Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

30% recurring commission
Выплаты в USDT
Вывод каждую неделю
Комиссия до 5 лет за каждого referral

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

Ассоциация «ПОДЪЕМТРАНСТЕХНИКА»

№ 4(28) октябрь 2008

Содержание:

1. Уральская выставка-конгресс подъемно-транспортного оборудования «ПТМ-УРАЛ».

2. «НПО ВНИИПТМАШ – разработчик кранов мостового типа и др. (доклад ген. директора ВНИИПТМАШ С. О.Соколова)

3. Нормативные документы, разработанные ВНИИПТМАШ в последние годы (доклад технического директора ВНИИПТМАШ Д. И.Дувидовича)

4. Инновационные решения по унификации узлов и элементов кранов. Повышение технического уровня (доклад гл. конструктора ВНИИПТМАШ Е. Д.Лютенкова).

1. УРАЛЬСКАЯ ВЫСТАВКА-КОНГРЕСС ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ «ПТМ-УРАЛ».

7-9 октября в Екатеринбурге прошла Уральская выставка-конгресс подъемно-транспортного оборудования, организованная экспертный центр». В выставке приняли участие предприятия и организации Урала и других регионов России, а также Украины и Белоруссии – всего около 50-ти (в том числе Бурейский, АСК, Красногвардейский, Комсомольский-на-Амуре, 149 Механический, Харьковский з-ды, Мостовик и др. предприятия, занимающиеся кранами мостового типа, несколько лифтостроительных организаций и предприятий и др.).

На пленарном заседании были заслушаны доклады видных деятелей подъемно-транспортного машиностроения:

- «Принципы формирования саморегулируемых организаций» В. С.Котельников (д. т.н. проф., академик МАНЭБ, председатель Координационного совета саморегулируемых организаций отрасли);

- «Современное состояние и перспективы развития производства грузоподъемных кранов» А. С.Липатов (д. т.н. проф., академик МАНЭБ, генеральный директор НП «Госгортехнадзор») и других специалистов и работников надзора.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Три доклада были сделаны представителями ВНИИПТМАШ:

- «ВНИИПТМАШ – разработчик кранов мостового типа и другого ПТО» (С. О.Соколов, ген. директор «ВНИИПТМАШ»);

- «Нормативные документы по кранам, разработанные ВНИИПТМАШ в последние годы» (Д. И.Дувидович, технический директор);

- «Инновационные решения по унификации узлов и элементов кранов. Повышение технического уровня» (Е. Д.Лютенков гл. конструктор).

2. «НПО ВНИИПТМАШ – РАЗРАБОТЧИК КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА И ДРУГОГО ПТО» (доклад ген. директора ВНИИПТМАШ С. О.Соколова)

Кратко показана роль ВНИИПТМАШ в системе краностроительных предприятий и в системе безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов в периоды до 1990 года и последующие годы (см., также, «ВНИИПТМАШ» с 1930 до 2008» в Инф. бюллетене №3 за 2008).

Показано использование брэнда ВНИИПТМАШ в XXI веке. В 2003-2006гг существовало еще две организации, использовавшие в своем названии аббревиатуру ВНИИПТМАШ. В 2001-2006 действовала посредническая фирма ВНИИПТМАШ-КОНТРАКТ. В 2003г было организовано «ВНИИПТМАШ», в которое перешли все сотрудники старого ВНИИПТМАШ. С 2006г единственной организацией, сохранившей брэнд, права и обязанности старого ВНИИПТМАШ, а также квалифицированный состав сотрудников, является «ВНИИПТМАШ».

* существуют под другими названиями

Показана работа «ВНИИПТМАШ» в составе дивизиона ПТО -инжиниринг».

«ВНИИПТМАШ» продолжает работу по разработке новых и совершенствованию существующих нормативных документов (см., также доклад Д. И.Дувидовича) и конструкций кранов (см., также доклад Е. Д.Лютенкова).

ВНИИПТМАШ работает в тесном контакте с предприятиями Корпорации Уралмаш, другими краностроительными и металлургическими предприятиями России над совершенствованием конструкций и технологичности, повышением эксплуатационной надежности и безопасности эксплуатации кранов.

3. ДОКУМЕНТЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ВНИИПТМАШ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ (доклад технического директора ВНИИПТМАШ Д. И.Дувидовича)

«Подъемно-транспортные машины. Материалы для сварных металлических конструкций» - РД24.090.52-07.

Разработан взамен РД 24.090.52-90, распространяется на конструкции металлические сварные грузоподъемных кранов из углеродистых и низколегированных сталей, в том числе кранов мостового типа (подвесных и опорных), консольных, портальных, стреловых железнодорожных, кранов для объектов использования атомной энергии в соответствии с требованиями НП 043-03, а также на сварные металлоконструкции съемных грузозахватных приспособлений, пластинчатых крюков и тары.

В РД включены стали зарубежного производства по DIN 17100-80 и EN 10202-2.4 (RSt 37-2, RSt 37-3, RRSt 44-3, RRSt52-3 и WELDOX 700 E). На дополнительно добавленные материалы разработаны и аттестованы технологические процессы в соответствии с требованиями РД 10 – 615.

Даны рекомендации по применению сварочных материалов для комбинаций сварных соединений перечисленных сталей с конструкционными сталями отечественного производства.

Даны сравнительные таблицы и таблицы соответствия различных марок сталей и сварочных электродов отечественного и зарубежного производства, что поможет предприятиям при ремонте кранов зарубежного производства.

Дана характеристики сталей зарубежного производства, разъяснены их обозначения, структурные условные обозначения электродов по Евронормам.

«Подъемно-транспортные машины. Требования к изготовлению, ремонту и реконструкции металлоконструкций грузоподъемных кранов» - РД24.090.97 – 07.

Разработан взамен РД 24.090.97-98, распространяется на конструкции металлические сварные грузоподъемных кранов из углеродистых и низколегированных сталей, в том числе кранов мостового типа (подвесных и опорных), консольных, портальных, стреловых железнодорожных, кранов для объектов использования атомной энергии в соответствии с требованиями НП 043-03, а также на сварные металлоконструкции съемных грузозахватных приспособлений, пластинчатых крюков и тары.

1.Приведены в соответствие ПНАЭГ объемы и методы контроля качества сварных соединений применительно к грузоподъемным кранам для объектов использования атомной энергии.

2.Для сварки обечаек грузовых барабанов применена электрошлаковая сварка, даны объемы, методы контроля качества и нормы браковки. Данная технология прошла аттестацию на соответствие требованиям РД 10-615.

3.Даны требования по увеличению применения механизированных методов сварки при изготовлении металлоконструкций пролетных балок и рам тележек.

4.Допущены к применению конструкции сварных швов, выполняемых в узкую разделку. Технология выполнения сварных соединений отработана на и аттестована в соответствии с требованиями РД10-615.

5. «ВНИИПТМАШ» принял участие в разработке проекта нового ГОСТ на конструкции сварных швов, выполняемых в узкую разделку взамен ГОСТ 14771.

Технические условия на регламент выполнения капитального, полнокомплектного и капитально-восстановительного ремонтов

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта кранов.

Типовые технологические указания по сварке стыков крановых рельсов ванно-дуговым способом.

Типовые способы ремонта металлоконструкций кранов с применением сварки.

Особенности ванно-дуговой сварки стыков крановых рельсов

Преимущества:

-Формирование рельсовых нитей кранового пути без зазора, что повышает долговечность пары колесо – рельс.

-При выполнении ремонтов рельсовых нитей, размеры повреждения которых сравнимы с максимальными размерами сварочной ванны, имеется возможность создания широкого стыка. Это позволяет выполнить ремонт без вставки нового участка рельса.

Технология выполнения стыков рельсов ванно-дуговым способом сварки.

Выполнение предварительного подогрева по всей высоте рельса, Т=300 - 350°С

Сварка подошвы рельса и зачистка зон «А» под установку медных полуформ.

Установка медных полуформ, выполнение предварительного подогрева головки и шейки рельса до Т=300 - 350°С. Схема заполнения ванны

Сварка шейки и головки рельсов выполняется без перерывов до полного заполнения сварочной ванны. Сварщик пользуется двумя держателями, получая после сгорания первого электрода второй держатель от подручного.

Электрод следует по периметру сварочной ванны с короткими остановками в углах.

Дуга должна быть короткой, чтобы не вызывать пористости металла шва

После завершения сварки отбивается шлак, снимаются боковые медные полуформы, сварной стык рельса проковывается пока он еще горячий и из-под концов рельсов выбиваются металлические клинья.

При охлаждении сварного стыка до температуры 350оС необходимо металл шва и прилегающие к нему зоны основного металла на длине 100мм с каждой стороны нагреть до температуры 600-650оС и выдержать в течение 10мин. для снятия остаточных сварочных напряжений.

С целью предотвращения появления закалочных трещин, весь участок зоны сварки укрывается стекловатой или другими минеральными материалами для медленного и равномерного охлаждения до температуры окружающей среды.

«Проектирование и расчет транспортно-технологических грузоподъемных кранов для обслуживания предприятий металлургической промышленности» - РД24.090.120-07.

Предпосылки создания документа:

- Повышение надежности кранов групп А6 – А8 в условиях интенсивной эксплуатации на предприятиях черной металлургии.

- Повышение внимания взаимодействию кранов с подкрановыми конструкциями.

Документ базируется:

- На жестких нормах ассоциации американских инженеров – металлургов (ASME).

- На рекомендациях норм проектирования кранов предприятий черной металлургии США – ASEA №13.

- В части выбора способов установки крановых рельсов – на материалах фирмы «GANTRY» ФРГ.

- На собственном опыте проектирования и изготовления, опыте ведущих краностроительных предприятий и предложениях по усовершенствованию конструкций кранов предприятий черной металлургии, эксплуатирующих такие краны

С целью повышения долговечности канатов для классификационных групп механизмов М6 – М8 рекомендованы увеличенные отношения диаметров барабанов, блоков к диаметрам канатов.

Даны рекомендации по проверке несущей способности элементов и соединений стальных конструкций кранов.

Даны рекомендации по применению шарнирных валов.

Даны рекомендации по различным конструкциям стыковых соединений рельсового пути кранов и тележек, указания по выполнению сварных стыков рельсового пути крана и тележки, конструкции и элементы эластичного и регулируемого крепления рельсов.

Документы, разрабатываемые «ВНИИПТМАШ» в настоящее время

Методика контроля фактического состояния пластинчатых крюков с расчетным обоснованием продления срока службы. Методика апробирована и внедрена на .

Расчетные нормы по уточненному расчету пластинчатых крюков.

Устройство и расчет ходовых частей мостовых кранов большой грузоподъемности. Данный документ максимально учитывает фактические условия работы тяжело нагруженных шарниров балансиров. Совместно с предложено провести опытную эксплуатацию металлокерамических втулок шарниров балансиров литейных кранов.

Методика выбора электропривода и системы управления им с учетом особенностей современной элементной базы.

4. «ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ПО УНИФИКАЦИИ УЗЛОВ И ЭЛЕМЕНТОВ КРАНОВ. ПОВЫШЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ» (из доклада гл. конструктора ВНИИПТМАШ Е. Д.Лютенкова).

Стремясь укрепить свое положение на рынке, многие краностроительные предприятия расширили свою номенклатуру с учетом спроса своего и близлежащих регионов. Появились новые изготовители кранов.

Во ВНИИПТМАШ проведен анализ конструктивных решений и технологии изготовления элементов кранов применительно к технологическим возможностям Корпорации Уралмаш, которая является основной производственной базой ВНИИПТМАШ. Основной целью этого анализа являлось совершенствование конструкции элементов мостовых кранов, упрощение их монтажа, повышение надежности и точности взаимного положения. Намечены возможности совершенствования технологии, отвечающие этим требованиям по которым разрабатывается унифицированная документация. Например, разрабатываются типовые конструкции соединения частей металлической конструкции моста (гл. балок с концевыми и др.) без применения сварки, разъемные буксы вместо угловых и другие решения. В части технологической планируется составить рекомендации по типам сварных швов, применяемых при изготовлении металлоконструкций, шире использовать механообработку при изготовлении металлических конструкций и пр.

Мы полагаем, что использование разрабатываемых конструктивных и технологических мероприятий в комплексе позволит увеличить надежность и безопасность эксплуатации кранов, изготавливаемых Корпорацией Уралмаш, уменьшить стоимость монтажа и эксплуатационные расходы.

Некоторые направления совершенствования элементов кранов.

- Типовые конструкции соединения частей МК моста (гл. балок с концевыми и пр.) без применения сварки.

- Разъемные (вварные) буксы и неразъемные круглые буксы с болтовым креплением. Конструкции и рекомендации по применению.

- Двухколесные балансиры с разъемными и неразъемными буксами.

- Главные балки с рельсом над стенкой.

- Шарнирная связь между полумостами.

- Редукторы, обеспечивающие дифференциальную связь между двигателями или барабанами главного подъема литейных кранов.

- Соединение редуктора с барабаном с помощью роликовой муфты.

- Крюковые подвески с коваными крюками и ходовые колеса из легированных сталей.

- Соединение элементов механизмов с помощью карданных валов.

- Расширение применения пальцевых муфт.

- Выбор привода в зависимости от типа крана, режима и условий экспл.

- Рекомендации по применению комплектующих (отечественных или импортных).

- Применение в обоснованных случаях открытых передач.

- Полиспасты, исключающие падение груза при обрыве одной ветви каната.

- Демпфирование горизонтальных и вертикальных нагрузок.

Говоря о техническом уровне, нельзя не вспомнить, некоторые «новации» и ошибки новых изготовителей. В целях сокращения расходов новые изготовители меняют конструкцию, упрощают технологический процесс и сокращают необходимую технологическую оснастку (или даже вообще обходятся без нее). Один из новых изготовителей пытался применить сечение пролетной балки включающее две трубы, другой исключил кантовку пролетных балок при их изготовлении (см. табл.). Такие «новации» не повышают технический уровень и даже опасны.

Сечение од-ной пролет-ной балки	Трудности технологии	Недостатки конструкции
	1. Трубы относительно большого диаметра, имеющие различные отклонения от прямолинейности. 2. Трудность вваривания диафрагм	1. Невозможность создания строительного подъема. 2. Плохое использование металла и значительно большая масса по сравнению с традиционной конструкцией
	1. Трудности обеспечения требуемой формы 2. Сложность конструкции диафрагм и трудность их вваривания	1. Трудность создания строительного подъема. 2. Плохое использование металла и больший вес по сравнению с традиционной конструкцией.
	Заметное упрощение технологии (все 4 шва варятся одновременно в одном положении балки).	1. Возможность повреждения нижних кромок вертикальных листов при транспортировке, перегрузке и хранении. 2. Отсутствие опыта эксплуатации.

Некоторые часто встречающие ошибки при проектировании электрической части

Ошибки	Последствия
Использование проводника заземления в качестве рабочей нейтрали	Возможно поражение эл. током обслуживающего персонала
Отсутствие проводника заземления в токоподводе к крану	Повышенный износ и преждевременный выход из строя подшипников ходовых колес*
Применение с частотными преобразователями эл. двигателей общепромышленного исполнения	Существенно меньший ресурс эл. двигателей.