Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта РФ

Самарский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра «Бухгалтерский учет, анализ и статистика»

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Экономика природопользования»

на тему: Влияние железнодорожного транспорта

на природу.

Выполнил: студентка 943 гр.

Чернягина Екатерина

Проверил: .

Самара 1997

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно - бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станций и узлов железнодорожных дорог фоновые загрязнения равны или превышают допустимые нормы.

Строительство и функционирование железных дорог требуют изъятия из природной среды земли, почв, недр, флоры, фауны, ландшафтов. Объекты железнодорожного транспорта потребляют воду, воздух, топливно-энергетические, минеральные ресурсы. Так, для прокладки одного километра двухпутного полотна требуется 4 км рельсов массой 300 т, 4000 деревянных или Железобетонных шпал, тысячи тонн песка и щебня.

Очевидно, изъятие природных ресурсов должно быть ниже восстановительных возможностей природы. Нарушение этого условия может вызвать непредсказуемые последствия для живой природы из-за ее истощения и уничтожения.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Строительство и функционирование железных дорог связано и с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах.

Самоочищающая способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

В общем случае ущерб, причиненный природной среде от строительства и функционирования железных дорог, складывается из следующих составляющих: истощение природных комплексов, уничтожение составных элементов природной среды; загрязнение природной среды выбросами, стоками, отходами.

Учитывая, что без железнодорожного транспорта народное хозяйство в обществе обойтись не может, необходимо соблюдать условие, чтобы полезный эффект от функционирования железнодо­рожного транспорта превышал ущерб, наносимый им окружающей среде.

Для любого объекта требуется отвод определенного количества земли. Так, при строительстве железной дороги из природы изымается земля под железнодорожное полотно, под полосу отвода, под лесные насаждения, под различные здания и сооружения. При строительстве локомотивного или вагонного депо площадь изымаемой земли, складывается из площади производственных зданий, вспомогательных зданий и сооружений с учетом коэффициентов застройки 1%, площади под подъездные пути площади под санитарно-защитные зоны.

Число, а также характеристики зданий и сооружений регламентируются видом и объемом производственной деятельности объекта.

Потребность в оборудовании вытекает из используемых на объекте производственных процессов. На предприятиях по ремонту и обслуживанию подвижного состава используются следующие основные процессы: мойка, разборка, ремонт узлов и агрегатов, дефектовка, комплектовка, восстановление деталей, сборка, окраска, испытание. Для восстановления деталей используются различные виды сварки и наплавки, гальванические процессы, механическая обработка, ковка и штамповка, пластическое деформирование, различные полимерные и клеевые композиции. Функционирование основных обеспечивается вспомогательными и обслуживающими процессами (складскими, подъемно-транспортными, ремонтом оборудования, изготовлением оснастки),

Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество различных видов топлива (угля, газа, дизельного топлива, бензина и др.), используемого для обеспечения производственных процессов, отопления и работы подвижного состава. Количество топлива, потребляемого подвижным составом, зависит от вида используемых энергетических установок, их мощности, режимов работы, технического состояния. Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество. кислот, щелочей и других химикатов. Любой объект железнодорожного транспорта в процессе функционирования потребляет воду и воздух. Вода используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд. Воздух используется для вентиляции помещений, при сгорании топлива, в процессах сварки, окраски, испытания двигателей внутреннего сгорания, работе пневматического оборудования.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);

физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);

химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения, антисептики для шпал и т. д.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высокоопасные, опасные и малоопасные;

биологические (макро - и микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные).

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно. Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. Например, взрывы, транспортные катастрофы происходят быстро, но ущерб от них может исчисляться миллиардами рублей и гибелью сотен людей.

По способу аккумуляции в организме химические вещества подразделяются на аккумулируемые, вступающие в реакции с органами человека и неаккумулируемые, которые после прекращения действия выводятся из организма.

По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности (региональные), глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает и транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнений окружающей среды являются:

- рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования;

- применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт;

- использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Список использованной литературы

1. , Коробов окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учеб. Для вузов 2-е издание, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1997, 237 с.

2. Горелов : Учеб. пособие. М.: Центр, 1998.

3. Ресурсы Интернета ссылка: http://na5.ru/513840-2

4. http://www. /pages/referats/rkr/page. php? id=20159