пищи, обучение, уход за членами домашнего хозяйства и другие услуги).

Раздел «Деятельность экстерриториальных организаций и органов» охватывает деятельность международных организаций, а также иностранных дипломатических представительств и консульств в стране пребывания. Как мы видим, сфера услуг охватывает широкий спектр видов деятельности. В связи с увеличением её роли в экономике происходит рост доли сферы услуг в мировом ВВП, которая в 2013 г. составила 63,3 %. Однако во многих странах этот показатель значительно превысил среднемировой уровень. К ним относятся большинство стран Европейского Союза, США, Израиль, Швейцария, Япония, Канада и ряд других (табл. 1). Отдельные страны мира, экономика которых практически полностью завязана на экспорте услуг, имеют долю непроизводственной сферы в ВВП свыше 80 %: Андорра, Багамы, Барбадос, Гернси, Гонконг, Джерси, Джибути, Кюрасао, Люксембург, Макао, Мальдивы, Монако, Острова Кука, Сейшеллы.

Таблица 1 — Роль сферы услуг в экономике отдельных стран мира, 2013 г. [3]

Рассмотрим состояние и географические особенности развития ключевых отраслей сферы услуг. Прежде всего стоит обратить внимание на мировой транспорт. В таблице 2 представлена структура мирового пассажиро - и грузооборота.

Таблица 2 — Структура мирового грузооборота и пассажирооборота в начале 2010-х гг. [4]

В структуре мирового грузооборота традиционно лидирует морской транспорт, так как именно он обеспечивает функционирование межконтинентальной торговли. На его долю приходится свыше 3/5 мирового грузооборота. По пассажирообороту со значительным отрывом (4/5 объёма) лидирует автомобильный транспорт.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По данным Международного союза железных дорог длина железнодорожных путей на конец 2013 г. составила 1029,2 тыс. км, из них 22 % имеют две и более колеи, а 28 % железных дорог электрифицированы. Пассажирооборот железнодорожного транспорта составил 2865,3 млрд пасс.·км, грузооборот — 9789,2 млрд т·км.

Основную долю в железнодорожных перевозках занимают перевозки насыпных грузов: угля, железной руды, фосфатов, зерна, лесоматериалов, гравия, песка и других строительных материалов. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Таблица 3 — Основные показатели функционирования железнодорожного транспорта по отдельным странам мира, 2013 г.* [5]

* — не все представленные в таблице данные относятся к 2013 г.

… — достоверные данные отсутствуют.

Перспективным направлением развития железнодорожного транспорта является дальнейшее создание скоростных железнодорожных линий, пассажирооборот которых в 2012 г. составил 12,5 % от мирового. Высокоскоростной железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение скоростных поездов со скоростью свыше 250 км/ч по специализированным путям, либо со скоростью более 200 км/ч по существующим путям, широко представлен пока только в странах Европейского Союза, Китае и Японии. Движение таких поездов, как правило, осуществляется по специально выделенным железнодорожным путям — высокоскоростной магистрали (ВСМ) либо на магнитном подвесе. Современные высокоскоростные поезда в штатной эксплуатации развивают скорости до 350—400 км/ч. Благодаря быстроте обслуживания и высокой скорости движения они составляют серьёзную конкуренцию другим видам транспорта, сохраняя при этом такое свойство всех поездов, как низкая себестоимость перевозок при большом объёме пассажиропотока.

Автомобильный транспорт играет ключевую роль в мировом пассажирообороте, в первую очередь благодаря широкому распространению личных легковых автомобилей. К преимуществам автомобильного транспорта

можно отнести высокую проходимость, большую маневренность, высокую скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния. Недостатки — относительно высокая себестоимость перевозок, более низкая эффективность (с точки зрения количества перевозимых грузов и пассажиров), загрязнение окружающей среды. Интенсивность использования автомобильного транспорта во многом обусловлена качеством и протяжённостью дорог. Наибольшую протяжённость автомобильных дорог имеют такие страны, как США (свыше 6,5 млн км), Индия (4,7 млн км), Китай (4,1 млн км), Бразилия (1,6 млн км) и Российская Федерация (1,2 млн км) [3].

По уровню автомобилизации, который определяется прежде всего размерами автомобильного парка и числом легковых автомобилей, страны и регионы мира различаются ещё очень сильно. К мировым лидерам по числу зарегистрированных автомобилей относятся США, Япония, Италия, Россия, Китай, ФРГ, Франция, Великобритания. Наиболее высокий уровень автомобилизации наблюдается в европейских странах (табл. 4).

Таблица 4 — Число легковых автомобилей на 1000 чел., 2011 г. [6]

Морской транспорт играет ключевую роль в обеспечении функционирования межконтинентальной торговли. Наибольший удельный вес (70,2 %) в морских перевозках занимает транспортировка пяти основных насыпных грузов (железной руды, угля, зерна, бокситов и глинозёма, фосфоритов), леса и лесоматериалов, генеральных грузов, а также контейнерные перевозки (табл. 5). Доля перевозок сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа в танкерах составляет 29,8 %. Одна из ключевых тенденций в развитии транспорта — контейнеризация — широко проявилась в морском транспорте. Доля контейнерных перевозок в объёме перемещаемых грузов в 2013 г. составила 16,0 %, увеличившись по сравнению с 1980 г. практически в 6 раз. В результате изменения структуры топливно-энергетического баланса мира доля нефти и природного газа в морских перевозках сократилась с 50,5 % в 1980 г. до 29,8 % в 2013 г. Постепенно увеличивается средняя дальность перевозки морским транспортом: в 2000 г. она составляла 9485 км, а к 2013 г. она возросла до 9795 км.

Таблица 5 — Динамика структуры грузов, перевозимых морским транспортом в 1980— 2013 гг., % [7]

В 2013 г. рост тоннажа мирового флота составил 4,1 % или 1690 млн тонн-дедвейт. В начале 2014 г. в структуре морского флота (табл. 6) по типам судов преобладали балкеры (42,9 % от общего тоннажа), затем расположились нефтяные танкеры (28,5 %) и контейнеровозы (12,8 %). В динамике прослеживается снижение доли нефтяных танкеров (–21,2 % по сравнению с 1980 г.) и универсальных судов (–12,4 %) на фоне роста доли балкеров (+15,7 %) и контейнеровозов (+11,2 %). Это подтверждает общую тенденцию, наметившуюся в динамике структуры мирового грузооборота.