Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Контрольная работа по логистике
Вариант №7
Оглавление
Задание 1. Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики. 3
Задание 2. Критерии качества логистического обслуживания. Определение времени доставки товара в системе логистического сервиса. 8
Задание 3. Каковы методы решения задачи оптимальной дислокации складов 11
Задание 4. 14
Задание 5. 15
Список литературы.. 16
Задание 1. Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики
Транспортная логистика отвечает за эффективность и оптимизацию транспортных перевозок. Она является важнейшей частью логистики - искусства управления грузопотоками.
Организация транспортной логистики компании включает выполнение следующих процедур:
- выбор способа транспортировки;
- выбор вида транспорта;
- назначение транспортного средства;
- выбор перевозчика и логистических провайдеров (подрядчиков по транспортировке);
- оптимизация параметров транспортного процесса.
Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения компании включает следующие элементы:
- анализ вариантов;
- анализ цены;
- консолидация груза;
- анализ и оценка поставщиков;
- использование различных видов транспорта;
- тесные отношения с выбранными перевозчиками;
- анализ затрат;
- внешние поставщики логистических услуг, контракты с внешними источниками;
- вопросы безопасности.
В современной транспортной логистике при выборе оптимальных маршрутов и транспорта необходима компьютерная обработка исходных данных (заказы, параметры груза, автопарк и т. п.).
Для эффективного составления планов грузоперевозок и оптимизации транспортной логистики необходимо также использовать электронные карты и специальные базы данных (интенсивность движения, адреса доставки, дорожная обстановка).
Транспортная логистика при решении задачи оптимизации учитывает следующие параметры:
характер груза (объем, вес, состав, консистенция);
количество партий (используемый поддон, контейнер);
срочность доставки груза заказчику (временные интервалы, приоритетность);
местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
расстояние, на которое перевозится груз;
ценность груза (страхование);
близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
сохранность груза, невыполнение поставок.
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут производиться непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями или грузополучателями) и специализированной организацией (посредником).
Транспортно-экспедиционное обслуживание заключается в том, что груз принимается от грузовладельца, подготавливается к транспортированию и загружается в транспортное средство, перегружается с одного вида транспорта на другой, если это требуется, хранится в надлежащем месте, выгружается из транспортного средства и сдается получателю. Для анализа структуры ТЭО рассмотрим его во взаимосвязи трех составляющих: транспортного, экспедиционного и посреднического обслуживания.
Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, направленная на осуществление доставки груза и выполнение погрузочноразгрузочных работ (ПРР) на всем протяжении перевозки от грузоотправителя до грузополучателя. Погрузочно-разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов и выполняются непосредственно на территории клиентов, в распределительных центрах, на транспортных узлах, а также при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.
Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку груза потребителю и включающая в себя подготовительно-заключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги.
Подготовительно-заключительное обслуживание является элементом технологического процесса доставки груза и включает в себя подачу подвижного состава (ПС) к месту погрузки, подготовку груза к перевозкам (приведение груза в транспортабельное состояние, нанесение маркировки, проверка качества и количества груза, взвешивание, выделение контейнеров, поддонов и т. п.), прием и сдачу груза.
Складские работы выполняют на контейнерных и грузовых площадках транспортных узлов, в складских помещениях, а также в распределительных центрах. Необходимость в складских операциях чаще всего обусловлена значительной неравномерностью поступления грузов на транспортные узлы, что вызывает необходимость в постепенном накоплении грузов и их группировке по маршрутам перевозок. Кроме того, имеет место обратная ситуация, когда возникнет необходимость в расформировании крупных партий в мелкие отправки для последующей доставки потребителям.
Экспедиционные услуги дают возможность полностью освободить грузовладельцев от не свойственных им функций, связанных с охраной и сопровождением груза в пути, проведением платежно-расчетных операций и оформлением товарно-транспортной документации (заполнение документов на перевозку, их доставка клиентуре, расчеты со всеми участниками перевозочного процесса и т. п.).
Посредническое обслуживание включает в себя организационно-посредническое, консультационно-аналитическое и информационное обслуживание и направлено в первую очередь на качественную доставку груза его получателю. Организационно-посреднические операции связаны с организацией доставки груза, отдельных услуг ТЭО и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и транспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Кроме того, они включают в себя лизинг и аренду ТС, транспортного оборудования, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), складов и т. д.
Консультационно-аналитическое обслуживание включает в себя услуги по выбору типа ПС на всех этапах доставки и расчету оптимального маршрута перевозки с учетом использования различных технологий перевозки груза и разных видов транспорта.
Информационное обслуживание лежит в основе взаимодействия отдельных операторов и управления в целом процессом доставки, обеспечивая прохождение информационных потоков. Оно удовлетворяет производственную необходимость всех участников перевозки точно знать местоположение груза и время его прибытия в пункт назначения.
Многообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяет определенное количество коммерческих, деловых, информационных контактов организаций, юридических и физических лиц и правовых взаимоотношений между ними.
Автоматизация основных производственных задач транспортно-экспедиционной организации выполняется с помощью специального программного обеспечения, действия которого соответствуют бизнес-процессам данной организации. Для эффективного управления доставкой грузов ключевое значение имеют информационные системы класса SCM (Supply Chain Management – управление цепочками поставок). Они помогают планировать и управлять процессом доставки груза в тесном взаимодействии с блоками оптимизации и анализа эффективности работы, а также с CRM-системами (Customer Relationship Management – управление взаимоотношениями с клиентами).
Информационные системы класса SCM обеспечивают непосредственную автоматизацию выполнения бизнес-процессов в логистической системе и управление прохождением между ними информационных потоков в едином информационном пространстве. Реализация каждой новой цепочки доставки груза начинается с ее моделирования, поиска путей ее оптимизации по тем или иным критериям. Полученный маршрут движения груза и график выполнения грузовых операций затем постоянно контролируется, и при необходимости в план доставки вносятся изменения.
Задание 2. Критерии качества логистического обслуживания. Определение времени доставки товара в системе логистического сервиса
В настоящее время для обеспечения конкурентоспособности недостаточно выпускать качественный товар. В процессе поставки товара покупателю производитель оказывает сопутствующие услуги, т. е. старается удовлетворить потребности и спрос покупателя.
Логистический сервис – это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.
Объектом логистического сервиса выступают различные потребители материального потока. Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области предоставления услуг по доставке товаров. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров потребителю. Объектом логистического сервиса являются предприятия производственной и непроизводственной сферы, население.
Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области послепродажного обслуживания.
Все работы в области логистического сервиса можно разделить на три основные группы:
предпродажные, т. е. работы по определению политики предприятия в сфере оказания услуг и формированию системы логистического обслуживания;
работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров, например предоставление информации о прохождении грузов; подбор ассортимента, упаковка, формирование грузов единиц и т. п.;
послепродажный логистический сервис, включающий в себя гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т. п.
Основным критерием, позволяющим оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания.
Уровень логистического сервиса предприятия может быть оценен по ряду критериев. Оценку можно произвести по формуле
S = m / M * 100%, где S – уровень логистического сервиса, %; m – количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса; М – количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса.
Уровень сервиса можно оценить, также сопоставляя фактическое время на выполнение определенных логистических услуг, групп логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг. Для оценки качества логистического обслуживания применяют следующие критерии:
- надежность поставки; полное время от получения заказа до поставки партии товаров; гибкость поставки; наличие запасов на складе поставщика; возможность предоставления кредитов, а также ряд других.
Охарактеризуем первые из трех названных критериев.
Надежность поставки. В общем случае под надежностью понимают комплексное свойство системы, заключающееся в ее способности выполнять заданные функции, сохраняя свои характеристики в установленных пределах.
Надежность поставки – это способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пределах. Надежность поставки определяется надежностью соблюдения сроков выполнения отдельных видов работ, которые включает в себя процесс поставки.
Существенным фактором, влияющим на надежность поставки, является наличие предусмотренных договором обязательств (гарантий), в силу которых поставщик несет ответственность в случае нарушения сроков поставки.
Полное время от получения заказа до поставки партии товаров, которое включает в себя:
- время оформления заказа; время изготовления (это время добавляется к сроку поставки, если заказанные товары сначала должны быть еще и изготовлены); время упаковки; время отгрузки; время доставки.
Соблюдение указанного в договоре срока поставки зависит от того, насколько точно выдерживаются перечисленные выше составляющие этого срока.
Гибкость поставки – означает способность поставляющей системы учитывать особые положения (или пожелания) клиентов. Сюда относят:
- возможность изменения формы заказа; возможность изменения способа передачи заказа; возможность изменения вида тары и упаковки; возможность отзыва заявки на поставку; возможность получения клиентом информации о состоянии его заказа; отношение к жалобам при некомплектных поставках.
Соотношение значимостей отдельных показателей может меняться.
Задание 3. Каковы методы решения задачи оптимальной дислокации складов
Задача размещения складов может формулироваться как поиск оптимального решения или как поиск решения, близкого оптимальному. Наукой и практикой для решения задач обоих видов выработаны три метода.
1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального месторасположения склада решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров с помощью методов математического программирования.
Метод достаточно трудоемкий, и количество переменных растет по экспоненте по мере увеличения масштабов сети.
2. Эвристический метод базируется на предварительном отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт анализирует транспортную сеть региона, с исключением из задания непригодных вариантов. Для оставшихся спорных вариантов расчеты выполняются по полной программе. Менее трудоемки субоптимальные или близкие к оптимальным методы. В их основе лежат человеческий опыт и интуиция.
3. Метод определения центра тяжести системы распределения. Данный метод основан на вычислении центра тяготения склада к определенным потребителям, т. е. распределительный склад будет располагаться в определенной точке ближе к крупным покупателям. Для его применения необходимо нанести на карту района обслуживания координатные оси и найти координаты точек, в которых размещены потребители материального потока (например, магазины). Координаты центра тяжести грузовых потоков, т. е. точки, в которых может быть размещен склад, определяются по формулам: 
= 
/ 
, 
= 
/ , где Гi – грузооборот i-го потребителя, Xi, Yi – координаты i-го потребителя, n – количество потребителей.
Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но находится недалеко. Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возможных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести.
Решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе. Проблема определения оптимального количества заключается в следующем: если количество складов на обслуживаемой территории меньше оптимального, то транспортные расходы по доставке товара потребителю будут большими. Если же количество складов будет чрезмерно велико, то при снижении транспортных расходов на доставку потребителям повысятся эксплуатационные расходы на содержание складов, затраты на доставку товаров на склады, а также затраты на управление всей системой распределения.
Для принятия решения об использовании оптимального количества складов в зоне обслуживания необходимо проанализировать зависимость от числа складов:
транспортных расходов. Расходы, связанные с доставкой товара на склады, при увеличении их количества возрастают, расходы, связанные с доставкой со складов потребителям, снижаются. Суммарные транспортные расходы при увеличении числа складов, как правило, убывают;
расходов на содержание запасов. Суммарный запас в распределительной системе при увеличении количества складов возрастает. Это происходит из-за увеличения страхового запаса (он необходим на каждом складе), а также из-за того, что потребность склада в некоторых группах товара при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм;
расходов, связанных с эксплуатацией складского хозяйства и управлением складской системой. При увеличении количества складов расходы, связанные с их эксплуатацией и управлением, возрастают, но менее медленными темпами, чем растет число складов. Причина этого заключается в эффекте масштаба и компьютеризации системы управления;
потере продаж, вызванных удалением склада от потребителей (в случае небольшого числа складов). При сокращении количества складов среднее расстояние до обслуживаемых пунктов возрастает. Это означает, что потребителю сложнее самому приехать на склад и подобрать ассортимент.
Следовательно, потери продаж при увеличении числа складов снижаются. На основании приведенных зависимостей минимизируются общие затраты и соответствующее им количество складов.
Задание 4
Исходные данные:
Определить уровень логистического сервиса на основе следующих данных. Общий список услуг, которые могут быть оказаны фирмой в процессе поставки товаров, а также время, необходимое для оказания каждой отдельной услуги ( чел./час.)
№ услуги | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Время, необходимое для оказания услуги (чел./час.) | 40 | 30 | 0.5 | 5.5 | 6.4 | 7.5 | 7.9 | 10 | 50 | 15 |
Фактически фирма оказывает услуги: №1, №2, №5, №7, №9.
Решение:
Уровень логистического сервиса можно оценить, сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить, в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки.
Произведем расчет по следующей формуле, где N-количество услуг, которое теоретически может быть оказано, n - фактическое количество оказываемых услуг, ti – время на выполнение i-той услуги:
N = 
/ 
* 100% = (40 + 30 + 6,4 + 7,9 + 50) / (40 + 30 + 0,5 + 5,5 + 6,4 + 7,5 + 7,9 + 10 + 50 + 15) * 100% = 5,1 / 12,3 * 100% = 77,72%.
Ответ: фактический уровень логистического сервиса равен 77,72%.
Задание 5
Исходные данные:
Определить координаты точки на местности для размещения распределительного склада, если известно, что на территории района имеется 8 магазинов, торгующих продовольственным товаром. Грузооборот складов (т)
№ скл. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Грузооб. | 45 | 65 | 15 | 20 | 30 | 15 | 30 | 20 |
Координаты магазинов в прямоугольной системе координат (км)
№/корд. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Х | 55 | 80 | 40 | 10 | 65 | 45 | 25 | 25 |
У | 20 | 65 | 15 | 30 | 45 | 45 | 25 | 10 |
Задачу выбора места расположения склада решим для распределительной системы, включающей один склад. Найдем координаты центра тяжести грузовых потоков (х склад, у склад), т. е. точки, в которых может быть размещен распределительный склад, по формуле, где Г - грузооборот i-ro потребителя, X, Y - координаты i-гo потребителя:
= / = (45*55 + 65*80 + 15*40 + 20*10 + 30*65 + 15*45 + 30*25 + 20*25) / (45+65+15+20+30+15+30+20) = 12350 / 240 = 51;
= / = (45*20 + 65*65 + 15*15 + 20*30 + 30*45 + 15*45 + 30*25 + 20*10) / (45+65+15+20+30+15+30+20) = 8925 / 240 = 37;
Выполним чертеж по определению места расположения склада методом поиска центра тяжести грузовых потоков (рисунок 1).
Рис.1 Определение места расположения склада методом поиска центра тяжести грузовых потоков
Ответ: Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке имеет координаты 51; 37.
Список литературы
1. А. Логистика. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 368 с
2. Дж., Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: -Бизнес», 2001. – 640 с.
3. М. Логистика. – М.: Дашков и К., 2007. – 472 с.
4. А. Основы логистики. – М.: КНОРУС,2010. – 576 с.
5. Кристофер Логистика и управление цепочками поставок. – СПб.: Питер, 2004 – 316 с.
6. озловский В. А. и др. Логистический менеджмент. – СПб.: Издательство «Лань», 2002
7. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов./ Под. ред В. И.Сергеева. – М.:ИНФРА-М, 2004. – 976 с.
8. Б., Э. Логистика для предпринимателя. – М,: ИНФРА-М, 2003. – 252 с.
9. М. Логистика. – М.: ТК Велби; Проспект. 2007. – 520 с
10. И. Логистика. – М.: ТК Велби; Проспект. 2007. – 488 с.
11. И. Логистика в товароведении. – М.: «Академия». 2007. – 272 с
Основные порталы (построено редакторами)