Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (стр. 7 )

большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │8 - 9│8 - 9│8 - 9│8 - 9 │8 - 9

(10,5 - 12,0 м)│-677Г │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

Грузовые │ │ │ │ │ │

автомобили │ │ │ │ │ │

общетранспортного│ │ │ │ │ │

назначения грузо-│ │ │ │ │ │

подъемностью, т: │ │ │ │ │ │

от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│ ─┐ │ │ │ │ │

от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ │ │ │ │

│-762В >(1 т)│6 - 7│2 - 3│2 - 3│3 - 4 │2 - 3

│УАЗ-451М, │ │5 - 6│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3

│-451ДМ │ │ │ │ │ │

│ ─┘ │ │ │ │ │

│ГАЗ-52-04, │6 - 7│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│-52-07 (2,5), │ │ │ │ │

│-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │

от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │4 - 5│4 - 5│4 - 5│3 - 5 │3 - 4

│ -53-07 (4 т) │ │ │ │ │

от 5,0 до 8,0 │КАЗ-608, -608В │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │3 - 5

│ЗИЛ-130, │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │2 - 4

│-138 (5/6 т) <*>, │ │ │ │ │

│-138А (5,4 т) │ │ │ │ │

│Урал-377, │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │

│ ─┐ │ │ │ │ │

от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4

│МАЗ-5335 >(8 т)│3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3

│КамАЗ-5320 │ │ - │4 - 5│4 - 5│ - │4 - 5

│ ─┘ │<**> │ │ │ <**> │

│КрАЗ-257, -257Б1 │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4

│(12 т) │ │ │ │ │

──────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────

--------------------------------

<*> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9):

влияющих на безопасность движения (прил. 2);

стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью 0,5 - 0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

проведение но результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава

(выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании

и ремонте (см. пп. 2.3, 2.25.3)

───────────────────────────┬─────────────┬────────────────────────

Подвижной состав │Техническое │ Капитальный ремонт

│обслуживание │ на специализированном

│и текущий │ ремонтном предприятии,

│ремонт на │ дней

│автотранс - │

│портном │

│предприятии, │

│дней/1000 км │

───────────────────────────┼─────────────┼────────────────────────

Легковые автомобили │ 0,30 - 0,40 │ 18

Автобусы особо малого, │ 0,30 - 0,50 │ 20

малого и среднего классов │ │

Автобусы большого класса │ 0,50 - 0,55 │ 25

Грузовые автомобили │ │

грузоподъемностью, т: │ │

от 0,3 до 5,0 │ 0,40 - 0,50 │ 15

от 5,0 и более │ 0,50 - 0,55 │ 22

Прицепы и полуприцепы │ 0,10 - 0,15 │ -

───────────────────────────┴─────────────┴────────────────────────

При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восстановлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции.

Корректирование нормативов

технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.23. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.23.1. Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

─────────┬────────────────────────────────────────────────────────

Кате - │ Условия движения

гория ├─────────────┬───────────────┬──────────────────────────