Решение проблемы дорожных пробок.
Наблюдая за дорожной ситуацией в городе, приходишь к следующим выводам. Первое – дорожные пробки возникают на перекрестках и в местах автомобильных аварий. Если аварии происшествие случайное, то дорожная пробка на перекрестке – закономерность. Она обусловлена двумя простыми причинами. Это – ограниченная пропускная способность регулируемого перекрестка и большое количество машин на дорогах города и в частности на перекрестках.
Второе – в транспортной системе городов нет логистической системы. Можно назвать эту ситуацию – «логистический хаос»[1]. Если автомобилей в городе «немного», «логистический хаос» вам на руку – вы едете по той дороге, по которой вам удобно, любая из них свободна. Как только число автомобилей в городе превышает определенную величину, на перекрестках начинают образовываться пробки. Сначала они «короткие», но постепенно, с увеличением количества машин, они все длиннее и длиннее – кажется, что ситуация все безнадежнее и безнадежнее. «Логистический хаос» проявляет себя во всей своей «красоте».
Избавиться от дорожных пробок в городе можно – нужно избавиться от перекрестков, а заодно и от «логистического хаоса». Кажется, что это невозможно, но это не так. Решение есть. Условно мы его назвали – «Транспортные кольца».
Во первых – транспортные кольца, организуют дорожную сеть города в строгую логистическую систему, в которой пробки очень редкое явление (только из-за случайных причин, например, аварии). «Логистический хаос» пропадает сам собой – вы не можете ездить там, где вам хочется. Ездить придется по определенным маршрутам. Но пусть читатель не пугается такой строгости – из любой точки А вы сможете доехать в любую точку Б.
Итак, что такое «Транспортные кольца».
В существующей дорожно-транспортной системе города, при помощи дорожных знаков и дорожной разметки, организуются замкнутые кольца. Одно кольцо охватывает несколько кварталов. Внутри кольца находятся дороги с перекрестками. Движение по кольцу одностороннее, направление движение на всех кольцах одинаковое, например, по часовой стрелке, если смотреть сверху. Соседние кольца между собой соприкасаются, но не пересекаются. В местах с движением в одном направлении разрешается переезжать с одного кольца в другое. Съезды с дороги кольца и въезды организуются так, чтоб движение на них было попутно движению на кольце. Система таких транспортных колец должна покрывать всю площадь города, для того чтобы из любой точки А доехать в любую точку Б.
(Там, где не будет транспортных колец, будут пробки и наоборот.)
Обратим внимание на плюсы и слабые стороны концепции транспортных колец.
Сначала плюсы.
Достигается главная цель, которую мы перед собой ставили – избавление от дорожных пробок. Затраты на организацию транспортных колец минимальны – кое-где поставить новые дорожные знаки, кое-где их убрать, нанести или удалить дорожную разметку, возможно, в некоторых местах проложить небольшие куски дорог. В масштабах города, страдающего от дорожных пробок с вытекающими экономическими потерями, эти затраты – мизер.
Система транспортных колец (СТК) в городе решает две основные задачи.
Первая – обеспечивать транспортную доступность в малых масштабах. Передвижение в пределах района, двух, внутри района (дороги с перекрестками).
Вторая – свободный, без перекрестков, путь, транзит из района в район, или несколько районов, или через весь город.
Логистическая задача многократно упрощается. СТК накладывает более жесткие рамки функционирования городской транспортной сети.
(В этих условиях выработка маршрута для автомобиля упрощается. Сама структура транспортной сети образованной транспортными кольцами накладывает ограничения в выборе пути.)
Слабые моменты концепции транспортных колец. Изменение общественной транспортной привычки участников транспортного движения. В городах – улицы – это прямые линии, иногда слегка изгибающиеся. Концепция СТК меняет свойства улиц быть кратчайшим путем из точки А в точку В. На передний план выходит понятие транспортного кольца, которое состоит из нескольких отрезков разных улиц.
Очень многое нужно сделать для изменения маршрутов общественного транспорта. Здесь транспортные кольца открывают широкие перспективы в скорости доставки, количестве задействованного транспорта и экономичности перевозок.
Повторюсь: самое сложное, и, возможно, самое затратное по ресурсам – это изменение общественного мнения, информирование населения города об изменении принципов организации транспортной системы города.
[1] Городская логистика и «логистический хаос». Городская логистика характеризуется двумя чертами. Отсутствие центра выработки логистических решений – первая, как следствие - «логистический хаос» - еду, куда мне надо по какому хочу маршруту (как правило, кратчайшему) - вторая. Если бы власти любого крупного города взялись организовывать городской логистический центр, думаю, что у них ничего не получилось бы. В самом деле, в городе сотни тысяч, а то и миллионы машин и по каждому транспортному средству просто невозможно оперативно выработать маршрут. Поэтому эту функцию, возможно, реализовать двумя эффективными и малозатратными способами. Первый – создать распределенную компьютеризированную систему управления транспортными потоками, то бишь светофорами на перекрестках. Эта система будет частично решать логистическую задачу в городе, но проблему дорожных пробок полностью она не решит. Пропускная способность перекрестков остается по-прежнему ограниченной, а это основная причина пробок. Второй – предлагаемый, читайте далее.
Основные порталы (построено редакторами)