Новости о планировании остановки работы | Авторская платформа Pandia.ru

НОВОСТИ О ПЛАНИРОВАНИИ ОСТАНОВКИ РАБОТЫ

КАКИЕ НЕОБХОДИМО ПРИНЯТЬ МЕРЫ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОБМОТКИ РОТОРА И СТАТОРА НЕ ВЫЗВАЛО В БУДУЩЕМ ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА

В прошлом анализ изменения температуры при одной и той же нагрузке/условиях окружающей среды был делом утомительным. Однако современные компьютерные системы, используемые в настоящее время на многих заводах, эти данные архивируют. Простой избирательный поиск в базе данных может часто выявить любое постепенное повышение температуры. Другой мощный метод обнаружения загрязнения/засорения обмотки статора (не ротора) без остановки работы – оперативное обнаружение частичных разрядов (PD). Тепловое старение изоляции, электрический трекинг и незатянутые обмотки – все это вызывает частичные разряды и связанные с ними дефекты, которые можно проанализировать, чтобы определить возможный источник. Действительная причина (загрязнение/масло) не всегда может быть очевидной, но результат (увеличивающийся PD) будет очевидным.

Методы очистки

Существует целый ряд методов очистки обмоток ротора и статора различной степени эффективности. Наиболее тщательный и быстрый метод очистки можно назвать струйной очисткой частицами. Это метод, при котором материалы, такие как измельченные кукурузные початки, скорлупа грецких орехов или сухой лед (замороженный C02) с помощью специального оборудования «ударяются» о поверхности обмоток. В сущности, это электрический эквивалент пескоструйной очистки. Идея состоит в том, чтобы удалить большую часть инородных частиц и загрязнений поверхности посредством приведенного в движение материала. Для этого метода струйной очистки необходим опытный персонал, поскольку, если слишком долго удерживать над изоляцией сопло для струйной очистки, то покрытие катушки и даже корпусная изоляция могут быстро истереться, понизив прочность катушки. У струйной очистки сухим льдом есть преимущество, поскольку чистящие частицы не надо вакуумировать, и существует минимальный риск того, что материал для струйной очистки заблокирует охлаждающие каналы ротора и статора. Однако сухой лед не оказывается таким эффективным при удалении масляных загрязнений. Для двигателей обычно используется очистка паром. Она может быть очень эффективной для удаления масла, но ее применение сужается, если речь идет о больших машинах из-за того факта, что большую часть машин нельзя в достаточной мере «нагреть», чтобы предотвратить чрезмерное образование конденсата внутри статора, и, следовательно, повторное

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

отложение или осаждение загрязнителя. Чистка тряпками и одобренными растворителями – другой метод, используемый для чистки обмоток. Обычно применяют растворители на цитрусовой основе или просто моющее средство и воду. Следует быть осторожным, чтобы растворитель или смесь моющего средства и воды не разрушили изоляцию. Также чистка с помощью жидкостей или растворителей может «переместить» загрязнений, в частности, пыль с угольной щетки и тормоза, в недоступные места, где пыль в будущем может вызвать проблемы. Обычно большинство современных систем изоляции, таких как эпоксидно-слюдяная и полиэфирно-слюдяная, в основном, непроницаемы по отношению к обычным чистящим жидкостям. Следует понимать, что многие области обмотки нельзя эффективно очистить «вручную», поскольку они фактически недоступны. Об эффективности чистки можно судить по руководящим указаниям, изложенным для таких целей. Улучшение можно определить, когда сопротивление изоляции увеличится до приемлемого минимума (100 Мом для современных обмоток или индекса поляризации >2 согласно стандарту IEEE 43-2000). После возвращения в эксплуатацию оперативные измерения PD также могут подтвердить успешность процесса очистки.

Если у вас есть конкретные вопросы, которые вы бы хотели задать нашим экспертам, пожалуйста, заполните форму в сопроводительном письме и верните ее нам.

Джо Каплер (Joe Kapler) – специалист по вращающимся машинам в компании Iris Power LP. Перед тем, как присоединиться к компании Iris Power, Джо работал в компании Ontario Hydro (теперь называемой Ontario Power Generation) главным проектировщиком больших паротурбогенераторов, возбудителей, электрических двигателей и сопутствующего вспомогательного оборудования. Отдел Джо отвечал за разработку требований к генераторам, поставляемым на большие электростанции на ископаемом топливе и атомные электростанции в Онтарио, анализ проекта во время цикла по производству генераторов и приемосдаточных испытаний генераторов перед поставкой и во время пуско-наладочных работ. Джо также оказывал инжиниринговые услуги техническому персоналу станции по вопросу анализа риска отказа, проведения оценки надежности оборудования, стратегий технического обслуживания и ремонта оборудования. До своей эмиграции в Канаду Джо работал инженером-конструктором генераторов в компании Brown Boveri, впоследствии части компании ABB, в Швейцарии. Джо является зарегистрированным инженером-консультантом в провинции Онтарио, Канада.

Компания Qualitrol-lris Power является мировым лидером в области диагностики обмоток генератора и электродвигателей с 1990 года, обеспечивая полный ассортимент оборудования, работающего в реальном времени, и автономных приборов, а также оказывая консультационные услуги с помощью экспертов по машинам мирового класса. Оборудование, работающее в реальном времени, которое производит компания Iris, - это приборы контроля частичных разрядов и волоконно-оптические приборы для контроля вибрации лобовых частей обмотки для обнаружения проблем изоляции обмотки статора, а также мониторы потока для обнаружения проблем изоляции обмотки ротора. Компания Iris также изготавливает известный во всем мире тестер ElCid для оценки состояния сердечников статора, а также широкую линейку автономных диагностических приборов для измерения состояния изоляции статора и ротора (DeltaMaxx; DRA и DCR DC тестеры; инструмент для зажатия клина с сопутствующим робокаром).

Qualitrol-lris Power—3110 American Dr.—Mississauga—Ontario—Канада—L4V 1T2

Тел.: 905-677-4824; Факс: 905-677-8498; Эл. почта: sales. *****@***com; www. -www.

НОВОСТИ О ПЛАНИРОВАНИИ ОСТАНОВКИ РАБОТЫ

Издание 1—Май 2012

Джо Каплер, эксперт по вращающимся машинам

Одной из наиболее обычных задач технического обслуживания вращающихся электрических машин всех типов и размеров является чистка для удаления загрязнений и засорений с обмоток. Большая часть операторов генераторов выполняют эту задачу, в известной мере, каждые 5 - 10 лет. Чистку можно проводить только во время остановки работы генератора. Чтобы снизить расходы, чистку необходимо выполнять по мере необходимости и с использованием наиболее эффективных методов и материалов.

Источники загрязнения

Причины загрязнений и засорений могут исходить как изнутри, так и извне машины. Вероятно, самым основным источником загрязнения является масло, выделяемое подшипниками машины и масляными системами водородного уплотнения (если есть). Текущий подшипник приводит к тому, что масло проникает непосредственно в машину и далее попадает на статор и ротор под воздействием центробежных сил и вентиляции, создавая везде масляную пленку. Эта пленка затем образует отличный «магнит» в зависимости от типа машины для твердых загрязняющих веществ, таких как атмосферная пыль, угольная пыль, пыль с тормозов, насекомые, песок, частицы цемента, металлические отходы от шлифования и т. д. Открытые вентилируемые машины особенно чувствительны к этим «плавающим» загрязнителям.

Воздействие загрязнения и засорения на обмотки

Есть несколько путей, как засорение и загрязнение могут повлиять на срок службы обмотки статора и ротора. Немедленное действие – это препятствование охлаждению. Собираясь в охлаждающих проходах и каналах, потоки воздуха (или водорода) ограничиваются, и рабочая температура повышается.

Подобным образом, любое загрязнение, накапливающееся на поверхностях обмотки, создает термический барьер для рассеивания тепла, генерируемого медным покрытием. Ухудшение изоляции быстро растет, поскольку температуры повышаются, что ведет к снижению срока службы. Загрязнение также приводит к тому, что пленки, которые становятся частично проводящими либо в результате самого загрязняющего вещества, либо посредством изменения относительной влажности. Такое частично проводящее загрязнение, приводит к крошечным токам промышленной частоты, текущим над поверхностями изоляции. Эти токи разрушают органические компоненты изоляции, что ведет к образованию электрических следов и, в конечном счете, повреждают корпусную изоляцию. Данная проблема чаще встречается в машинах с высоким рабочим напряжением. Этот механизм - обычно очень медленный, часто занимает более 10 лет от времени начала загрязнения обмотки до ее повреждения. Загрязнение маслом также пытается «смазать» обмотку статора, что приводит к возможному перемещению катушки во время эксплуатации. Результирующее перемещение вызывает эрозию изоляции и, если ее оставить непроверенной, последующее и относительно быстрое разрушение.

Обнаружение загрязнения и засорения

Когда машина полностью или частично демонтирована, обычно легко обнаружить, что имеется сильное загрязнение, которое может привести к вышеуказанным проблемам. Охлаждающие каналы будут частично или полностью закупорены, промежуток между лобовыми частями обмотки может быть заблокирован, и/или на лобовых частях обмотки имеется масляная пленка, а также могут иметься указания на образование электрических следов. Обнаружение загрязнения или засорения без демонтажа, конечно же, является более рентабельным. Испытание сопротивления изоляции и индекса поляризации (PI) можно выполнить, как описано в стандарте IEEE 43-2000. Низкое сопротивление изоляции или низкий индекс поляризации показывают, что над обмотками ротора или лобовыми частями обмотки статора имеются частично проводящие пленки. Другим непроникающим методом обнаружения загрязнения, особенно, там, где засорения частично или полностью заблокировали систему охлаждения, является изменение температуры обмотки статора и температуры обмотки ротора (если есть) с течением времени. При одинаковых нагрузках и окружающих условиях охлаждающей воды/воздуха температура обмоток не может различаться более чем на 1 °C или около этого. (Поскольку, как правило, имеется много температурных датчиков, то повышение обычно наблюдается более чем одним датчиком.)

Загрязнение лобовых частей обмотки статора вследствие утечки масла из масляной системы водородного уплотнения

Загрязнение лобовых частей обмотки статора вследствие чрезмерного количества загрязняющих веществ