От порта – к городу

ОТ ПОРТА – К ГОРОДУ

(Тезисы)

Первая мировая война форсировала завершение изыскательских работ в поисках места для строительства торгового порта, проводимых в Кольском заливе под руководством . Окончательный выбор места для порта был утвержден 21 февраля 1915 г., а 15 марта того же года был поставлен верстовой столб для конечного пункта Мурманской железной дороги. И уже 3 апреля 1915 г. в Кольском заливе высадилась первая партия строителей во главе с десятником Адамом Быком.

Так вслед за изыскателями – гидрографами, геологами, топографами – на береговой полосе южной части Кольского залива появились строители: плотники и землекопы. Артель пензенских мужиков к лету 1915 г. соорудила первые восемь бараков для вербованных.

Авторы книги «Северные ворота России» утверждают, что к июню 1915 г. на месте будущего города жили полторы тысячи рабочих, а главным объектом стройки был порт. Несмотря на холодное лето, постоянные дожди и частые штормовые ветры, стройка не затихала ни на один день. И 1 сентября 1915 г. в Мурманске ошвартовался первый иностранный пароход «Дротт». Этот день и считается датой рождения Мурманского торгового порта. А к концу навигации 1915 г. в порту были разгружены 7 иностранных и 4 отечественных парохода. К тому времени началась и механизация портовых и строительных работ. Осенью 1915 г. в заливе появились плавучий кран и три землечерпалки.

Вместе с портом рос и поселок. К концу 1915 г. в нем было около 400 строений (бараков, казарм, домов, складских помещений и т. д.) и около 7-8 тысяч жителей.

Зима 1915-1916 гг. была для рождающегося Мурманска временем тяжелых испытаний, большого строительства и новых невзгод. Вслед за «Дроттом» (первым коммерческим пароходом, пришедшим из Америки с грузами для строящейся железной дороги) в Семеновскую бухту пошли другие суда. Грузы надо было выгружать, складировать на берегу. Часть их (винтовки, патроны, гранаты, порох) стали отправлять по первому снегу в Северную Финляндию, к конечной станции железной дороги, другая часть – ждала окончания строительства Мурманской железной дороги. А между тем портовики вводили в строй новые пристани и причалы, строили склады и подъездные пути.

Главными действующими лицами на стройке в начале 1916 г. были: у железнодорожников – и , у портовиков – . В чине начальника «работ по устройству Кольского порта у Семеновых островов» он прибыл на Мурман из Владивостока в январе 1916 г. К тому времени Мурман уже принимал морские суда, но не мог обработать их быстро и вовремя. К 23 февраля 1916 г. в Кольском заливе скопилось 37 пароходов с грузами, в т. ч. 17 английских, 2 американских и 2 французских.

Для строительства новых портовых сооружений требовались всё новые и новые партии рабочих. И они прибывали.

***

А в это время в столице решалась судьба будущего города. 6 июля 1916 г. по докладу министра путей сообщения «О преобразовании железнодорожного поселка у станции Мурман в городское поселение» Николай II согласился присвоить городу имя «Романов-на-Мурмане» и назначил попечителем нового поселения заместителя министра императорского двора графа .

Сама церемония открытия нового города состоялась 21 сентября (4 октября) 1916 г. Она включала закладку храма во имя Николая Мирликийского, покровителя моряков; богослужение, которое провел архангельский епископ Нафанаил; выступления прибывших из столицы гостей; награждение руководителей и участников стройки.

Из других событий и фактов 1916 г. можно упомянуть следующие:

во-первых, в августе 1916 г. поезда из Колы стали ходить до Кандалакши, что позволило отправлять грузы из порта более или менее регулярно;

во-вторых, 9(22) сентября 1916 г. было утверждено портовое управление, начальником торгового порта был назначен . Одним из первых капитанов нового порта стал ;

в-третьих, число портовиков-строителей продолжало расти и достигло к концу года 620 человек;

в-четвертых, к концу 1916 г. через Мурманский порт прошло 1016 тысяч тонн грузов, у причалов одновременно могли разгружаться семь судов, в порту имелись три подъемных (катучих) крана и один плавучий 45-тонный кран.

И еще один маленький (природно-климатический) нюанс, серьезно повлиявший на ход строительства в Кольском заливе. Лето в 1916 г. было теплое, даже знойное. Мурманчане наслаждались солнцем и погодой, несмотря на полчища комаров и мошек и частые лесные пожары. В тот год календарь был похож на нынешний 2016 год. И 1 мая было воскресенье, и 21 сентября – день основания города – был средой.

…Так закончился самый первый, начальный период развития Мурманска, занявший весь 1915-й год и бόльшую часть 1916-го. Свое первоначальное название Романов-на-Мурмане город носил недолго, всего полгода, – с апреля 1917-го его стали называть просто – Мурманск. В нем тогда проживало более 10 тысяч человек.

Основную массу мурманчан составляли русские мужики из губерний Северо-Запада (Вологодская, Архангельская, Псковская, Новгородская), а также из районов Поволжья и центра России (Рязань, Тамбов, Ярославль). В Мурманске они стали землекопами, плотниками, кровельщиками и грузчиками.

Изыскатели свою основную работу выполнили в срок. Их сменили строители. А на смену им пришли производственники. Имена большинства из них неизвестны. Но история сохранила фамилии десятников (А. Бык, П. Ожигов), инженеров (, , отец и сын Качурины, , ) и др.

Честь им и хвала.

***

Сейчас много говорят и пишут о Мурманском транспортном узле, о его настоящем и будущем. Но при этом не вспоминают, что первые шаги по созданию Кольского транспортного узла (его тогда именовали Великий Северный морской путь) были сделаны сто лет назад, в 1915 – 1916 годах. И вот об этом не следует забывать.

15 мая 2016 г. А. Киселев.