ШТОПОРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕРОВ
ПО МАТЕРИАЛАМ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЁТОВ
1. На планерах типа "Янтарь-Стандарт".
а) В прямолинейном полёте – при гладкой конфигурации и с выпущенным шасси на скорости около 75-78 км/ч появляется предупредительная тряска, при дальнейшем уменьшении скорости до 73 км/ч и незначительной даче ноги происходит срыв в штопор.
При посадочной конфигурации с выпущенными интерцепторами планер срывается на скорости 75 км/ч при нейтральных педалях.
Характер срыва более энергичный, а штопор более крутой при выпущенных интерцепторах (может даже не штопорить, а скользнуть на крыло с опусканием носа, с такой же потерей высоты при выводе). Вывод из штопора производится постановкой педалей нейтрально и отдачей ручки от себя на 1/4 хода. Планер переходит в пикирование, скорость вывода из пикирования 130-140 км/ч, потеря высоты 60-70м.
б) При выполнении спирали с креном 30° – при гладкой конфигурации с уменьшением скорости планер становится неустойчивым, качается с крыла на крыло и водит носом; в дальнейшем при уменьшении скорости или передаче ноги срывается в штопор. При координированном развороте – на скорости 78 км/ч, при передаче внутренней педали – на скорости срыва 82 км/ч. Потеря высоты при этом 100-110 метров, а скорость вывода из пикирования 160 км/ч.
С выпущенным шасси скорость срыва в штопор:
· при координированном развороте – 77 км/ч,
· при передаче внутренней педали – 85 км/ч.
Потеря высоты при этом 80-100 м, а скорость вывода из пикирования 160 км/ч.
С выпущенными шасси и интерцепторами скорость срыва в штопор:
· при координированном развороте – 87 км/ч,
· при передаче внутренней педали – 99 км/ч.
Потеря высоты при этом 100-110 метров, а скорость вывода из пикирования 160 км/ч.
в) При выполнении спирали с креном 45° – при гладкой конфигурации с уменьшением скорости планер входит в штопор на скорости:
· при координированном развороте – 75 км/ч,
· при передаче внутренней педали – 85 км/ч,
Потеря высоты 110-130 метров, скорость вывода из пикирования 160 км/ч.
При выпущенном шасси скорость срыва в штопор:
· при координированном развороте – 83 км/ч,
· при передаче внутренней педали в штопор не входит, а переходит в крутую спираль с увеличением скорости.
При выпущенных шасси и интерцепторах скорость срыва в штопор:
· при координированном развороте в штопор не входит, а переходит в крутую спираль с нарастанием скорости,
· при передаче внутренней педали на 1/3 хода срыв происходит на 90 км/ч.
2. На планерах типа "ЛАК"
а) В прямолинейном полёте – при гладкой конфигурации на скорости 70 км/ч начинает покачиваться с крыла на крыло, при дальнейшем уменьшении скорости до 60 км/ч при нейтральных педалях сваливается в штопор. Для вывода планера из штопора достаточно незначительно (не переходя за нейтральное положение) отдать ручку от себя при нейтральных педалях.
Потеря высоты при этом 100 м, скорость вывода 160-180 км/ч, перегрузка около 4-х (не допускать разгона скорости и увеличения перегрузки более допустимой).
При посадочной конфигурации с полностью выпущенными интерцепторами скорость сваливания в штопор 65 км/ч, потеря высоты 60-80 метров, скорость вывода 140 км/ч.
б) При выполнении координированной спирали с креном 30-45°.
Как при гладкой, так и при посадочной конфигурации с полностью выпущенными интерцепторами планер в штопор не входит даже при полностью взятой на себя ручке. Однако планер при этом неустойчив в продольном отношении – то увеличивается, то уменьшается угол планирования и скорость полёта.
Для ввода планера в штопор со спирали с креном 30° надо отклонить внутреннюю педаль на 2/3 хода, и планер энергично срывается в штопор на скорости 90 км/ч при гладкой конфигурации и на скорости 95 км/ч при посадочной конфигурации.
Для вывода из штопора нужно поставить ноги нейтрально и отдать ручку на 1/3 хода от себя – планер переходит в пикирование. Скорость вывода из пикирования при гладкой конфигурации 160-180 км/ч, потеря высоты при этом 110 м.
При посадочной конфигурации скорость вывода из пикирования 140 км/ч, а потеря высоты 80 метров.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО СРЫВА В ШТОПОР
1. При выполнении захода на посадку на планерах типа "Янтарь-Стандарт" и "ЛАК" – высота 4-го разворота должна быть не менее 100 м и скорость не менее 100 км/ч.
2. Не допускать разворотов с выпущенными интерцепторами.
3. Не выпускать шасси или интерцепторы в процессе разворота.
4. Не допускать перетягивания ручки и некоординированных разворотов с передачей внутренней педали.
5. Если почувствовалась тряска или потеря устойчивости планера – немедленно поставить педали нейтрально и отдать ручку от себя на 1/4 хода.
УКАЗАНИЯ ПО МЕТОДИКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ СРЫВОВ В ШТОПОР
1. Высота начала задания в зоне 1200-1500 м.
2. Закончено задание должно быть на высоте не менее 600 м.
3. Срыв в штопор отрабатывать как с гладкой конфигурацией, так и с посадочной (с выпущенными шасси, закрылками и интерцепторами) в прямолинейном полёте и со спирали с креном 30°.
ЦЕЛЬ ЗАДАНИЯ
1. Ознакомиться с поведением планера на предштопорном режиме и в момент срыва.
2. Отработать действия по предотвращению срыва в штопор.
3. Отработать действия после срыва по выводу планера из штопора.
В первых контрольных полётах высота должна быть не менее 1500 м, чтобы её хватило для показа задания при совместном пилотировании и при выполнении спортсменом без вмешательства инструктора (при устном подсказе).
В полёте выполнить:
· при гладкой конфигурации в прямолинейном полёте потерю скорости при постепенном выбирании ручки управления полностью на себя,
· парашютирование с удержанием планера от кренов и сваливания педалями и ручкой,
· дать планеру начать сваливание с отданием ручки на 1/4 хода от себя прекратить сваливание (педали нейтрально),
· затем на спирали с креном 30° постепенно выбирать ручку с потерей скорости,
· при сохранении координации пытаться удержать планер от сваливания, а потом "помочь" ему свалиться, дав некоординированно внутреннюю педаль,
· при сваливании поставить педали нейтрально и одновременно отдать ручку от себя на 1/4 хода, вывести из пикирования, не превышая ограничений по скорости и перегрузке,
· при посадочной конфигурации (выпущены шасси, закрылки и интерцепторы) повторить тот же порядок выполнения задания, что и при гладкой конфигурации.
Парашют ПЛП-60 обеспечивает нормальную работу при немедленном приведении его в действие на высоте 60 м и на скоростях от 100 до 200 км/ч.
Заместитель Председателя
ЦК ДОСААФ СССР С. И. ХАРЛАМОВ
генерал-полковник авиации
28 июля 1983 года
Основные порталы (построено редакторами)