Проект, первая редакция (версия от 16.04.08)
УТВЕРЖДЕН |
постановлением Правительства Российской Федерации |
от ____________ № ____ |
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
«О безопасности железнодорожного подвижного состава»
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к железнодорожному подвижному составу при проектировании, производстве, модернизации, оценке соответствия, обеспечивающие его безопасность, в целях:
защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;
охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;
предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.
2. Объектом технического регулирования настоящего технического регламента является выпускаемый для обращения на железнодорожных путях общего пользования на территории Российской Федерации вновь разрабатываемый (модернизируемый) и изготавливаемый железнодорожный подвижной состав, а также составные части железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный подвижной состав включает в себя:
а) локомотивы;
б) моторвагонный подвижной состав;
в) вагоны пассажирские локомотивной тяги (далее - вагоны пассажирские);
г) вагоны грузовые;
д) специальный железнодорожный подвижной состав.
Действие настоящего технического регламента не распространяется на железнодорожный подвижной состав, предназначенный для эксплуатации со скоростью движения свыше 200 км/ч, требования безопасности к которому устанавливаются отдельным техническим регламентом.
3. Основные понятия гражданского и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в настоящем техническом регламенте, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено настоящим техническим регламентом.
Для целей настоящего технического регламента используются следующие основные понятия:
автоматическая локомотивная сигнализация - сигнальные приборы, помещенные в кабине машиниста, и путевое оборудование, автоматически передающее сигналы путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав;
аудит (проверка) – систематический, независимый и документированный процесс установления готовности проверяемой стороны к производству продукции с выдачей соответствующего свидетельства.
безопасность железнодорожного подвижного состава – состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде от транспортных происшествий;
вагоны грузовые – четырехосные, шестиосные, восьмиосные вагоны и вагоны - транспортёры, предназначенные для перевозки грузов.
вагоны пассажирские – вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, другие специальные вагоны пассажирского типа);
валидация – подтверждение на основе представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного использования или применения, выполнены;
верифицированная методика – методика, прошедшая проверку на подтверждение получаемых с её помощью данных фактическими результатами экспериментов;
габарит железнодорожного подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться находящийся на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений и динамических колебаний как порожний, так и гружёный не только новый, но и имеющий максимальные нормируемые износы железнодорожный подвижной состав;
железнодорожный подвижной состав – локомотивы, вагоны грузовые, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок, строительства и функционирования инфраструктуры;
инновационная продукция – продукция (вновь разработанные железнодорожный подвижной состав и его составные части), отдельные требования к которой не регламентированы национальными стандартами и/или сводами правил, обладающая улучшенными характеристиками за счёт применения новых технологий и технических решений и не увеличивающая степень риска;
инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке – документ, содержащий сведения, необходимые для монтажа, наладки, пуска, регулирования, обкатки и сдачи железнодорожного подвижного состава и его составных частей в эксплуатацию на месте его применения;
кабина машиниста – огороженная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады и органы управления;
конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава – наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование в состоянии поставки;
кран экстренного торможения (в том числе стоп-кран) – рукоятка или кнопка специального органа тормозной системы, служащего для непосредственного выпуска воздуха из тормозной пневматической магистрали и приведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки;
локомотивы – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. В зависимости от вида первичного источника энергии локомотивы подразделяются на локомотивы с автономной энергетической установкой (тепловозы, газотурбовозы, газотепловозы) и электровозы;
модернизация – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик железнодорожного подвижного состава;
модернизированный железнодорожный подвижной состав – полученный в результате модернизации, путем внесения в базовую конструкцию ограниченных изменений и имеющий в своем обозначении индекс, отражающий данный статус;
моторвагонный подвижной состав – моторные и немоторные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы (рельсовые автобусы), дизель-электропоезда), предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа (почты);
обоснование безопасности – документ, содержащий анализ степени риска, а также сведениями из эксплуатационной, конструкторской, технологической документации о минимально необходимых мерах по обеспечению безопасности, сопровождающий железнодорожный подвижной состав на всех стадиях жизненного цикла и дополняемый сведениями о результатах оценки степени риска в эксплуатации;
выпуск в обращение (поставка) – этап производства продукции от отгрузки изготовителем до её приёмки приобретателем (пользователем), в которой происходит смена собственника продукции посредством купли - продажи;
паспорт – документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) железнодорожного подвижного состава, его составных частей, а также сведения об обязательном подтверждении соответствия и утилизации железнодорожного подвижного состава, его составных частей;
поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, отправляемые на перегон, являются поездом;
руководство по эксплуатации - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) железнодорожного подвижного состава, его составных частях и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок его технического состояния при определении необходимости отправки его в ремонт, а также сведения по способам утилизации;
составная часть железнодорожного подвижного состава - деталь, сборочная единица, комплекс и комплект, входящие в его конструкцию и обеспечивающие безопасную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава;
специальный железнодорожный подвижной состав – несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу, предназначенные для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры:
специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, имеющий автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
специальный несамоходный железнодорожный подвижной состав – без тягового привода в транспортном режиме;
степень риска – сравнительная относительная величина, характеризующая риск;
торможение – воздействие на орган управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава;
торможение экстренное – торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы;
тормоз динамический – тормоз, в котором не используется механическое трение, а сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в электрическую (тормоз электрический) или гидродинамическую (тормоз гидродинамический) или другие виды энергии;
тормоз магниторельсовый – устройство, действующее совместно с колодочным или дисковым тормозами при экстренном торможении. Величина тормозной силы магниторельсового тормоза не зависит от сцепления колес с рельсами и определяется усилием электромагнитного прижатия башмака к рельсу, его материалом и скоростью движения;
тормоз стояночный – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице подвижного состава и предназначенное для её закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной (аварийной) остановки (при наличии ручного привода внутри единицы подвижного состава;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Основные порталы (построено редакторами)