УДК 625.7/.8/656.11
ОБРАЗОВАНИЕ ЗАТОРОВ В ТРАНСПОРТНОМ ПОТОКЕ
В.1, А.2, А.3
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет
имени А.», Россия, Саратов1
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет
имени А.», Россия, Саратов2
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет
имени А.», Россия, Саратов3
Аннотация: Одна из проблем, с которой сталкивается сегодня автомобильный транспорт – это транспортные заторы. Рассматриваются виды заторов, причины их возникновения.
Ключевые слова: дорога, затор, организация дорожного движения, улично-дорожная сеть
ОCURRENCE OF TRAFFIC CONGESTION
Shchegoleva N. V.1, Gusev V. A.2, Vorozheikin М.А.3
«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov1
«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov2
«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov3
Abstract: One of the problems facing road transport is congestion. Discusses the types of bottlenecks, their causes and methods of elimination
Key words: road, congestion, traffic management, road network
Мобильность людей и товаров играет существенную роль в общественной и экономической жизни страны. Значительная часть этой мобильности обеспечивается автомобильным транспортом. В России на автомобильный транспорт приходится 68% всех перевезенных грузов [1]. Грузы могут быть доставлены в любую точку, где есть дорога, кроме того, перевозку грузов автомобилем можно комбинировать с другими видами транспорта. Автомобильные перевозки пассажиров в 2014 г. составили 11177 млн. чел., пассажирооборот которых составил 117,3 млрд. пассажиро-км. Грузооборот транспорта в России по итогам 2015 года составил 5,089 трлн. т-км [2].
В настоящее время в России, как и во всем мире, с ростом автомобилизации (см. табл.1) растет интенсивность движения транспортного потока.
В России в 2013 г. зарегистрировано 53,32 млн. единиц транспортных средств (ТС). За последние 10 лет, по сравнению с 2004 годом, транспортный парк страны вырос на 52,21%, то есть более чем на 18,29 млн. единиц. В среднем, ежегодный прирост ТС составлял 4,31%. Основное увеличение происходит за счёт легковых автомобилей: по сравнению с 2004 годом, их количество выросло на 17,41 млн. единиц (73,12%); парк грузовых автомобилей вырос на 6,02 млн. единиц (29,74%), количество автобусов увеличилось на 16%. Изменился и состав ТС: в последние годы большую часть составляют легковые автомобили 41,22 млн. единиц (77,3%) [1-5]. Ожидается, что в ближайшие 10 лет количество автомобилей в России возрастет в 1,6-1,8 раза. При этом будет продолжать расти нагрузка на дороги, и если не принимать меры – то будет расти аварийность и происходить регулярные заторы.
Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями вырос до 35,8 млрд. человек [3]. При росте грузо - и пассажироперевозок, пропускная способность существующих дорог не изменилась. Заторы на дорогах возникают постоянно, и это одна из проблем, с которой сталкивается сегодня автомобильный транспорт. Затор специалисты определяют, как условия движения, в которых автомобили передвигаются с низкими скоростями при высокой плотности транспортного потока, коэффициент загрузки при этом близок к единице.
Таблица 1
Количество ТС, зарегистрированных в России, млн. ед. [1-5]
Год | Всего | Легковых | Грузовых | Автобусов | Мототран-спортных средств | Прицепов | Полупри-цепов |
2004 | 35,03 | 23,81 | 4,64 | 0,75 | 3,92 | 1,6 | 0,29 |
2005 | 36,94 | 25,56 | 4,84 | 0,79 | 3,75 | 1,66 | 0,31 |
2006 | 37,9 | 26,79 | 4,92 | 0,82 | 3,33 | 1,67 | 0,31 |
2007 | 40,84 | 29,40 | 5,16 | 0,88 | 3,24 | 1,75 | 0,39 |
2008 | 43,45 | 32,02 | 5,34 | 0,89 | 2,94 | 1,81 | 0,43 |
2009 | 44,36 | 33,08 | 5,32 | 0,89 | 2,76 | 1,85 | 0,44 |
2010 | 45,72 | 34,35 | 5,41 | 0,89 | 2,66 | 1,92 | 0,47 |
2011 | 47,95 | 36,41 | 5,54 | 0,90 | 2,60 | 1,98 | 0,49 |
2012 | 50,51 | 38,74 | 5,71 | 0,92 | 2,49 | 2,08 | 0,54 |
2013 | 53,32 | 41,22 | 6,02 | 0,88 | 2,48 | 2,07 | 0,63 |
% к 2004 | 152,21 | 173,12 | 129,74 | 116,00 | 63,27 | 129,38 | 217,24 |
С увеличением загрузки дороги происходит доуплотнение потока и скорость стремительно уменьшается. При этом средняя скорость потока снижается, а средняя плотность увеличивается.
Режим пропускной способности неустойчив. Незначительное превышение плотности относительно оптимальной плотности (независимо от природы такого повышения) приводит к остановке транспортного потока и образованию затора. При этом плотность быстро увеличивается от значений оптимальной плотности до плотности при заторе, так как объём движения максимален [6, 7].
В настоящее время проблема пробок становится все актуальнее. С каждым годом заторы становятся все более масштабными, заставляя владельцев транспортных средств простаивать часами в бесконечных дорожных «очередях» (например, в США жители наиболее загруженного города Америки – Вашингтона каждый год простаивают в пробках 67 часов). При ДТП затор возникает стихийно.
В мегаполисах многокилометровые заторы возникают регулярно и могут иметь огромные размеры. Например: в 1969 г. впервые большая пробка из автомобилей образовалась в штате Вашингтон. Более пятисот тысяч автомобилей выстроились в 32-километровую очередь. В 2005 г. в Техасе было объявлено штормовое предупреждение. Жители стали выезжать из города. И большинство выбрали для экстренной эвакуации магистраль, которая сделала водителей заложниками 160-километровой пробки. На дороге произошли массовые дорожно-транспортными происшествия, т. е. спасаясь от предполагаемого стихийного бедствия, люди попали в другое бедствие – дорожный затор. Во Франции была зафиксирована пробка длиной в 175 км. Ее появлению способствовали плохие погодные условия и огромный поток машин, возвращающихся в город после выходных. Начало рабочей недели и погодные условия – частые факторы образования затора. В Сан-Паулу, в Бразилии, вечерами пробки растягиваются, в среднем, на 180 км.
В Китае была зафиксирована самая длинная пробка во всей истории вождения. В конце лета встала трасса Пекин – Тибет. Пробка образовалась из-за совокупности разных причин: это и дорожные работы на участке трассы, и перегруженность движения, и несколько произошедших ДТП. С каждым днем пробка росла, через шесть дней часть трассы в 292 километров стояла намертво. Она длилась целых одиннадцать дней, чем довела многих водителей до отчаяния.
Большая пробка, парализовавшая 50-полосное шоссе, произошла в 2014 г. на трассе Пекин – Гонконг – Макао. Причиной многочасового затора стал новый контрольно-пропускной пункт, через который массово возвращались китайские автомобилисты с празднования Национального дня Китая. Тысячи семей одновременно двинулись домой, но упёрлись в «бутылочное горлышко» – 50-полосное шоссе сузилось до 18-полосного (см. рис.1).
|
|
а) 18-полосное шоссе | б) Пекин, вечерний поток автомобилей |
Рис. 1 – Китай, заторы на магистралях [http://rating-avto. ru/raznoe/samyie-bolshie-probki. html] |
Заторы приводят к экономическим потерям: потеря времени водителей и пассажиров, снижению эффективности грузовых перевозок, увеличению расхода топлива, эмоциональной напряженности водителей. Заторы вызывают рост дорожно-транспортных происшествий. Главное негативное последствие заторов – на 30 % повышается выброс в атмосферу загрязняющих веществ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Бюллетень социально-экономического кризиса в России. 2015. Динамика грузоперевозок в России. – М., вып. №8. – 2015. [Электронный ресурс]. – Режим доступа : URL: http://www. mintrans. ru/documents/detail. php (дата обращения 01.11.2016).
2. Россия 2014 : Статистический справочник [Текст] / Росстат. – М., 2014. – 62 c.
3. Россия 2015. Статистический справочник / Росстат. – М., 2015. – 64 с.
4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. (ред. от 01.01.2001) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://base. consultant. ru/cons/cgi/online. cgi? req=doc;base=LAW;n=164761 (дата обращения 22.03.2013).
5. Федеральные дороги России. Статистический аналитический сборник. / ФДА (Росавтодор). – М. : Росавтодор, 2008. – 123 с.
6. Математическая модель транспортного потока, основанная на микроскопической теории «следования за лидером» / В. В. Столяров, Д. М. Немчинов, В. А. Гусев, Н. В. Щеголева // Дороги и мосты. – 2015. – №34 /2. – С. 291–318.
7. В. Совершенствование методов применения принципов технического регулирования в дорожной деятельности: моногр. / В. В. Столяров, А. П. Бажанов. – Пенза: ПГУАС, 2014. – 212 с.
Основные порталы (построено редакторами)