УДК 658.286
Экспериментальные исследования коэффициента сопротивления движению и коэффециента сцепления для машин с рельсовой ходовой частью
Цацурин.,ГЭ-073, 4 курс
Научный руководитель: С. В. Пешков, к. т.н., доцент
Кузбасский государственный технический университет
Филиал ГУ КузГТУ в г. Белово
г. Белово
Расчет всех видов карьерного транспорта заключается в установлении сил, действующих на машину, и режимов ее движения, обосновании необходимой мощности, расхода энергии и производительности. Основное удельное сопротивление 
, зависит от многих факторов и рассчитать его аналитически часто не представляется возможным, поэтому пользуются значениями, полученными экспериментально. С целью исследования коэффициента сопротивления движению и коэффециента сцепления для машин с рельсовой ходовой частью в Кузбасском государственном техническом университете был разработан и создан измерительный стенд. Внешний вид и схема стенда представлены на рис. 1.
Рис.1 Экспериментальный стенд по исследованию коэффициента сопротивления движению и коэффициента сцепления приводных колес с рельсом: 1- участок профиля пути; 2- ходовая (приводная) тележка; 3- холостая тележка с центрирующей опорой;4- грузонесущая траверса;5- крюк нагрузки.
Исследование коэффициента сопротивления движению проводились по следующей методике. В начале эксперимента ходовая тележка перемещалась в крайнее левое положение. С помощью подвижной шестерни привод и трансмиссия приводной тележки разобщались. Установив динамометр, к крюковой части холостой тележки, при помощи ручного механизма передвижения, тележка равномерно перемещалась. При этом по показанию динамометра определялась величина силы тяги, необходимая для ее перемещения (
).Опыт повторялся при подвешивании к тележке одного и двух добавочных грузов по 160 Н. В результате эксперимента была получена зависимость силы сопротивления перемещению от веса груза и тележки (рис. 2).
Рис. 2 Зависимость силы сопротивления движению от сцепного веса
Экспериментально измерив силу тяги F при равномерном движении тележки с грузом, коэффициент сопротивления движению определялся по формуле 
. Полученный коэффициент сопротивления движению учитывает все сопротивления при движении колес по рельсу.
Изменяя угол наклона измерительного стенда, были получены экспериментальные зависимости сил сопротивления движению тележки от угла наклона (рис.3).
При определении коэффициента сцепления к ходовой тележке подключался механизм передвижения. По фиксированному динамометру определялся момент срыва сцепления (буксования). Эксперимент был проведен при различном сцепном весе с разным значением коэффициента сцепной массы. Коэффициент сцепной массы изменялся путем перемещения грузового подвеса 5 по траверсе 4 (см. рис. 1). Результаты эксперимента представлены на рис. 4.
Рис. 3 Зависимость сил сопротивления движению тележки от угла наклона
Рис. 4. Экспериментальные исследования коэффициента сцепления
Анализируя полученные результаты можно прийти к выводу о том, что значения коэффициента сцепления зависят от величины груза с учетом коэффициента сцепной массы, а их значения изменяются по экспоненциальной зависимости. Проведенные исследования позволяют экспериментально оценить коэффициент сопротивления движению и коэффициент сцепления для машин с рельсовой ходовой частью.
Основные порталы (построено редакторами)