Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологической информации (для опытного применения) (стр. 8 )

б) При проведении технического контроля работ по зимнему содержанию автомобильных дорог подрядные организации предоставляют представителям технического надзора следующую документацию:

- контракт (договор) на выполнение работ по содержанию дороги;

- проект содержания автомобильной дороги;

- распорядительные документы о создании и регламенте работы диспетчерской и дорожно-патрульных подразделений;

- документы по установлению уровня и требований к зимнему содержанию автомобильных дорог;

- схемы очередности проведения работ по снегоочистке и обработке элементов автомобильных дорог ПГМ;

- схемы движения механизмов по снегоочистке и распределению ПГМ с протяженностью маршрутов в рабочем режиме и холостых пробегов;

- адреса расположения производственно-технологических площадок по приготовлению и складированию ПГМ (с указанием объемов и видов приготавливаемых ПГМ), снегосвалок;

- документы, подтверждающие качество приготовленных ПГМ;

- документы по аттестации песко-, солераспределителей на минимальные нормы распределения;

- журнал сбора информации о погодных и дорожных условиях;

- утвержденные руководством дорожного предприятия технологические карты на выполнение работ по снегоочистке, обработке ПГМ и др., с привязкой к автомобильным дорогам;

- утвержденную органом управления автомобильных дорог цикличность выполнения основных видов работ на федеральных дорогах.

в) Проверка качества заготавливаемых противогололедных материалов осуществляется в порядке, установленном ОДМ 218.2.027-2003.

Проверка готовности парка песко-, солераспределительной техники к работе в зимний период устанавливается при ее комиссионной тарировки норм распределения противогололедных материалов. Результаты аттестации машин оформляются актом.

д) При контроле качества и приемке работ снегозадерживающих деревянных щитов и других снегозадерживающих устройств контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям проекта по содержанию автомобильных дорог.

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов представитель технического надзора контролирует:

- размеры щитов и их элементов;

- глубину отверстий для установки кольев;

- расстояние между нижним краем щита и поверхностью земли;

- прочность крепления щитов к кольям;

- наличие разрывов между щитами;

- расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна;

- своевременность подъема щитов.

е) При приемке работ по устройству снежных траншей представитель технического надзора контролирует:

- расстояние между осями траншей;

- расстояние от первой траншеи до бровки земляного полотна;

- своевременность восстановления траншей.

ж) При приемке работ по устранению зимней скользкости представитель технического надзора контролирует:

- наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость распределения противогололедных материалов;

- соответствие норм распределения ПГМ установленным нормативам с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ;

- расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала работ;

- соответствие технологии производства работ требованиям утвержденных технологических карт.

з) При приемке работ по очистке проезжей части автомобильных дорог от снега представитель технического надзора контролирует:

- наличие записей в журнале работ о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость работ по снегоочистке;

- сроки начала снегоочистки с момента получения информации о снегопаде;

- толщину рыхлого снега, при которой начата работа по снегоочистке;

- ширину очистки проезжей части и обочин от снега после окончания снегопада при проверках с выездом на автомобильную дорогу;

- соответствие технологии производства работ по снегоочистке требованиям утвержденных технологических карт.

и) При приемке заключительных работ по зимнему содержанию (весенний период) представитель технического надзора контролирует:

- складирование остатков противогололедных материалов на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках;

- условия складирования планочных щитов, кольев и указательных вех;

- своевременное и полное открытие отверстий водопропускных труб, расчистку от снега и льда лотков;

- качество очистки и промывки искусственных сооружений от остатков ПГМ и грязи.

к) С целью получения достоверных данных по снегоотложению и снегоприносу в региональных условиях проложения трассы устраивают специальные постоянные и временные посты (пункты).

Постоянные пункты организуют для автомобильной дороги одного направления через 25 - 50 км. Например, возле плотных и высоких снегозадерживающих насаждений, временных преград из планочных щитов или других участках.

На постоянных снегомерных пунктах длина снегозащиты должна составлять не менее 20 высот данной преграды. На каждый снегомерный пункт оформляется журнал наблюдений. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после каждой метели или оттепели. По данным измерениям вычерчивают поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после каждой интенсивной метели и в целом за зимний период.

Временные снегомерные пункты организуют на участках автомобильной дороги I - III категории, где периодически наблюдаются снежные заносы. Такие пункты закрепляют с привязкой к пикетажу дороги, другим постоянным точкам на местности. Высоту снежных отложений измеряют с помощью металлического прута диаметром 8 - 10 мм со шкалой с ценой деления 5 см. Промер высоты производят в створе, перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от бровки земляного полотна.

Журнал замеров и характеристика снегомерных пунктов приведены в

л) В настоящее время для контроля производства зимних работ все шире внедряют новые информационные технологии на основе использования спутниковой навигации. Особенность этого направления научно-технического прогресса - кардинальное повышение эффективности функционирования системы управления дорожной отраслью в зимнее время на всех уровнях.

Система осуществляет сбор объективных данных о местоположении, движении и функционировании дорожных машин и механизмов в интересах дорожных органов всех уровней (дорожно-эксплуатационные предприятия, органы управления ДХ, СЦОУ Росавтодора).

На уровне дорожно-эксплуатационного предприятия ежедневно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному планированию, контролю и учету работы транспортных средств и механизмов:

- формирование и ввод заданий на выполнение работ;

- ввод в информационную базу системы плановых показателей и оперативных заданий для транспортных средств и механизмов;

- автоматический непрерывный инструментальный контроль работы транспорта и механизмов с выдачей сообщений о нарушениях;

- автоматическое формирование архива навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов;

- визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения задания;

- голосовая связь с водителями транспорта и механизмов с автоматической записью разговоров в компьютере;

- регистрация факта прибытия/убытия транспортных средств и механизмов на маршрут уборки или в зону уборки;

- регистрация сходов, простоев, возвратов транспортных средств и механизмов;

- формирование и вывод оперативных справок о всех нарушениях процесса уборки автомобильных дорог;

- оперативный контроль хода выполнения заданий и проведение регулирующих воздействий диспетчером дорожно-эксплуатационного предприятия с целью устранения возникших отклонений от плана;

- оперативный анализ работы (создание и ведение архивов с данными об исполненном движении, формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного движения ТС в различных разрезах);

- формирование и вывод на печать справок и отчетов о работе машин и механизмов в необходимых разрезах и группировках.

На уровне органа управления дорожного хозяйства ежегодно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному контролю работы транспортных средств и дорожной техники при обслуживании дорог и магистралей:

- автоматический прием, обработка и накопление в архивах навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов подведомственных и подрядных предприятий (подрядчиков);

- визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения заданий;

- автоматическое (по наступлению момента времени) формирование справок и отчетных форм, установленных образцов, по всем объектам контроля системы (сводные данные по ДЭП и подрядчикам, по отдельным дорогам и магистралям, по видам технологических процессов и др.);

- формирование справок и отчетных форм, установленного образца, по выбранным объектам (по предприятию, дороге, транспортному средству, механизму и др.), за заданные периоды времени и др.;

- оперативный анализ запланированной и фактической работы подведомственных предприятий в технологических процессах содержания дорог и магистралей;

- оперативный контроль хода выполнения целевых заданий и проведение регулирующих воздействий оперативным дежурным в критических и чрезвычайных ситуациях.

В Центре оперативного управления "Росавтодора" также развернут АРМ оперативного дежурного. Принцип контроля следующий:

- диспетчер каждого дорожно-эксплуатационного предприятия контролирует и управляет работой своих транспортных средств;

- специалист Управления федеральной автомобильной дороги может наблюдать и контролировать работу машин и механизмов всех подконтрольных Управлению дорожно-эксплуатационных предприятий;

- специалист "Росавтодора" может наблюдать работу машин и механизмов всех дорожно-эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автомобильных дорог.

Для работы в системе каждая дорожная машина оборудуется бортовым навигационно-связным терминалом, который включает контроллер с памятью, спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, модуль сотовой связи GSM/GPRS, микрофон-манипулятор, громкоговоритель. Для контроля рабочих органов используются бесконтактные датчики: индукционные, магнитные, ультразвуковые.