Анализ аварийности и производственного травматизма (стр. 1 )

Заключение

1. Анализ аварийности и производственного травматизма на подъемных сооружениях свидетельствует об высоком уровне опасности этих объектов. 81% аварий происходит на грузоподъемных кранах, при чем этот показатель не уменьшается с течением длительного времени, а по числу травмируемых эти объекты занимают третье место после профессионального травматизма в угольной и горнорудной oтраслях. Наибольшую опасность представляют грузоподъемные краны с истекшим сроком службы, численность которых составляет более, чем 550 тыс. объектов (75% от общей численности грузоподъемных кранов).

2. Анализ статистических данных по причинам аварий на грузоподъемных кранах позволил классифицировать их на аварии, связанные с нарушением производственной и технологической дисциплины персонала (85%) и аварии, связанные с техническим состоянием объектов (15%).

Основной причиной аварий, связанных с техническим состоянием грузоподъемных кранов, является разрушение элементов первой группы, к которым относятся несущие элементы металлоконструкций и стальные канаты.

3. Проведенный анализ опасностей подъемных сооружений позволил идентифицировать риски и их показатели, как индивидуальные, технические, экономические и в целом всего объекта. Разработана структура оценки опасностей подъемных сооружений, позволяющая по уровню вероятности отказов и категории риска конкретного объекта принимать решения по возможности (или запрещении) его дальнейшей эксплуатации.

4.Обработка статистической информации по аварийности и производственному травматизму на подъемных сооружениях с учетом уровней, существующих в смежных отраслях, а также применение экономических приемов, позволили установить допустимые значения рисков для подъемных сооружений.

С точки зрения рисков наибольшую опасность представляют гусеничные, железнодорожные и башенные краны. Риск перевозимых пассажиров на подъемных сооружениях находится на уровне фоновых значений (Ru< 10-6).

5. В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований получено условие безопасности для подъемных сооружений всех типов, учитывающее вероятностный характер их нагруженности, несущей способности и риска, а также динамику изменения этих параметров при деградации объекта в процессе длительной эксплуатации, в том числе при взаимодействии объекта со «средой обитания», заключающееся в сравнении величины риска, полученного после проведения комплексного диагностирования объекта, с допустимым значением риска, соответствующего данному типу подъемного сооружения, в частности, на грузоподъемных кранах нагрузки в элементах первой группы по аварийности могут превышать их несущую способность в пределах запасов прочности при условии, что фактическая величина риска при этом не превысит допустимого значения, установленного для данного объекта.

6. Установлено, что тестовые кибернетические методы диагностирования элементов первой группы по аварийности (металлоконструкции и стальные канаты) подъемных сооружений по упругим и остаточным деформациям позволяют достоверно отыскивать дефекты, моделирование которых отображается на несущей способности объекта.

7. Предложен новый метод оценки несущей способности металлоконструкций подъемных сооружений, основанный на использовании модели напряженно-деформированного состояния стержневого конечного элемента, учитывающего деградацию объекта в виде выхода из строя отдельных элементов, влияние геометрической нелинейности на его прочность и устойчивость формы, общие искривления пролетных строений и их отдельных элементов, температурные воздействия, отличающиеся от допустимых, а также осадку опорного основания и дефекты, приравниваемые к ним.

8. Предложен новый метод оценки несущей способности стального каната, основанный на использовании положений строительной механики витых тонких стержней, учитывающий деградацию объекта в виде технологических несовершенств, характера и числа обрывов проволок и прядей, коррозии, поверхностного и внутреннего износа, местного уменьшения диаметра каната, уменьшения площади поперечного сечения проволок, деформации каната, изменения параметров свивки и остаточного удлинения каната в процессе эксплуатации.

9. Разработан алгоритм обнаружения, идентификации и обработки магнитных сигналов о дефектах в стальных канатах, реализованный в конструкции дефектоскопа в виде микропроцессорного устройства, обеспечивающего регистрацию сигналов о дефектах с выдачей протокола испытания, и рекомендованного Госгортехнадзором России для применения.

10. Обоснована необходимость создания компьютерной сети между экспертными организациями России с использованием информационно-справочной системы учета, анализа и контроля безопасности грузоподъемных кранов с истекшим сроком службы для систематизации повреждений и дефектов на конкретных типах объектов с целью оценки вероятности их появления и риска аварийности, а также оперативной обработки полученной информации для принятия конкретного решения.

11. Предложен метод прогнозирования безопасности подъемных сооружений, основанный на анализе динамики изменения риска, вызванного деградацией объекта во времени, предельные значения которого устанавливаются, в том числе и волевым решением, для конкретного объекта, либо отрасли промышленности.

Для инженерной оценки и прогнозирования безопасности подъемных сооружений предложен экспертный метод, основанный на использовании индексов риска в 10-бальной шкале, рассчитываемых путем статистической обработки баллов, выставленных группой специалистов-обследователей по каждому из значимых факторов.

12. Разработана система управления безопасностью подъемных сооружений, позволяющая регулировать ее уровень целенаправленным изменением допустимых рисков с помощью комплексного использования технической экспертизы, лицензирования, сертификации и страхования, при этом дифференциация страховых ставок устанавливается в зависимости от значений расчетного риска для: самого объекта на этапах его «жизни»; ответственности организаций за качество работ на объекте; производственного персонала; перевозимых пассажиров.

В работе решена научно-исследовательская задача, имеющая важное народно-хозяйственное и социальное значение, заключающаяся в разработке методов расчетного обоснования безопасности ПТС атомных станций при транспортировке ядерного топлива параметрами риска.

По результатам выполненных научных исследований сделаны следующие выводы:

1.  Предложена концепция экологической и промышленной безопасности ПТС, транспортирующих ядерное топливо.

2.  Обоснована целесообразность и достаточность выбора, в качестве метода ВАБ ПТС АЭС, дедуктивного логико-графического количественного метода дерева отказов и метода минимальных сечений.

3.  Показано, что разработанная автором методика событийного анализа ТТП обращения со СЯТ и ОЯТ на АЭС с ВВЭР-1000 более точно идентифицирует опасные события и их возможные причины различного характера.

4.  Показано, что разработанная автором математическая модель безопасности ПТС АЭС на основе логико-вероятностных методов дерева событий, дерева отказов и минимальных сечений адекватно отражает причинно-следственные взаимосвязи между опасными событиями и устанавливает критические сочетания опасных событий, используемые при количественной оценке риска.

5.  Установлено, что коэффициент безопасности ПТС АЭС на основе логико-вероятностного метода дерева отказов близок к 1 при малой вероятности аварий со значительным ущербом и асимптотически стремится к 0 при росте вероятности возникновения аварий с тяжелыми последствиями.

Установлено, что для удовлетворения величины расчетного риска аварий ПТС АЭС с ВВЭР-1000 требованиям ОПБ 88/97 необходимо введение активного резервирования системы подъема крана ХОЯТ. В виду несоответствия величины расчетного риска аварий ПТС АЭС 2,56´10-3 1/год требованиям безопасности 10-5 1/год, автор полагает необходимым и целесообразным пересмотр классификации кранов по ОПБ 88/97 и отнесение ПТС АЭС с ВВЭР-1000, обеспечивающих ТТП обращения как со СЯТ, так и с ОЯТ, к 1 классу безопасности с уровнем приемлемого риска 10-5 1/год, с разработкой и принятием соответствующих конструктивно-технологических решений по повышению безопасности ПТС АЭС с ВВЭР-1000 при транспортировке ядерного топлива.

Литература

1.  и др. Грузоподъемные краны промышленных предприятий: Справочник / , , . – М.: Машиностроение, 1989.- 360с.

2.  , Аксенов сбора, учета и анализа данных по аварийности и травматизму (САДАТ) //Безопасность труда в промышленности 1992.- № 2 .- С.46-47

3.  Барабан для многоканатной подъемной установки: А. с. 1201212 СССР, МКИ В66 В 15/06 /, , (СССР).- 2 с.

4.  Барабан многоканатной подъемной установки: А. с. 1033416 А СССР МКИ В66 В 15/00 /, , (СССР).- 3 с.

5.  Бичиашвили канатных дорог. - Тбилиси.: Мецниерба, 1982.- 547с.

6.  Болотин ресурса машин и конструкций. – М.: Машиностроение, 1984. - 312 с.

7.  , , Зенько социального страхования от несчастных случаев на производстве//Безопасность труда в промышленности.-1996.- № 11.- С.30-32.

8.  , , Титаренко с трубчато-балочными пролетными строениями. - М.: Машиностроение, 1989.- 184с.

9.  Брауде методы расчета грузоподъемных машин. - Л.: Машиностроение (Ленингр. отд.),1978.- 232 с.

10.  Бродский эксплуатация лифтов – М.: Недра, 1975.- 263с.

11.  , Андреев грузозахватные устройства: Справочник - М.: Машиностроение, 1982.- 304с.

12.  и др. Строительная механика и металлические конструкции. - М.: Машиностроение, 1984.- 231с.,ил.

13.  , , Прокофьев узлов и подсистем лифтов.- М.:Стройиздат,1981.- 128с.

14.  Восстановление ресурса строительных кранов/ и др. - Киев.: Будивэльник, 1988.- 128с.