Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Графически процесс торможения показан на рис. 6.9.
Кривые 
и 
относятся к двигателю с короткозамкнутым ротором, а кривые 
и 
- к двигателю с фазным ротором. Пунктиром показаны тормозные характеристики.
При режиме работы, соответствующем точке а, и переводе двигателя в тормозной режим (переключением, например, двух фаз) двигатель переходит с характеристики на характеристику (в режим, соответствующий точке 
) и снижает частоту вращения 
, что показано кривой . Включение в цепь фазного ротора добавочного активного сопротивления позволяет сдвинуть максимум момента в область скольжения 
(обеспечив тем самым устойчивое электромагнитное торможение) и регулировать тормозной момент. На рис. 6.9 этот процесс показан переходом машины, работающей по кривой , из режима, соответствующего точке 
, в точку 
и снижением частоты вращения по кривой . Добавочное сопротивление наряду с сокращением времени торможения уменьшает токи и потери энергии.
Динамическое торможение заключается в том, что при вращающемся по инерции роторе обмотку статора переключают с переменного тока на постоянный (рис. 6.10). Асинхронный двигатель переводят этим в ре-жим синхронного генератора: в неподвижном магнитном поле вращается ротор; в его проводниках индуцируется ЭДС и течет ток, величины которых пропорциональны частоте вращения; электромагнитный момент имеет направление, обратное инерционному.
В процессе торможения электромагнитный момент по своей форме аналогичен моменту машины, работающей в двигательном режиме. Дополнительно включенное в цепь фазного ротора сопротивление сдвигает максимум момента в сторону больших скольжений. Регулируют величину тормозного момента изменением тока возбуждения и величиной активного сопротивления ротора.
Режим динамического торможения можно получить и при отсутствии источника постоянного тока, подключив обмотки статора к конденсаторам. В этом режиме по обмотке статора и конденсаторам проходит трехфазный переменный ток и машина работает как асинхронный генератор с самовозбуждением, который получает реактивный ток 
, необходимый для возбуждения магнитного потока от конденсаторов.
По мере уменьшения частоты вращения ротора в результате выделения тепла в активном сопротивлении обмоток энергия магнитного поля и тормозной момент уменьшаются. При частоте вращения 
тормозной момент равен нулю.
Рекуперативный способ торможения заключается в переводе двигателя в генераторный режим при частоте вращения ротора, большей частоты вращения магнитного поля статора (
). В этом случае машина отдает в сеть энергию, величина которой пропорциональна частоте вращения, за счет чего ротор и затормаживается.
Рекуперативное торможение возможно в крановых схемах, когда момент опускаемого груза превышает критический момент двигателя, или в многоскоростных двигателях, когда их переключат с высших скоростей на низшие. Процесс торможения показан на рис. 6.11. Работая в точке а с частотой вращения 
, двигатель (после переключения числа полюсов) переходит в режим, соответствующий точке б и, затормаживаясь (кривая 2), снижает свою частоту вращения до нового установившегося значения 
в точке в.
Переход из двигательного режима в генераторный происходит автоматически, когда частота вращения ротора превосходит частоту вращения магнитного поля 
.
Генераторному режиму соответствуют участки механических характеристик, расположенных в области отрицательных моментов (рис. 6.11). Форму механических характеристик можно изменить, включив в цепь ротора добавочное активное сопротивление (пунктирная кривая на рис. 6.11), и при заданной частоте вращения получить различные тормозные моменты.
Рекуперативное торможение с энергетической точки зрения весьма выгодно, так как кинетическая энергия вращающихся масс превращается в процессе торможения в электрическую, отдаваемую в сеть. При использовании частотного управления асинхронными двигателями (например, в электроприводах тяговых и грузоподъемных механизмов) в процессе торможения можно плавно уменьшать частоту вращения практически до нуля, осуществляя рекуперативное торможение до полной остановки двигателя.
ТЕСТ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
ТЕМА: РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЕ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ СКОРОСТИ ПУСКОВЫМ РЕОСТАТОМ…..
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) остается постоянной;
г) увеличивается незначительно.
(Эталон: в)
2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ ВКЛЮЧЕНИЕМ КОНТАКТОРОВ:
а) К;
б) К1;
в) К2;
г) К3.
(Эталон: а, г, в, б)
3. СПООСБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ МАГНИТНОГО ПОЛЯ, ИЗМЕНЕНИЕМ:
а) частоты питающего напряжения;
б) числа пар полюсов;
в) напряжением питающей сети;
г) введением в ротор добавочного сопротивления.
(Эталон: а, б).
4. СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ КОТОРЫХ КПД ОСТАЕТСЯ ВЫСОКИМ, ИЗМЕНЕНИЕМ:
а) частоты питающего напряжения;
б) числа пар полюсов;
в) напряжением питающей сети;
г) введением в ротор добавочного сопротивления.
(Эталон: а, б).
5. КРИТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЧАСТОТНОМ РЕГУЛТРОВАНИИ 
__________.
(Эталон: постоянный).
6. КРИТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЧАСТОТНОМ РЕГУЛТРОВАНИИ 
и 
__________.
(Эталон: уменьшается).
7. РЕГУЛИРОВАНИЕ МНОГОСКОРОСТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕМ:
а) частоты питающей сети;
б) значение напряжения сети;
в) числа пар полюсов;
г) добавочного сопротивления.
(Эталон: г).
8. ПРЕИМУШЕСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ РОТОРА:
а) сохранение перегрузочной способности;
б) сохранение жесткости характеристики;
в) повышение коэффициента мощности установки.
(Эталон: а, в).
9. МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ УМЕНЬШЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ СЕТИ:
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) остается неизменным.
(Эталон: б).
10. ДИАПАЗОН ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ СЕТИ:
а) от 0 до 
;
б) от 0 до 
;
в) от 
до 
.
(Эталон: в).
11. ТОРМОЗНЫЕ РЕЖИМЫ АСИНХРОННОЙ МАШИНЫ:
а) электромагнитное торможение;
б) генераторный с выдачей энергии в сеть;
в) генераторный с гашением энергии в цепи ротора;
г) силовое торможение.
(Эталон: а, б, в).
12. ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ВОЗМОЖНО ПРИ….
а) изменении чередования фаз двигателя;
б) отключении статора от сети;
в) отключении статора от сети и подключении 2-х фаз к постоянному току.
(Эталон: в).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
Основные порталы (построено редакторами)