РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Н. Г. Мищенко, Ю. Н. Мищенко
Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания
и подъездных путей промышленных предприятий
Методические указания для курсового и дипломного проектирования
Ростов-на-Дону
2005
УДК 656.21.(07) + 06
Мищенко, Н. Г.
Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания и подъездных путей промышленных предприятий: методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Н. Г. Мищенко, Ю. Н. Мищенко; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2005. – 11 с.: ил.
Представлены методические рекомендации по расчету показателей суточного плана-графика работы станции и подъездных путей промышленных предприятий. Содержатся краткие теоретические сведения о показателях работы станции примыкания, их анализ, вопросы о работе оптимального взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта.
Подчеркивается, что сокращение простоя вагонов в основном достигается за счет взаимосогласованной работы магистральных станций примыкания и подъездных путей по единому технологическому процессу (ЕТП).
Предназначены для студентов специальности 240100 при выполнении ими курсовых и дипломных проектов.
Рецензент: канд. техн. наук, доц. В. М. Астафьев (РГУПС)
Учебное издание
Мищенко Николай Григорьевич
Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания и подъездных путей промышленных предприятий
Методические указания для курсового и дипломного проектирования
А. Гончаров
А. Гончаров
Технический редактор М. А. Гончаров
Подписано в печать 26.10. 2005. Формат 60х84/16.
Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л. 0,7
Уч.-изд. л. 0,66. Тираж 60 экз. Изд. № 77. Заказ №
Ростовский государственный университет путей сообщения
Ризография РГУПС
Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2
ã Ростовский государственный университет путей сообщения, 2005
Содержание
1. Общие положения
2. Суточный план-график работы станции и подъездных путей промышленных предприятий
3. Расчет показателей суточного плана-графика
3.1. Расчет норм простоя транзитных вагонов без переработки
3.2. Расчет простоя местного вагона
3.3. Расчет коэффициента сдвоенных операций
3.4. Расчет рабочего парка вагонов
3.5. Определение необходимого количества маневровых локомотивов
4. Задание на контрольную работу
Список литературы, рекомендуемой для выполнения контрольной работы
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при эффективном использовании технических средств – это основная задача транспорта.
Успешное решение этой задачи возможно только при условии согласованного динамичного развития и взаимодействия в работе магистрального и промышленного транспорта. В настоящее время более 90 % погрузки и около 80 % выгрузки грузов производится на железнодорожных подъездных путях предприятий и организаций.
Сокращение простоя вагонов на станциях погрузки-выгрузки за счет уменьшения времени нахождения их на подъездных путях зависит от качественной организации взаимодействия в работе магистрального и промышленного транспорта. Основу такого взаимодействия составляют комплексное техническое развитие, внедрение единой технологии, координация управления и применение экономических и правовых методов взаимодействия.
Сокращение простоя вагонов достигается за счет разработки единых технологических процессов работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий.
Важным документом в совершенствовании взаимодействия является графическое представление этого сложного, многопланового динамичного процесса в виде суточного плана-графика, для оценки качества выполнения которого разработан ряд показателей.
2. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ
И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Он определяет суточную работу станции во взаимодействии с транспортом промышленного предприятия, взаимосвязь, последовательность и порядок выполнения всех производственных операций, является графическим расчетом перерабатывающей и пропускной способности парков прибытия, отправления, транзитных, а также основных горловин, наличия необходимого числа приемо-отправочных и вытяжных путей, путей надвига на горку и потребного числа маневровых локомотивов. Он отражает согласованную работу всех технических устройств и подразделений станции, а также грузовых фронтов предприятий, порядок и последовательность накопления, подачи и уборки вагонов на подъездные пути.
На плане графике отражены: время прибытия поездов и прилегающих к станциям перегонов и отправления на них поездов; занятие путей парка приема и отправление поездами; работа горки и вытяжных путей; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа маневровых локомотивов; простои местных вагонов на путях станции, подача вагонов на эти пути и уборка с них; занятие основных стрелок и горловин.
Для оценки количественной и качественной сторон работы по суточному плану-графику рассчитывается ряд показателей, определив которые, студент может проанализировать эффективность использования технических средств станции.
3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА
По суточному плану-графику рассчитывают следующие показатели работы станции по направлениям и в целом для сортировочной станции.
3.1. Расчет норм простоя транзитных вагонов
а) без переработки:
простой транзитных вагонов без переработки определяется по формуле:
, ч (1)
где: 
– среднее время простоя транзитных вагонов без переработки, ч;
– суточное количество транзитных поездов, проходящих станцию без переработки;
mтр – состав каждого транзитного поезда в вагонах, ваг.;
tб/п – простой транзитного поезда, проходящего станцию без переработки, ч;
nтр – суточное количество транзитных вагонов, проходящих станцию без переработки за сутки, ваг.
б) с переработкой:
Простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:
, ч (2)
где: 
– среднее время простоя транзитных вагонов с переработкой, ч;
– суточное количество транзитных поездов, приходящих в расформирование (переработку);
tс/п – простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой, ч;
nтр – суточное количество транзитных вагонов, проходящих станцию без переработки за сутки, ваг.
3.2. Расчет простоя местного вагона
Расчет этого показателя выполняется по формуле:
, ч., (3)
где: tм – время простоя местного вагона, ч;
Вм – вагоно-часы простоя местных вагонов под всеми операциями за сутки, ваг.-ч;
nм – количество обрабатываемых за сутки местных вагонов, ваг.
3.3. Расчет коэффициента сдвоенных операций
Определяется по формуле:
, операций на вагон, (4)
где: kсдв – коэффициент сдвоенных операций;
nп и nв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки, ваг.
3.4. Расчет рабочего парка вагонов
Рабочий парк показывает, сколько вагонов в течение суток в среднем находится на станции. Рабочий парк вагонов на станции рассчитывается по формуле:
, ваг., (5)
где: 
– норма рабочего парка вагонов на станции, ваг.;
– соответственно, плановое среднесуточное поступление на станцию вагонов с переработкой транзитных и местных, ваг.;
– нормы простоя вагонов соответственно транзитных с переработкой, без переработки и местных, ч.
Фактически рабочий парк вагонов на станциях учитывается ежесуточно в 18 ч, считая, что вагоны, имеющиеся в этот момент, находились на станции сутки. Очевидно, чем меньше период учета парка, тем точнее результат. Расчет делают отдельно для вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных.
Пример: На станцию «А» прибывает ежесуточно 32 транзитных поезда (Nтр) и 36 поездов в переработку (Nпер). Средний состав вагонов в поезда mгр = 60 ваг. Станция получает ежесуточно 150 вагонов под выгрузку (nв) и грузит 50 вагонов в сутки (nп). Средний простой транзитного вагона 
= 0,6 ч, транзитного с переработкой 
= 6 ч, местного под одной грузовой операцией 
= 10 ч, под двумя операциями 
= 16 ч.
Определить аналитически наличие на станции вагонов каждой категории и общее (рабочий парк).
Решение: Наличие транзитных вагонов:
а) без переработки определяем по формуле:
, ваг., (6)
вагонов;
б) с переработкой определяем по формуле:
, ваг., (7)
в) местных вагонов определяем по формуле:
, ваг., (8)
Наличие на станции вагонов рабочего парка определяется по формуле:
, ваг., (9)
3.5. Определение необходимого количества маневровых локомотивов
Количество маневровых локомотивов (Мман), необходимых для выполнения маневровой работы на станции, определяется как в целом для станции, так и для отдельных видов его работ аналитически по формуле:
, лок., (10)
где: 
– коэффициент неравномерности суточного объема маневровой работы, устанавливаемой, как правило, по отчетным данным (кнм = 1,2 ¸ 1,3);
– суммарные суточные локомотиво-минуты на тот или иной вид маневровой работы в целом для станции, лок-мин.;
Ттп – общее суточное время технологических перерывов в работе одного маневрового локомотива, вызванное ожиданием освобождения занятого маршрута или начала маневровой операции, мин.;
Тэк – суточные затраты времени на экипировку одного маневрового локомотива, мин.;
Тсм – суточные затраты времени на смену локомотивных бригад (учитываются в случае, если смена бригад не происходит одновременно с экипировкой локомотивов), мин.
По этой формуле расчет производится, как правило, по видам маневровых работ, выполняемых на станции (сортировка и формирование на горке, сортировка и формирование на вытяжках, обслуживание пунктов грузовой работы и др.) и с учетом деления станции на маневровые районы.
При расчете количества маневровых локомотивов для каждого маневрового района станции их число получится дробным. Округление этих значений до ближайшего целого числа приводит к тому, что фактическая потребность в локомотивах для станции превысит расчетную.
Поэтому необходимо проверить возможность перераспределения работы между маневровыми районами, объединяя их, уплотняя загрузку локомотивов, возможность использования их в разных маневровых районах, работы отдельных локомотивов в одну смену, а не полные сутки и других приемов организации маневровой работы локомотивов.
Полученное расчетное количество локомотивов проверяется по условиям взаимодействия всех элементов технических устройств станции, по суточному план-графику ее работы.
4. Задание на контрольную работу
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 1 – Исходные показатели транзитного и местного вагонопотоков
Название показателя | Варианты | ||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
Суточное число транзитных поездов, Nтр | 24 | 26 | 28 | 30 | 32 | 34 | 36 | 38 | 40 | 42 | 44 |
Суточное число транзитных поездов с переработкой, Nпер | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 | 30 | 32 | 34 | 36 | 38 | 40 |
Суточная выгрузка, nв, ваг. | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 |
Суточная погрузка, nп, ваг. | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 |
Количество обрабатываемых за сутки вагонов, nм, ваг. | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 |
Норма простоя транзитного вагона, tнтр, ч | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
Средний состав поезда, mгр, ваг. | 50 | 55 | 60 | 50 | 55 | 60 | 50 | 55 | 60 | 50 | 55 |
Норма простоя транзитного вагона с переработкой tнпер, ч | 6 | 7 | 6 | 7 | 6 | 7 | 6 | 7 | 6 | 7 | 6 |
Простой вагона под одной грузовой операцией, t1гр, ч | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 | 9 |
Простой вагона под двумя грузовыми операциями, t2гр, ч | 15 | 16 | 15 | 16 | 15 | 16 | 15 | 16 | 15 | 16 | 15 |
Список литературы,
рекомендуемой для выполнения контрольной работы
1. Акулиничев, В. М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учебник /В. М. Акулиничев. – М.: Высш. школа, 1983.
2. Повороженко, В. В. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: учебник / В. В. Повороженко, Е. Д. Хануков [и др.]. – М.: Транспорт, 1972.
3. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах: учебн. пособие. / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей. – Минск.: Высш. школа, 1977.
4. Мищенко, Н. Г. Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог: учебн. пособие / Н. Г. Мищенко. – Ростов н/Д: РГУПС, 2002.
Основные порталы (построено редакторами)