Анализ причин инцидентов на море, расследованных Северным УГМРН за 2015 год
1. В 2015 году на морском транспорте с транспортными судами произошло 9 инцидентов на море.
В сравнении с 2014 годом произошло увеличение количества инцидентов на 3 случая ( на 33.3%).
Инциденты по месту случившегося:
- все 9 инцидентов произошли в морских портах или портовых пунктах.
По типам судов:
- с нефтеналивными судами - 2 (22.2%);
- с учебными судами – 1(11,1%);
- прочими грузовыми судами – 6 (66,7%).
Причины инцидентов на море с транспортными судами:
– несоблюдение общепринятых практических приемов и способов управления
судном - 4 случая (44,4%);
–конструктивный недостаток механизмов - 1 случай (11,1%);
–скрытый дефект - 1 случай (11,1%);
– непредсказуемые обстоятельства – 2 случаев (22,2%);
- изношенность - возрастная усталость материалов – 1 случай (11,1%)
Анализ причин инцидентов на море показывает, что причиной 4-х инцидентов (44,4%) является человеческий фактор – несоблюдение общепринятых практических приемов и способов управления судном.
Рекомендации
Судовладельцам, направляющим суда в районы с тяжелыми условиями, необходимо особое внимание уделять их возрасту, учитывать класс Регистра, фактическое техническое состояние корпуса и механизмов.
При выполнении швартовных операций капитанам судов необходимо более тщательно и в полной мере учитывать все факторы, включая навигационно-гидрографические и гидрологические факторы, оказывающие влияние на маневренные характеристики судна.
2. В 2015 году на морском транспорте с судами рыбопромыслового флота произошло 7 инцидентов на море.
В сравнении с 2014 годом произошло увеличение количества инцидентов на 4 случая (с 3 в 2014 году до 7 в 2015 году).
5 инцидентов произошли в районах промысла и связаны с намоткой орудий лова на винт судна. 1 инцидент (посадка на мель) произошел на переходе судна в район промысла и 1 инцидент (возгорание в каюте судна) произошел в морском порту.
Причины инцидентов с судами рыбопромыслового флота:.
– несоблюдение общепринятых практических приемов и способов управления
судном – 2 случая (28,6%);
– нарушение правил технической эксплуатации - 2 случая (28,6%);
– изношенность – возрастная усталость материалов - 1 случай (14,3%);
– нарушение правил судовождения - 1 случай (14,3%);
– непредсказуемые обстоятельства ( невозможно своевременно обнаружить притопленную рыболовную сеть, чтобы предпринять меры по предупреждению намотки её на винт) – 1 случай (14,3%);
Рекомендации
Судовладельцам и капитанам судов усилить контроль за неукоснительным соблюдением штурманским составом промысловых схем, знанием штурманским составом порядка действий при подъеме аварийного трала.
Распределение инцидентов на море по видам
Морской транспорт (транспортные суда)
Виды | Период (годы) | Тенденция «+» увеличение «-« уменьшение | |
2014 | 2015 | ||
2. Навигационные, всего из них: | 2 | 5 | +3 |
посадка на мель | 0 | 3 | +3 |
навал | 2 | 2 | |
3. Технические, всего из них: | 4 | 4 | |
повреждение главного двигателя | 2 | - | -2 |
повреждение вало-винтового комплекса | - | ||
Пожар | 0 | 1 | +1 |
повреждение судовых устройств | 1 | 1 | |
Прочие (утечка за борт промывочной воды) | 1 | - | -1 |
Утеря якоря | 0 | 2 | +2 |
ИТОГО | 6 | 9 |
По видам, половина инцидентов (5 АС) относятся к навигационным и связаны с посадкой судов на мель и с навалом судна при швартовных операциях.
Половина технических инцидентов (2 АС) связана с утерей якоря на акватории порта.
Рыбопромысловый флот
Виды | Период (годы) | Тенденция «+» увеличение «-« уменьшение | |
2014 | 2015 | ||
2. Навигационные, всего из них: | 2 | 6 | +4 |
навал | 1 | - | -1 |
Намотка сетей на гребной винт | 1 | 5 | +4 |
Посадка на мель | - | 1 | +1 |
Прочие | - | - | |
3. Технические, всего из них: | 1 | 1 | - |
повреждение главного двигателя | 1 | - | -1 |
повреждение вало-винтового комплекса | - | - | - |
пожар | - | 1 | +1 |
4. Получение телесных повреждений | - | - | |
5. Случаи разлива нефтепродуктов | - | - | - |
ИТОГО | 3 | 7 | +4 |
Основным видом инцидента с судами рыбопромыслового флота является, как и в прошлом году, намотка сетей на гребной винт в районе промысла – 5 случаев (71,4%).
