II. Мало устойчивые реки, где K от 2,5 до 5. (реки центральных и южных районов Европейской части России).
III. Слабо устойчивые реки, где K от 5 до 20(реки юго-западных районов Европейской части России, бассейны Оби, Амура и севера Сибири).
IV. Устойчивые реки, где K > 20 (реки Карелии, Урала и бассейна Енисея).
V. Реки с повышенной неустойчивостью, где K > 40 (участки внутренних водных путей с наличием прорезей и затруднительных для судоходства участков.
4.2.3. По ветроволновому подразделяются по правилам Речного Регистра на разряды:
- "Л" при высоте волны H < 0,6 м;
- "Р" при высоте волны H < 1,2 м;
- "О" при высоте волны H < 2,0 м;
- "М" (водных путей разряда "М" в зоне картографической ответственности Минтранса России нет.
4.2.4. От габаритов судового хода внутренние водные пути подразделяют на семь классов, которые объединены в четыре категории:
- сверхмагистраль - I класс (гарантированные глубинf более 2,6 м, ширинf судового хода 100-85 м и радиус его закругления 1000-600 м);
- магистраль - II или III класс (гарантированные глубины 1,6-2,6 и соответственно 1,1-2,0 м);
- путь местного значения - IV или V класс (0,8- 1,4 м и соответственно 0,6-1,1 м),
- малая река - VI или VII класс (0,45-0,8 м и соответственно менее 0,6м.).
4.2.5. По проложению судовых ходов:
- внетранзитным - подходы к портам, пристаням, затонам;
- транзитные - остальные.
4.2.6. .По видам сообщения:
- федеральные - главнейшие магистрали;
- межрайонные - между крупными экономическими регионами;
- внутрирайонные - пути местного значения, обеспечивающие перевозки на коротких расстояниях внутри экономических районов;
- подъездные пути - малые реки, позволяющие выходить судам на пути более высокого класса.
4.2.7. По интенсивности перевозок на пять следующих групп:
I группа - пути с интенсивным судоходством или сплавом леса в плотах, по которым ежесуточно в обоих направлениях проходят 30 и более судовых или пять и более плотовых составов. На путях этой группы устанавливают светящие навигационные знаки наиболее надежных конструкций;
II группа - пути, по которым в сутки в обоих направлениях проходят до 30 судовых или до пяти плотовых составов. Навигационные знаки на этих путях светящие;
III группа - пути, по которым в сутки в обоих направлениях проходит до пяти судовых составов, а также пути, по которым осуществляется нерегулярный сплав леса в плотах. Устанавливаемые здесь знаки также светящие;
IV группа - пути, где интенсивность перевозок невелика, но в ночное время регулярно проходит 1-2 судна. Навигационные знаки на этих путях оборудованы светоотражающим покрытием;
V группа - пути, где судоходство ограничивается единицами проходящих в дневное время судов. Навигационные знаки - несветящие.
4.2.8. По продолжительности фактической навигации:
- пути, используемые для судоходства на протяжении всей физической навигации;
- пути, используемые для судоходства преимущественно в период половодья (при высоких уровнях воды);
- пути, ограждаемые и используемые по предварительной заявке от судоходной компании.
Продолжительность и особенности фактической навигации должны учитываться при определении периодичности корректуры ЭНК.
4.2.9. По периодичности издания бумажных карт ВВПРФ.
Периодичность издания рассчитываем в годах делением 50 лет (общая продолжительность издания карт ВВП в РСФСР и РФ) на количество изданий за этот период. Материалом для вычислений служат изданные в 1968, 1985 и 1993 гг. Каталоги карт ВВП, а также объявления администраций бассейнов внутренних водных путей об изданиях карт за период с 1993 по 15 сентября 2014 г.
4.3. Методика классификаций участка ВВП в границах ответственности администраций внутренних водных путей Московского, Волго-Балтийского, Северо-Двинского, Беломорско-Онежского, Печорского, Волжского, Камского, Волго-Донского, Азово-Донского, Обского, Обь-Иртышского, Енисейского, Байкало-Ангарского, Ленского и Амурского бассейнов для определения периодичности обновления ЭНК
4.3.1. Периодичность обновления ЭНК ВВП должна отвечать требованиям безопасности плавания судов и быть экономически оправданной. Классификацию ВВП, описанную в подразделе 4.2., применяем в качестве критериев периодичности обновления ЭНК. Данная задача решается раздельно по изданиям и корректуре карт.
4.3.2. В границах русла реки судовой ход имеет, как правило, определенное положение (вблизи вогнутого берега). Принимаем значение смещения судового хода равным значению смещения русла реки.
4.3.3. Классификацию водных путей по характеру водоема применяем при выборе критериев периодичности издания ЭНК для искусственных путей:
- каналов с укрепленными берегами;
- водохранилищ озерного типа;
- обходных каналов (Приладожских, Онежского и Белозерского);
- реки и каналы в границах крупных городов, укрепленных набережными или другими сооружениями.
4.3.4. Классификация рек по степени устойчивости русла, предложенная М. И. Львовичем, с использованием величины коэффициента В. М. Лохтина, позволяет объективно разделить реки по. степени русловых деформаций.
4.3.5. Принимаем устойчивость водных путей по ветроволновому режиму на небольших озерах и водохранилищах речного типа как устойчивость на свободных реках.
4.3.6. Наличие затруднительных для судоходства участков учитываем в расчетах периодичности изданий, как фактор, требующий уменьшения (ужесточения) сроков переиздания.
4.3.7. Классификации водных путей, построенные в зависимости от габаритов судового хода, интенсивности перевозок, роли в обеспечении хозяйственных связей между регионами, отношения к транзитному плаванию, продолжительности фактической навигации разработаны в конечном счете в зависимости от гарантированных глубин водных путей. Сопоставление глубин на свободных реках и устойчивости рек по классификации М. И. Львовича взаимосвязи не обнаруживает.
4.3.8. В отношении ЭНК ВВП значение контрольного показателя по периодичности обновления не должно превышать значение периодичности изданий бумажных навигационных карт.
4.3.9. Устанавливаем минимальный норматив периодичности корректуры один месяц. В качестве критерия периодичности целесообразно выбрать ее интенсивность (объем в единицу времени на единицу длины пути), которая тесно связана с интенсивностью перевозок, а последняя - с типом навигационного оборудования.
4.3.10. При использовании водного пути для судоходства только при высоких уровнях воды (как правило, в начале физической навигации), периодичность корректуры принимаем один раз в год.
5. Формирование перечня ВВП РФ в границах ответственности администраций внутренних водных путей Московского, Волго-Балтийского, Северо-Двинского, Беломорско-Онежского, Печорского, Волжского, Камского, Волго-Донского, Азово-Донского, Обского, Обь-Иртышского, Енисейского, Байкало-Ангарского, Ленского и Амурского бассейнов, требующих покрытия ЭНК ВВП РФ с указанием категории водного пути, общей протяженности и характеристик средств навигационного оборудования водных путей
5.1. Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов подразумевает обязательное картографическое покрытие навигационными картами.
5.2. Для анализа характеристик участков ВВП РФ в границах ответственности администраций внутренних водных путей Московского, Волго-Балтийского, Северо-Двинского, Беломорско-Онежского, Печорского, Волжского, Камского, Волго-Донского, Азово-Донского, Обского, Обь-Иртышского, Енисейского, Байкало-Ангарского, Ленского и Амурского бассейнов принимаем:
- наличие гарантированных габаритов судового хода;
- наличие действующих средств навигационно-гидрографического обеспечения;
- интенсивность судоходства.
5.3. Устанавливаем следующие категории для анализа характеристик участков ВВП РФ в границах ответственности администраций внутренних водных путей Московского, Волго-Балтийского, Северо-Двинского, Беломорско-Онежского, Печорского, Волжского, Камского, Волго-Донского, Азово-Донского, Обского, Обь-Иртышского, Енисейского, Байкало-Ангарского, Ленского и Амурского бассейнов категории путей в зависимости от величины гарантированной глубины от 1 до 4 и действующих глубин (осадки судна):
1 категория - 2,5 м и более;
2 категория от 1,5 до 2,5 м;
3 категория от 0,7 до 1,5 м;
4 категория - без гарантии.
5.4. В процессе анализа всех участков ВВП РФ речных бассейнов были определены три группы путей по степени очередности.
К группе с I степенью очередности картографического покрытия ЭНК относятся все магистральные пути, основные судоходные трассы по озерам и водохранилищам, за исключением Ладожского, Онежского озер и озера Байкал (картографическое покрытие осуществляет УНИО МО РФ), имеющие: гарантированные габариты судового хода, утвержденную схему расстановки СНО и категорию путей от 1 до 3.
К группе со II степенью очередности картографического покрытия ЭНК относятся все участки водных путей, имеющие утвержденную схему расстановки СНО и категорию путей от 1 до 4.
В группу с III степенью очередности картографического покрытия ЭНК относятся все участки водных путей, не имеющие утвержденную схему расстановки СНО и категорию путей 4.
5.5. Решение о создании картографического покрытия ЭНК на участках водных путей группы с III степенью очередности принимают администрации бассейнов внутренних водных путей самостоятельно, при наличии заявок от судоходных компаний или местных администраций.
5.6. Участки ВВП РФ речных бассейнов с коротким сроком физической навигации используемые для весеннего завоза грузов в северные районы РФ относим к группе со II степенью очередности картографического покрытия ЭНК. Так, например, реки Юг, Пинега, Мезень в границах ответственности администрации внутренних водных путей Северо-Двинского бассейна.
Ниже в таблице 1 приведен фрагмент перечня участков ВВП РФ в границах ответственности администрации внутренних водных путей Волго-Балтийского бассейна с указанием очередности создания ЭНК.
Полностью сформированный перечень участков ВВП РФ по всем бассейнам внутренних водных путей представлен в приложении А.1. I этапа НИР.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)