Устранение течи из цилиндра.
Вариант с заменой психологически тяжеловат т. к. цена на новый в Москве оказалась 7тыс. руб. Было принято решение менять сальник.
Размер сальника 22.5х37х7 с двумя кромками. Тут уже обсуждался вопрос поиска такого сальника, но успехом он не увенчался. Я сумел найти сальник Corteco 19026740 - один недостаток он направленный.
Сальник – упаковка.
Filesize: 59,84 KB
Цилиндр был демонтирован, отмыт, и частично разобран для замены сальника. Чтобы вынуть сальник нужно открутить внешнее ухо от штока - у меня открутилось относительно легко, закручивать надо потом хорошо, чтобы на ходу не открутилось.
Старый сальник очень тяжело выковыривался т. к. обойма армирована стальной чашкой, поэтому пришлось просверлить в нем отверстие и поддеть толстым шилом. Резина настолько потрескалась, что вываливалась кусками. Под сальником было какое то количество мелкодисперсной грязи - все тщательно вымыл.
Новый сальник встал плотно. Теперь настала очередь сайлентблоков - настоятельно рекомендую заменить независимо от внешнего вида - я менял их год назад, внешний в порядке, а на внутренний попала зеленка и он выкрошился моментально.
место под сальник
Filesize: 33,69 KB
Сайлентблоки бывают двух внешних диаметров 22мм и 24мм. 22мм ставились до 91го года, но что стоит в реальности на машине предугадать сложно (возможно менялся цилиндр - они взаимозаменяемы).
Номера по Sasic 0594054 - 22мм и 0594104 - 24мм (22е бывают оригинал 4 059.07)
Без пресса конечно тяжеловато, но на этот раз я обошёлся тисками. Выбил центральную часть, вставил новый сайлент (с другой стороны подложил подходящую шайбу т. к. давить можно ТОЛЬКО на внешнюю обойму сайлента) и зажал в тиски - выпрессовалось и запрессовалось одновременно. Поршень
Filesize: 27,88 KB
Итак цилиндр почти готов - попутно покрашен т. к. зеленка съела всю старую краску. Осталось поставить манжету на место - у меня хомуты сильно ослабли и просто болтались - в таком виде из под манжеты может сочиться весьма сильно. Подогнул хомуты, чтобы они плотно прижимали манжету - вот теперь другое дело, можно ставить на машину.
В итоге: после долгих мучений со съемом и установкой трубок и вечно нехватающего места цилиндр был поставлен. После 10-15 поворотов руля от упора до упора нигде ни капельки обнаружено не было. Несмотря на то, что сальник направленный, но новый он справляется со своей задачей лучше чем раскрошившийся 16летней давности. Поживем увидим.
В заключение хочу дать несколько советов по съему/установке. Если у вас ХМ гидропассив - вам "повезло" и все просто. С ГА1 все сложнее - очень мешает передний клапан жесткости с шаром. Ни TORX 55 болт, ни открутить с внутренней стороны ни до трубок толком не добраться. Снимать его целая песня. Выход малой кровью - чтобы открутить болт нужно снять трубку от корректора к клапану (она всего 15см, предварительно стравив давление с учетом ГАшности). При обратной сборке сначала наживить трубки, а потом прикручивать болт. Если с установкой трубок проблема - можно попробовать открутить их с другой стороны - в клапан они проще вкручиваются, да и места там больше.
цилиндр после ремонта
Filesize: 24,87 KB
новый сальник на месте
Filesize: 45,75 KB
Сальник
Filesize: 53,5 KB
Вот он - родной сальник гидроцилиндра, ненаправленный, с мощной пружиной и спец. кромкой рассчитанной на большое давление (в отличии от сальников полуосей на фольцваген))))) Номер – 26005161
Основные порталы (построено редакторами)