Питательная магистраль

Вероятные места, подверженные замораживанию и

рекомендации о порядке действия при обнаружении

ледяных пробок на электровозе.

А. ПИТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ.

1.  ПРИЗНАК: при управлении из кабины №1 часто включаются компрессоры, давление в Г. Р. быстро падает, срабатывает предохранительный клапан компрессора №2, давление по манометру Г. Р. во второй кабине 9,9 атм. и более.

ПРИЧИНА: замерзла питательная магистраль в межкузовных рукавах.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: выключить компрессор №2 и периодически его включать, не понижая давления в цепи управления менее 4,5 атм.

2. ПРИЗНАК: при управлении из кабины №1 часто включаются компрессоры, давление в Г. Р. быстро падает, срабатывают предохранительные клапаны компрессора №1 или компрессора №2, давление в обеих кабинах по манометру Г. Р. одинаковое.

ПРИЧИНА: замёрз разобщительный кран или замёрзли перепускные трубы между Г. Р.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ : выключить тот компрессор, у которого срабатывает клапан. При первой возможности краны и трубы отогреть.

3. ПРИЗНАК: при управлении из кабины №2 компрессоры не включаются при давлении в Г. Р. менее 7,5 атм., по манометру Г. Р. кабины №1 давление в пределах 7,5 – 9 атм.

ПРИЧИНА: замёрзла питательная магистраль в межкузовных рукавах.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: регулятор давления включить принудительно, компрессор №1 выключить. Давление в Г. Р. поддерживать в пределах 7,5 – 9 атм. включением и выключением кнопки «компрессоры».

4. ПРИЗНАК: при следовании с поездом и частичном или полном замораживании питательной магистрали падает давление в тормозной магистрали, компрессоры работают в замедленном режиме.

ПРИЧИНА: произошло замораживание колена под кабиной машиниста к блокировки усл.№ 000.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: остановить поезд, если быстро отогреть место замораживания не предоставляется возможным, то сменив кабину управления следовать до первой станции, где место замораживания ликвидировать.

5. ПРИЗНАК: при следовании с поездом происходит падение давления в тормозной магистрали, компрессоры работают с замедленным темпом, давление в Г. Р. нормальное.

ПРИЧИНА: произошло замораживание, или закупорка оттаявшими частицами льда блокировки тормозов № 000.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: остановить поезд, если отогреть место замораживания не предоставляется возможным, то сменив кабину управления следовать до первой станции где место замораживания ликвидировать.

Б. ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ.

6. ПРИЗНАК: происходит самоторможение поезда, при постановке ручки крана № 000 в 1-положение, давление в тормозной магистрали повышается до давления Г. Р. в управляемой кабине, давление тормозной магистрали в задней кабине менее 5,5атм.

ПРИЧИНА: заморожена тормозная магистраль локомотива в местах изгиба трубопровода к межсекционному рукаву или в самом рукаве.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: принять меры к остановке поезда, сменить кабину управления и следовать до первой станции, где замораживание устранить.

7. ПРИЗНАК: происходит самоторможение поезда, при постановке ручки крана № 000 в 1 – положение, давление в тормозной магистрали быстро повышается до давления в Г. Р. в передней и задней кабинах.

ПРИЧИНА: замёрз концевой кран или концевые рукава к первому вагону или у головных вагонов поезда.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: принять меры к остановке поезда, найти место замораживания и устранить его.

В. КРАН МАШИНИСТА № 000.

8. ПРИЗНАК: при поездном положении ручки крана машиниста происходит завышение давления в тормозной магистрали, давление в уравнительном резервуаре снижается медленным темпом. При перемещении ручки крана в 1 – положение нет зарядки уравнительного резервуара.

ПРИЧИНА: замёрзло, затянуло инеем или смазкой калиброванное отверстие 1,6 мм. в промежуточной части.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: ручку крана машиниста перевести в 4-е положение, при ведении пассажирского поезда контролировать давление по манометру тормозной магистрали и поддерживать зарядное давление путём кратковременной постановки ручки крана машиниста в поездное положение с последующим переводом в четвёртое положение. При ведении грузового поезда ввернуть до упора стакан стабилизатора или ослабить заглушку над клапаном стабилизатора. Если будет продолжаться завышение давления в тормозной магистрали, сменить кабину управления.

9. ПРИЗНАК: при постановке ручки крана машиниста в 5 – положение давление по манометру уравнительного резервуара снижается, а разрядка тормозной магистрали не происходит.

ПРИЧИНА: замёрзла трубочка от атмосферного отверстия питательного клапана.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: производить ступенчатое торможение шестым положением ручки крана машиниста с разрядкой тормозной магистрали на требуемую величину с последующим переводом в четвёртое положение или отсоединить внизу от крана тонкую трубочку.

10. ПРИЗНАК: неисправна резиновая прокладка между средней и уравнительной частью крана.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: на перегоне сменить кабину управления и следовать до первой станции, где сменить резиновую прокладку или кран машиниста.

11.  ПРИЗНАК: при постановке ручки крана машиниста в пятое положение вместо ступени торможения происходит полное служебное или экстренное торможение.

ПРИЧИНА: замёрзла трубочка идущая к уравнительному резервуару.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: отпуск производить первым положением ручки крана машиниста с выдержкой в этом положении 25-40 секунд с переводом во второе положение. Торможение производить кратковременной постановкой ручки в 5-положение с переводом в 4-тое. На первой остановке неисправность устранить.

12. ПРИЗНАК: при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении давление по манометру Г. Р. нормальное, а по тормозной магистрали понижается. Отпуск тормозов после торможения не происходит, давление в тормозной магистрали не восстанавливается или восстанавливается очень медленно.

ПРИЧИНА: затянуты инеем сетчатые фильтры подводящих патрубков к крану машиниста питательной и тормозной магистрали. Неправильно посажена или установлена ручка комбинированного крана.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: проверить положение ручки комбинированного крана. Сменить кабину управления. На первой станции в рабочей кабине снять золотниковую часть крана с промежуточной частью и очистить фильтры.

13. ПРИЗНАК: при первом и втором положении ручки крана машиниста происходит резкое понижение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали до 2 – 2,5 атм.

ПРИЧИНА: продавливание перемычки, прокладки между корпусом и промежуточной частью крана машиниста.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: сменить кабину управления. На первой станции сменить кран, или разобрать кран, протереть насухо прокладку от масла, а перемычку обмотать ниткой из обтирочных концов и собрать кран

14. ПРИЗНАК: нет ликвидации сверх зарядного давления во втором положении ручки крана машиниста, или оно происходит очень медленно.

ПРИЧИНА: затянуто калиброванное отверстие в стабилизаторе.

ВЫХОД: отверстие прочистить или создать искусственную утечку по заглушке возбудительного клапана стабилизатора.

15. ПРИЗНАК: происходит медленное завышение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

ПРИЧИНА: пропуск питательного клапана редуктора или по не плотности зеркала и золотника.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: нагрузить пружину стабилизатора или создать искусственную утечку по заглушки возбудительного клапана стабилизатора.