Росжелдор
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
А. А. Резниченко
Электрические железные дороги
Расчет основных технико-эксплуатационных характеристик электровозов
постоянного и переменного тока
Методические указания
к курсовой работе №1 для студентов II курса
специальности «Электрический транспорт железных дорог»
Ростов-на-Дону
2005
УДК 629.423:653.011.56:652.2
А.
Электрические железные дороги. Расчет основных технико-эксплуатационных характеристик электровозов постоянного тока: методические указания к курсовой работе №1 для студентов 2 курса специальности «Электрический транспорт железных дорог» /А. А Резниченко; Ростовский государственный университет путей сообщения. – Ростов н/Д, 2005. – 16 с.: ил.
Дана методика расчета основных характеристик тягового электродвигателя и электровозов, принципы работы силовых схем электровозов постоянного и переменного тока; предлагается привести перечень и краткое описание основного оборудования электровозов.
Методические указания предназначены для изучения курса «Электрические железные дороги» и одобрены к изданию на заседание кафедры «Электроподвижной состав» Ростовского государственного университета путей сообщения
Рецензент: канд. техн. наук, доц. Г. Г. Вильданов (РГУПС)
Учебное издание
Резниченко Алексей Александрович
Электрические железные дороги.
Расчет основных технико-эксплуатационных характеристик электровозов постоянного и переменного тока
Методические указания к курсовой работе №1 для студентов 2 курса специальности «Электрический транспорт железных дорог»
А. Гончаров
Техническое редактирование и корректура М. А. Гончаров
Подписано в печать 12.10.2005. Формат 60×84/16.
Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л.1,2.
Уч.-изд. л. 1, 14. Тираж 60 экз. Изд № 000. Заказ №
Ростовский государственный университет путей сообщения
Ризография РГУПС
Адрес университета: 344038, г. Ростов-на-Дону, пл. Ростовского Стрелкового полка Народного Ополчения, 2
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2005
Оглавление
1. Задание на курсовую работу
1.1 Исходные данные
1.2 Оформление курсовой работы
2. Методика выполнения работы
2.1 Определение мощности тяговых двигателей
2.2 Упрощенные силовые электрические схемы электровозов постоянного и однофазно-постоянного тока
2.3 Расчет и построение тяговых характеристик электровозов
3. Структурная электрическая схема и тяговые характеристики электровоза ЭП10
4. Расположение оборудования на электровозе
Библиографический список
1. Задание на курсовую работу
1.1. Исходные данные
На сети железных дорог России эксплуатируют электровозы постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ЧС2, ЧС6, ЧС7), однофазно-постоянного тока со ступенчатым (ВЛ60К, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ЧС4Т, ЧС8) и плавным (тиристорным) регулированием (ВЛ65, ЭП1, ВЛ80Р, ВЛ85,2ЭС5К) напряжения на тяговых двигателях (ТЭД) постоянного (пульсирующего) тока, а также однофазно-трехфазного тока – это два электровоза ЭП200 с синхронными ТЭД и десять электровозов двойного питания ЭП10 с асинхронными тяговыми двигателями.
Таблица 1
Исходные данные
В курсовой работе необходимо изучить упрощенные силовые электрические схемы названных выше серий электровозов, рассчитать и построить для их тяговых электродвигателей зависимости потока возбуждения Ф, силы тяги Fкд и скорости движения V от тока I, а для электровозов ─ тяговую характеристику – зависимость силы тяги электровоза от скорости его движения. По предлагаемым литературным источникам изучить устройство электровоза, серия которого указана в задании (таблица 1);в разделе пояснительной записки (ПЗ) представить основные технико-экономические параметры электровоза и его назначение, расположение в электровозе и основные технические данные колесных пар, рессорного подвешивания, опор кузова на тележку, тягового электродвигателя, автосцепки, тягового трансформатора, силовых преобразователей (ВУК, ВИП, ВУВ, преобразователь фаз и частоты), мотор-вентилятора, мотор - компрессора, пульта машиниста, крана машиниста, токоприемника, сглаживающего реактора.
Для всех вариантов номинальное напряжение на каждом электродвигателе электровоза постоянного тока UДH = 1500 В; на электровозах однофазно - постоянного тока со ступенчатым и плавным регулированием напряжения на ТЭД - UДH = 1000 В.
1.2. Оформление курсовой работы
Курсовую работу следует выполнить в виде пояснительной записки. Структура ПЗ: титульный лист, задание (бланк) на выполнение курсовой работы, реферат, содержание, введение, основная часть (разделы работы), заключение или выводы, список использованных источников. ПЗ выполняется с соблюдением требований госстандартов и стандарта предприятия |1|, а также настоящих методических указаний. Все расчеты и графический материал следует размещать на одной стороне листа формата А4 (210х297).
2. Методика выполнения работы
2.1. Определение мощности тяговых двигателей
Мощность тяговых двигателей постоянного тока определим по расчетному подъему и конструкционной скорости электровоза. Сначала определим расчетную скорость VP, км/ч на расчетном подъеме 
,
|2|, используя соотношение VP = 0,45 VК, где VК – конструкционная скорость электровоза.
Затем необходимо определить расчетную силу тяги Fэр, которую должен развивать электровоз, преодолевая, кроме крутизны подъема 
, основное сопротивление W0, Н:
g, кН,
где W0 – основное удельное сопротивление движению поезда, н/кН; g – ускорение свободного падения, g = 9.81 м/с2.
, 
,
где 
– основное удельное сопротивление движению электровоза, Н/кН |3|; 
– основное удельное сопротивление движению грузового вагона, Н/кН.
По найденному значению силы тяги определим мощность 
, кВт электровозов постоянного тока, однофазно-постоянного тока со ступенчатым и плавным (тиристорным) регулированием напряжения на ТЭД
,
часовую (номинальную) мощность единичную тягового двигателя рассчитываем по выражению
, кВт,
где 
– число двигателей электровоза; для всех вариантов принимаем, = 8; Кпэ= (1.35 … 1.4) – коэффициент эксплуатационной перегрузки ТЭД |2|. Мощность единичного ТЭД каждого из названных электровозов не должна превышать более 1000 кВт. Учитывая это, необходимо определить по 
количество 8-осных электровозов постоянного или однофазно-постоянного тока.
2.2. Упрощенные силовые электрические схемы электровозов
постоянного и однофазно-постоянного тока
На всех отечественных электровозах постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15) тяговые двигатели групповыми переключателями соединяют сначала последовательно (С), затем последовательно – параллельно (СП) и параллельно (П). Такие пересоединения позволяют изменять напряжение, прикладываемое к каждому ТЭД 6-осного электровоза, из которых видно, что при выведенных пусковых резисторах Rп напряжение на ТЭД возрастает от 500 до 1500 В. Пусковые резисторы предназначены для постоянного увеличения напряжения от (40-60)В на 1-й позиции до 500 В СЕРИЕСНОГО (С) соединения ТЭД, затем до 750 В на «СП» и до 1500 В на «П». В таблице 2 представлены величины напряжений на каждом ТЭД 6-осного электровоза, согласно рисунку 1. Необходимо заполнить таблицу соответствующими значениями напряжений на ТЭД 8-осного электровоза.
Рисунок 1 – Схемы группировок тяговых электродвигателей электровоза
постоянного тока
Таблица 2
Величина напряжений на тяговых двигателях электровозов
постоянного тока
Серия электровоза | ВЛ23 | ВЛ11 | ||||
Соединение тяговых двигателей | с | сп | п | с | сп | п |
Число двигателей, соединенных последовательно, | 6 | 3 | 2 | 8 | 4 | 2 |
Напряжение на тяговых двигателях при Rп = 0; Uд, В | 500 | 100 | 1500 |
Подведенное напряжение от контактной сети в системе электрической тяги на постоянном токе регулируется путем изменения числа последовательно соединенных ТЭД. Коэффициент преобразования напряжения сети (Uсн=3000 В) имеет вид Кu=1/
( – см. таблицу 2).
Регулирование напряжения, подведенного к ТЭД в системе электрической тяги на переменном токе (Uсн=25000 В), осуществляется путем изменения коэффициента трансформации тягового трансформатора TV1 (рис. 2). Здесь QF1 – главный выключатель; TV1– тяговый трансформатор; QP1…QP11– контакторы ЭКГ-8 (электровозный контролер главный); LL1 – сглаживающий реактор; VD1 – выпрямительная установка, питающая выпрямленным и сглаженным реактором LL1 постоянным током тележку 6-осного электровоза с двигателями М1, М2 и М3. Обмотка трансформатора х1-а1 нерегулируемая – с напряжением 
; обмотка а1-х2 – регулируемая с напряжением 4 U2р, причем U2н > U2р, однако обмотка 01 – x2 изображена большей с целью размещения контактов контакторов QP1…QP11.
Рисунок 2 – Принципиальная силовая электрическая схема соединения и питания двигателей электровоза однофазно-постоянного тока
Для приближенных расчетов коэффициент регулирования напряжения КU можно принять КU=1/ КТР, где КТР – коэффициент трансформации трансформатора TV1, КТР=U1/U2, где U2 – напряжение на каждой из тридцати трех позиций ЭКГ-8. В таблице 3 приведены величины напряжений на вторичной обмотке тягового трансформатора на холостом ходу для 6-осного электровоза, для8-осного следует заполнить столбцы таблицы 3 после изучения работы схемы (рис. 2).
Таблица 3
Величины напряжений на вторичной обложке тягового трансформатора
на ходовых позициях ЭКГ-8
Ходовая позиция | 1 | 5 | 9 | 13 | 17 | 21 | 25 | 29 | 33 |
Напряжение, В (6-осного электровоза) | 44 | 296 | 548 | 800 | 1062 | 1304 | 1556 | 1808 | 2060 |
Напряжение, В (6-осного электровоза) | 646 | 1230 |
При изучении электрической схемы и заполнении таблицы 3 необходимо помнить, что до 17-й позиции ЭКГ-8 включительно вторичная нерегулируемая х1-а1 и регулируемая а1-х2 части обмоток включены встречно, и контактор QP7 разомкнут, а QP1 и QP6, например, на 1-й позиции замкнуты. После 17-й позиции контактор QP7 замыкается и тогда к виткам нерегулируемой обмотки х1-а1 с напряжением посредством последовательного замыкания контакторов QP11, QP10 и т. д. прибавляются витки обмоток с напряжением 
, 2, 3, 4 на позициях 21-й, 25-й, 29-й и 33-й.
В пояснении к рисунку 2 следует представить в виде таблицы 4 порядок замыкания контактов QP1… QP11 на ходовых позициях контроллера ЭКГ-8.
Таблица 4
Порядок замыкания контакторов ЭКГ-8
Поз. ЭГК-8 | Номера контакторов ЭКГ-8 | ||||||||||
QP1 | QP2 | QP10 | QP11 | ||||||||
1 5 . . . 33 |
На рисунке 2 для 6-осного электровоза при заполнении таблицы 3 =1052 В,=252 В; для 8-осного – = 646 В, = 146 В соответственно.
Плавное (тиристорное) регулирование напряжения, подведенное к тяговым двигателям на электровозах, осуществляется выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП). В режиме тяги ВИПы работают как выпрямители, в режиме рекуперативного торможения – как инверторы (преобразуют постоянный ток ТЭД, работающих генераторами, в переменный). На этих электровозах применено зонно-фазное регулирование напряжения. При таком регулировании напряжения нагрузка переводится с одной ступени (часть вторичной обмотки тягового трансформатора) на другую, практически плавно, за счет соответствующего изменения углов отпирания тиристоров по зонам (4). Наиболее применимо четырехзонное регулирование, электрическая схема которого состоит из трех секций вторичной обмотки тягового трансформатора и восьми плеч выпрямительного моста, выполненного на тиристорах. Принципиальная силовая электрическая схема питания двух параллельно соединенных ТЭД М1 и М2 преобразователем (ВИП), состоящим из тиристоров VT1-VT8, представлена на рисунке 3. Обмотки трансформатора х1-а1 и а1-а2 в сумме по напряжению равны обмотке а2-х2. Обмотки TV1 по зонам включаются согласно данным таблицы 5.
Рисунок 3 – Силовая принципиальная электрическая схема зонно-фазного
регулирования
Таблица 5
Последовательность включения обмоток трансформатора по зонам
Ступени вторичной обмотки | Зоны регулирования | ||
I | II | III | IV |
х1-а1 | х1-а2 | (а1-а2)+(а2-х2) | (х1-а2)+(а2-х2) |
В результате такого включения получим: первая зона регулирования напряжения от 0 до ¼ Uxx; вторая – от ¼ Uxx до ½ Uxx ;третья – от ½ Uxx до ¾ Uxx и четвертая – от ¾ Uxx до Uxx , где Uxx – напряжение холостого хода всех трех обмоток (х1-а1)+(а1-а2)+(а2-х2) = Uxx, подключенных к одному ВИПу. Напряжение Uxx приближенно определяется по выражению |5| Uxx = 
дн. Согласно исходным данным номинальное напряжение на ТЭД Uдн = 1000 В, тогда Uxx =
=1280В. Следовательно, благодаря изменению угла отпирания тиристоров напряжение на ТЭД в первой зоне будет возрастать от 0 до 320 В, во второй от 320 до 640 В, в третьей – до 960 В и в четвертой – до 1280 В. При этом в первой зоне работают плечи VT3, VT6, VT5, VT4; во второй – VT1, VT6, VT5, VT2; в третьей – VT3, VT8, VT7, VT4 и в четвертой – VT1, VT8, VT7, VT2. По схеме рисунка 3 рассмотреть процесс питания током двигателей М1 и М2 в каждый полупериод по зонам.
2.3 Расчет и построение тяговых характеристик электровозов
Тяговой характеристикой называют зависимость силы тяги электровоза FК от скорости его движения V: FК(V). Скорость электровоза V, км/ч регулируют различными способами: изменением напряжения на тяговых двигателях UД, В ступенчато или плавно, изменением величины пусковых резисторов RП, Ом и изменением магнитного потока возбуждения Ф, Вб; это видно из выражения для определения скорости движения электровоза
, (1)
где I – ток двигателя, А; rД – активное сопротивление всех обмоток ТЭД, Ом; Сv – постоянная величина для конкретного двигателя.
Чтобы построить характеристику FК (V), необходимо иметь кривую намагничивания стали тягового электродвигателя СV Ф(IВ) и электротяговые FКД(I) и V(I) – характеристики при номинальном напряжении ТЭД. Зависимости СV Ф(IВ); FКД(I) и V(I) в относительных единицах представлены в таблице 6.
Таблица 6
Характеристики тягового двигателя постоянного тока
в относительных единицах
Ток двигателя I/IH | 0,25 | 0,50 | 0,75 | 1,00 | 1,50 |
Удельная ЭДС СVФ/ (СVФ)Н | 0,50 | 0,76 | 0,96 | 1,00 | 1,11 |
Сила тяги FКД/ FКДН | 0,13 | 0,38 | 0,67 | 1,00 | 1,66 |
Точки для построения характеристик электровоза получим, пересчитывая характеристики из относительных единиц в абсолютные по формулам:
; 
; 
. (2)
В выражениях (2) неизвестны значения номинального (часового) тока IH, удельной ЭДС 
и силы тяги двигателя 
. Номинальный ток ТЭД IH рассчитаем по номинальной мощности
, Вт,
Отсюда
, А,
где 
=1500 В и 1000 В согласно исходным данным
– коэффициент полезного действия ТЭД, = 0,95.
Из выражения (1) определим номинальное значение удельной ЭДС тягового электродвигателя
, 
,
где Vн – номинальная скорость движения электровоза; принимаем
Vн = Vp:
rд – активное сопротивление всех обмоток ТЭД, рассчитываемое из условия, что при номинальном режиме падение напряжения на обмотках якоря, главных и дополнительных полюсов, компенсационной обмотке электродвигателя составляет (4…5) % от подведенного к тяговому двигателю напряжения, т. е. IЯ Rд=(0,04 – 0,05) Uдн, откуда
rд = (0,04-0,05)Uдн / Iн, Ом.
Определим значение номинальной силы тяги электродвигателя
, тс (3)
где 
– коэффициент потери силы тяги в процессе преобразования электрической энергии в механическую: = 0,95.
Результаты расчетов сводим в таблицы 7 и 8 для электровозов постоянного и однофазно-постоянного тока
Таблица 7
Расчетные точки характеристики двигателя электровоза
постоянного тока
Номера расчетных точек | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Ток двигателя I, А | |||||
Удельная эдс СvФ, | |||||
Сила тяги ТЭД Fкд, тс |
Таблица 8
Расчетные точки характеристик двигателя электровоза
однофазно-постоянного тока
Номера расчетных точек | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Ток двигателя I, А | |||||
Удельная эдс СvФ, | |||||
Сила тяги ТЭД Fкд, тс |
Тяговые характеристики 8-осного электровоза строим по расчетным данным таблицы 9.
Таблица 9
Расчетные точки тяговых характеристик электровоза
постоянного тока
Сила тяги электровоза FК, кН | ||||||
Скорость движения, V1 км/ч | Напряжение | |||||
Напряжение | ||||||
Напряжение |
B
B
BВ таблице 9 строку сила тяги электровоза заполняют, используя данные таблицы 7, умножив эти значения на число осей электровозов m=8. Напряжение 
, 
и 
рассчитать в зависимости от числа ТЭД электровоза, соединенных сериесно (С”), сериес-параллельно (СП) и параллельно (П) (см. таблицу 2). Скорость движения рассчитывают по выражению (1)
, 
,
где 
– напряжение на ТЭД при соответствующем их соединении (, и ), В.
Значения I, CvФ используют из таблицы 7 для каждого значения , и .
Для построения зависимости FК (V) для электровоза однофазно-постоянного тока используем таблицу 10. В таблице 10 строку « сила тяги электровоза» заполняют по данным таблицы 8, в которой строку « сила тяги» умножают на число двигателей m = 8. Значения FК в таблице 7 и 8 одинаковы, так как сила тяги не зависит от напряжения на ТЭД (см. выражение (3)). Значение напряжений Uд1 – Uд33 для таблицы 10 рассчитаны в таблице 3. Значения скорости рассчитать по (1), используя значения I, СvФ из таблицы 8.
Таблица 10
Расчетные точки тяговых характеристик электровоза
однофазно-постоянного тока со ступенчатым регулированием напряжения
на тяговых двигателях
Сила тяги электровоза FК, кН | ||||||
V1, км/ч | Uд1= В | |||||
V5 | Uд5= | |||||
V9 | Uд9= | |||||
V13 | Uд13= | |||||
V17 | Uд17= | |||||
V21 | Uд21= | |||||
V25 | Uд25= | |||||
V29 | Uд29= | |||||
V33 | Uд33= |
Таблица 11
Расчетные точки тяговых характеристик электровоза
однофазно-постоянного тока с плавным регулированием напряжения
на тяговых двигателях
Сила тяги электровоза FК, кН | ||||||
V1, км/ч | Uд5=320 В | |||||
V2,км/ч | Uд9=640 В | |||||
V3,км/ч | Uд13=960 В | |||||
V4, км/ч | Uд17=1280 В |
В таблице 11 строка «сила тяги электровоза» заполняется так же, как и в таблице 10. Напряжение холостого хода тягового трансформатора на каждой из четырех зон у всех вариантов одинаково (см. таблицу 11), так как одинаково Uдн =1000 В для всех вариантов. Скорость движения электровоза V1, V2, V3 и V4 рассчитываем по выражению (1), используя значения I, СvФ из таблицы 8. Величина rд такая же, как и сопротивление обмоток ТЭД (rд) электровоза со ступенчатым регулированием напряжения.
3 Структурная электрическая схема
и тяговые характеристики электровоза ЭП10
К концу 70-х годов ХХ столетия был практически исчерпан резерв повышения мощности коллекторных тяговых двигателей магистральных электровозов постоянного и однофазно-постоянного тока |6|. Техническое обслуживание этих двигателей обходится дорого и требует больших затрат ручного, не поддающегося автоматизации труда для обслуживания щеточно-коллекторного узла. Опорно-осевое подвешивание ТЭД не позволяло реализовать значительные скорости. Применение плавного регулирования напряжения на коллекторных ТЭД, усовершенствование систем защиты от боксования, независимое возбуждение двигателей повысило тяговые свойства электровозов, но не дало возможности кардинально удовлетворить потребности эксплуатации.
Появление мощных управляемых полупроводниковых приборов позволило создать статические преобразователи частоты и числа фаз с габаритами и весом, приемлемыми для железнодорожного транспорта, что и определило стратегическое направление работ: создание эпс с бесколлекторными ТЭД. В 60-х годах был разработан вентильный (синхронный) тяговый двигатель и вскоре были построены опытные электровозы ВЛ80А и ВЛ80В с асинхронными и вентильными трехфазными ТЭД. В 1985 г. был создан двенадцатиосный отечественный электровоз ВЛ86Ф также с асинхронными двигателями. В 1997 г. были выпущены два электровоза ЭП200 с вентильными двигателями, в начале 2003 – был выпущен 6-осный электровоз двойного питания ЭП10 с асинхронными двигателями НТА-1200. Эти двигатели приняты за основу для использования их на перспективных электровозах для железных дорог, электрифицированных постоянным и переменном током (электровозы серии ЭП2, ЭП3, ЭП4, ЭП5 и ЭП9). На рисунке 4 представлена структурная схема питания ТЭД одной тележки электровоза ЭП10 от сети переменного тока 
=25 кВ, 50 Гц. На рисунке обозначено: А11…А14 – входные преобразователи (четырехквадратные выпрямители); А21…А23 – инверторы напряжения; Сz1, Сz2 – промежуточный контур постоянного тока; Сsk, LL1,2 – фильтр; М1, М2 – статорные обмотки ТЭД; U, V, W – фазы статорной обмотки; ТV1 – тяговый трансформатор;
2U1-2V1, 2U4-2V4 –вторичные обмотки тягового трансформатора; ХА1 – токоприемник; QF1 – главный выключатель; QS31 – разъединитель; QP11 – переключатель полуобмоток двигателей М1 и М2.
Регулирование режима работы асинхронных двигателей М1 и М2 осуществляется изменением частоты и величины питающего напряжения. Для этого используются статические преобразователи частоты АО71 и фаз А21, А22, А23 (рисунок 4). Форма кривой напряжения на обмотках статора М1 и М2 несинусоидальная. Несинусоидальность питающего напряжения, т. е. наличие высших гармонических составляющих, вызывает дополнительные потери в стали магнитопроводов и в меди обмоток статора и ротора, из-за чего снижается КПД на 2…3 % и cos φ – на 5 % |6|.
Асинхронные тяговые двигатели (АТД) на электровозе ЭП10 имеют плавное регулирование напряжения от V = 0 км/ч до максимальной скорости, поэтому правильно выбранная частота питающего напряжения существенно влияет на технико-экономические характеристики двигателя и электровоза. Известно, что частота вращения ротора АТД практически пропорциональна частоте тока статора |6|.
,
где 
– частота тока статора; Р – число пар полюсов.
В результате теоретических и практических разработок выявлено, что оптимальными характеристиками обладают шестиполюсные АТД (2р=6). В этом случае частота питающего напряжения тягового двигателя в номинальном режиме лежит в пределах 45…65 Гц. Основные технические характеристики двигателя НТА-1200 приведены на рисунке 5, из которого видно, что часовая мощность АТД 1200 кВт, ей соответствует вращающий момент М= 8,853к
, частота тока статора f1= 65,4 Гц, напряжение линейное статора Uл = 2183 В, фазный ток статора Iф1 = 385 А. Если учесть, что расчетная часовая мощность тягового двигателя Fч=52,917 кН, то часовая мощность 6-осного электровоза ЭП10 будет Fк=317,5 кН, что будет соответствовать, согласно рисунку 6, часовой скорости 80 км/ч.
В пояснительной записке сравнить тяговые характеристики электровозов постоянного, однофазно-постоянного и электровозов ЭП10. Для чего для скорости 0,40 , Vч= Vн= Vр, 50 и 10 км/ч по соответствующим тяговым характеристикам определить силу тяги и занести эти данные в таблицу 12.
Рисунок 4 – Структурная электрическая схема питания тяговых
двигателей М1 и М2 одной тележки электровоза ЭП10
Рисунок 5 – Рабочие характеристики двигателя НТА-1200 электровоза ЭП10
Рисунок 6 – Рабочие характеристики электровоза ЭП-10
Таблица 12
Сравнение силы тяги электровозов
Электровозы постоянного тока | Электровоз однофазно-постоянного тока | Электровоз ЭП10 | |||||
Со ступенчатым регулированием | Со ступенчатым регулированием | ||||||
V, км/ч | Fк, кН | V, км/ч | Fк, кН | V, км/ч | Fк, кН | V, км/ч | Fк, кН |
0 | 0 | 500 | |||||
40 | 40 | 375 | |||||
Vр= | Vр= | Vр= | Vр=80 | 317,5 | |||
55 | 55 | 365 | |||||
80 | 80 | 317,5 | |||||
110 | 110 | 225 |
4. Расположение оборудования на электровозе
В задании (таблица 1) студентам предложена одна из серии электровоза. В пояснительной записке следует указать серию электровоза, осность, род тока, развиваемую им мощность и силу тяги в часовом режиме, скорость, сцепной вес, передаточное отношение, коэффициент полезного действия. Эти данные можно выбрать из инструкционных книг, справочника и журналов «Локомотив» , рекомендованных в списке использованных источников (источники указаны в таблице 1 рядом с серией электровоза).
На последующих страницах данного раздела привести эскизы двух проекций кузова электровоза с указанием на них описываемого оборудования. Перечень описываемого оборудования приведен в подразделе 1.1 исходных данных.
Оборудование на эскизах не следует вычерчивать подробно, достаточно оборудование изобразить характерными очертаниями. Например, изображение токоприемника: прямоугольник (это рама), пересеченный двумя параллельными линиями, изображающими полоз.
Библиографический список
1. СТП П9-2-02. Стандарт предприятия. Оформление учебной документации курсовых и дипломных проектов (работ). – Ростов н/Д: РГУПС, 2002. – 200 с.
2. Ротанов, Н. А. [и др.]. Проектирование систем управления подвижным составом электрических железных дорог / Н. А. Ротанов [и др.]. – М.: Транспорт, 1964. – 352 с.
3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 385 с.
4. Некрасов, О. А. [и др.]. Режимы работы магистральных электровозов /О. А. Некрасов [и др.]; Под ред. О. А. Некрасова. – М.: Транспорт, 1983. – 231с.
5. Тихменев, Б. Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог / Б. Н. Тихменев, Л. М. Трахтман – М.: Транспорт, 1980. – 456 с.
6. Бахвалов, Ю. А. Моделирование электромеханической системы с асинхронным тяговым приводом / Ю. А. Бахвалов, А. А. Зарифьян, В. Н. Кашников [и др.]; Под ред. Е. М. Плохова. – М.: Транспорт, 2001. – 286 с.
7. Грузовые электровозы переменного тока: справочник / З. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов – М.: Транспорт, 1998. – 503 с.
8. Электровоз ЭП1 // «Локомотив» 1999. – №7. – № 8. – № 9. – № 10.
9. Электровоз ВЛ65 // «Локомотив» 2000 . – №3. – № 4. – № 7. – № 8. – № 9. – № 10.
10. Кравчук, В. В. Особенности конструкции и управления электровоза ВЛ65 / В. В. Кравчук, А. С. Поддавашкин [и др.] – Иркутск, 1997. – 133 с.
11. Электровозы ВЛ60 К и ВЛ60 ПК. Руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт, 1993. – 399с.
Основные порталы (построено редакторами)