Переход из Норфолка в Хьюстон
Часть Двадцать Седьмая.
Мексиканский Залив. Последние Полтора Дня
Дальше медленно, точнее едва-едва пошли под парусами и я стал менять масло в двигателе и фильтр. Моточасов настучало 2369, а ветра все еще нет. Вот это действительно солидарность с трудящимися всех стран, черт побери. Другие бы так солидаризировались...
И наступает предпоследний день – 4 мая, воскресенье, тридцатый день по нашему исчислению. Чуствуются знакомые места по перемене поведения окружающей погоды. Надо же после трех дней полного затишья вдруг наступает серьезная ветренная полоса. Скорость лодки увеличивается от 4.5 до 6.5 узлов, приличное волнение. Я подходил к Галвестону при тихой погоде только один раз, с Деннисом из Ст. Петербурга, Флорида. Во все остальные переходы погода здесь была такой же ветренной с серьезным волнением, как и сейчас. Ночью идем на одном пририфленном стакселе с приличной скоростью.
В 06:20 часов Мистер Симмонс поднимает меня полусонного просьбой срочно запустить двигатель. Ничего не понимаю, это при таком то ветре? Оказывается Мистер Симмонс привел лодку к огромной платформе с наветра. И нас неумолимо несет на платформу, парус бессилен ибо лодка идет к ветру круче нельзя. А мы идем с таким лоскутком стакселя, маневрирование под этим лоскутком паруса полностью исключается. Запускаю Перкинс, умница он, заработал с полоборота. Платформа уже так близко, рядом с ней стоит снабженец. Даже с работой Мистера Перкинса мы прошли чуть ли не в притирку, в полторы длины лодки. В мыслях уже вырисовывался вариант контакта с платформой или снабженцем. Ни то, ни другое ничего хорошего не предвещали. Я уже не смог сдержать негодования и послал Мистера Симмонса не туда, куда вы могли на досуге подумать, а спать. Никак не мог предположить как это можно обходить препятствие такой огромной величины с наветра? Почему не пройти с подветра? Долго не мог придти в себя, половину дня не разговаривал с Мистером Симмонсом. Потом отошел, зла почти не осталось, но непонимание ситуации все еще гложет. Или он опять заснул, или не рассчитал силу ветра и снос? Неважно что, но от понимания причины легче не станет. Сейчас, уже снова вспоминая этот случай, из памяти выплывают еще два подобных эпизода с Мистером Симмонсом. Один раз на его лодке при неоконченном переходе в Порт Элизабет. Он так же близко проскочил мимо платформы, но при благоприятном ветре, а я отогревался внизу. Второй раз на моей лодки при его управлении. Он опять же подошел так близко к маркеру, означающему мель, что посадил мой ПЕГАСУС на эту мель. Четко и спокойно. Здесь опасности не было и в помине, лодку тряхнуло, стали неподвижно, но покачиваясь, мы дружно посмеялись. Я наградил Мистера Симмонса пивом и титулом «Лучшего Посадильшика на Мели». В таких случаях руль передается мне, Лучшему Снимальщику с Мели.
Но в эпизоде с этой платформой была реальная возможность трагедии. О, Мой надежный Мистер ПЕРКИНС, со всеми заглавными буквами. Большое тебе СПАСИБО. Очень большое.
В 09:45 пришли в судоходный фарватер, ведущий к Галвестону. Встретили несколько круизных лайнеров. Огромные плавучие гостиницы на 2700 с чем-то человек. Вот где веселья навалом, все 2700 в одной куче! Толпы в городе не сравнить, трудно собрать 2700+800 экипажа в одном месте. Ночью они идут как огромные плавучие города. Навигационные огни не видны в массе электрического ореола. Ореол как на картинке у ангелов над головой. Но то же ангелы, а здесь сплошные грешники и столько света им. Кошмар, для навигационной безопасности лучше бы притемнились...
Основные порталы (построено редакторами)