Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Организация и регулирование городского движения (на примере пересечения в одном уровне «ул. Чапаева – ул. Ватутина / пер. Ватутина» г. Петрозаводска)
Л. С. Веселова, М. А. Красный, студ. 3 курса
Научный руководитель – к. т. н., доц. Д. В. Рожин
Аннотация. В статье представлены результаты анализа организации и регулирования городского движения на примере одного из самых проблематичных перекрёстков г. Петрозаводска, а также предложены альтернативные варианты организации и регулирования движения на данном перекрёстке.
Ключевые слова: городская автомобильная дорога, перекрёсток, интенсивность движения, расчётный автомобиль, коэффициент загрузки перекрёстка.
Многие знают, что на данный момент ул. Чапаева является одной из самых аварийных дорог Петрозаводска. Так, за 2015 год на этой городской дороге произошло порядка 40 дорожно-транспортных происшествий, причём больше половины из них – на пересечении ул. Чапаева – ул. Ватутина / пер. Ватутина (рис. 1). В ряде ДТП пострадали люди [1]. Следовательно, перекрёсток ул. Чапаева – ул. Ватутина / пер. Ватутина – одно из самых аварийно-опасных прямых пересечений в одном уровне на всей территории г. Петрозаводска.
Рис. 1. План пересечения ул. Чапаева – ул. Ватутина / пер. Ватутина
Для анализа организации движения на данном перекрёстке было измерено количество транспортных средств, проходящих по всем направлениям (интенсивность движения в физических единицах). Измерения производились с использованием веб-камер компьютерной сети «Ситилинк» [2] в будний день в течение одного часа в трёх временных промежутках: 1) с 8.00 до 9.00; 2) с 13.00 до 14.00; 3) с 17.30 до 18.30. В результате был получен состав транспортного потока в утренний и вечерний часы пик, а также в межпиковое время (табл. 1).
При расчётах интенсивности движения различные транспортные средства следует приводить к одному расчётному виду (для городских улиц и дорог это легковой автомобиль), применяя коэффициенты приведения [3: с. 30].
После этого были определены два наиболее загруженных направления движения из четырёх: по главной дороге (ул. Чапаева) – снизу вверх от автовокзала к Лесному проспекту; и по второстепенной (ул. Ватутина / пер. Ватутина) – по ул. Ватутина от Республиканской больницы. Результаты по расчётной интенсивности движения представлены в табл. 2.
Для последующего расчёта коэффициента загрузки перекрёстка использовалась суммарная расчётная интенсивность движения по этим двум наиболее загруженным направлениям.
Коэффициент загрузки – это коэффициент, который характеризует пропускную способность регулируемого перекрёстка. Определяется по формуле:
, (1)
где 
– сумма фазовых коэффициентов по ул. Чапаева и по ул. Ватутина; α – суммарный фазовый коэффициент при полной загрузке регулируемого перекрестка, равный 0,9 при двухтактном (как в нашем случае), 0,85 – при трёхтактном и 0,8 – при четырёхтактном циклах регулирования [3: с. 41].
Табл. 1. Состав транспортного потока
Тип транспортного средства | Количество транспортных средств, шт. | ||
прямо | налево | направо | |
1 | 2 | 3 | 4 |
по ул. Чапаева (вниз) | |||
легковой автомобиль | 451/644/603 | 38/41/52 | 54/51/75 |
грузовой автомобиль | 4/14/13 | 0/1/0 | |
автобус | 22/30/25 | ||
троллейбус | 9/4/11 | ||
мотоцикл | 0/1/0 | ||
1/0/0 | |||
по ул. Чапаева (вверх) | |||
легковой автомобиль | 563/645/688 | 345/321/338 | 23/32/17 |
грузовой автомобиль | 4/9/10 | 4/14/4 | 2/8/0 |
автобус | 23/22/31 | 19/28/18 | 4/6/6 |
троллейбус | 9/5/11 | ||
по ул. Ватутина | |||
легковой автомобиль | 101/51/60 | 54/47/57 | 263/349/289 |
грузовой автомобиль | 0/2/0 | 0/2/0 | 2/2/1 |
автобус | 1/1/1 | 15/20/14 | |
по пер. Ватутина | |||
легковой автомобиль | 124/83/204 | 90/85/104 | 36/26/58 |
грузовой автомобиль | 3/4/0 | 0/2/2 | 0/3/0 |
автобус | 2/2/5 | 7/7/6 |
Примечание: в столбцах 2,3 и 4 количество транспортных средств указано через / в соответствии с временными промежутками их измерения; первое число – с 8.00 до 9.00, второе – с 13.00 до 14.00, третье – с 17.30 до 18.30.
Табл. 2. Расчётная интенсивность движения
Время, часы | Городская дорога | Расчётная интенсивность движения, приведённых автомобилей в час | |||
всего | прямо | налево | направо | ||
8.00–9.00 | ул. Чапаева | 1098 | 658 | 402 | 38 |
ул. Ватутина | 463 | 101 | 56 | 306 | |
13.00–14.00 | ул. Чапаева | 1231 | 738 | 426 | 67 |
ул. Ватутина | 515 | 56 | 55 | 404 | |
17.30–18.30 | ул. Чапаева | 1249 | 824 | 393 | 32 |
ул. Ватутина | 447 | 60 | 60 | 327 |
В нашем случае: в утренний час пик Z=1,19; в межпиковое время Z=1,33; в вечерний час пик Z=1,26.
Коэффициент загрузки регулируемого перекрёстка должен быть меньше или, в крайнем случае, равен единице. При Z>1, как в нашем случае, перекрёсток перегружен и необходимо предусматривать мероприятия по повышению пропускной способности.
Безусловно, полученные результаты были прогнозируемы. Проблема не ограничивается рассматриваемым перекрёстком. После закрытия Гоголевского путепровода для движения транспорта в 2013 году, большая часть транспортного потока, следующего из района Древлянка в сторону центра города, а также в Первомайский район, стала двигаться через ул. Черняховского, ул. Ватутина и ул. Чапаева. Из-за этого рассматриваемый перекрёсток стал местом концентрации ДТП и пробок. Новый Гоголевский путепровод будет введён в эксплуатацию не раньше, чем через два года. Следовательно, как минимум на это время, необходимо изменить и улучшить организацию движения на перекрёстке ул. Чапаева – ул. Ватутина / пер. Ватутина. Нами было рассмотрено несколько альтернативных вариантов.
Во-первых, из таблицы 2 видно, что расчётная интенсивность движения левого поворота с ул. Чапаева на ул. Ватутина крайне высока и в зависимости от времени суток колеблется в пределах от 393 до 426 привед. авт./час. По нормативам [3] при интенсивности левоповоротного движения свыше 100–120 привед. авт./час необходимо вводить дополнительные фазы в цикл работы светофора – стрелки для левого поворота, но на рассматриваемом пересечении двухтактный цикл светофорного регулирования без дополнительных стрелок. Однако, введение стрелки без увеличения числа полос движения, не является оптимальным вариантом. Аварийность, безусловно, уменьшится, а вот загруженность увеличится, т. к. уменьшится время для проезда автомобилей в прямом направлении.
ГИБДД предлагает повысить пропускную способность путём введения дополнительной полосы движения за счёт демонтажа разделительной полосы шириной 2 метра. Однако, для магистральных дорог общегородского значения регулируемого движения, к которым относится и ул. Чапаева, минимальная ширина полосы движения – 3,5 м. Следовательно, дополнительную полосу невозможно устроить только лишь за счёт разделительной.
Из проекта капитального ремонта ул. Чапаева [4], в котором обозначены границы городской дороги («красные линии»), в пределах которых может располагаться дорога со всеми элементами, видно, что справа от дороги достаточно места для расширения проезжей части перед перекрёстком. Значит, в этом случае можно ввести дополнительную полосу и стрелку для левого поворота. Для этого варианта коэффициент загрузки Z: утренний час пик Z=1,04 (был 1,19), межпиковое время Z=1,08 (был 1,33), вечерний час пик Z=1,07 (был 1,26). Хоть и не сильно, но коэффициент загрузки уменьшился. Таким образом, снижается аварийность и загруженность перекрёстка.
Ещё один вариант – установка знаков с ограничением скорости и камер, которые будут фиксировать нарушителей скоростного режима. Это должно уменьшить аварийность. Этот вариант не самый эффективный, но самый простой и менее затратный.
И, наконец, можно запретить поворот налево с ул. Чапаева на ул. Ватутина и пустить транспортный поток по ул. Островского, ул. Олонецкой на пер. Ватутина. В этом случае необходимо установить предупреждающие знаки о том, что поворот налево запрещён и возможен объезд, а также частично отремонтировать ул. Островского и Олонецкую. Это должно уменьшить аварийность, но может загрузить пер. Ватутина при возникновении аварийных ситуаций, где всего две полосы движения.
Список литературы
1. Место ДТП: пересечение улиц Чапаева и Ватутина [Электронный ресурс] // ДТП Петрозаводска и Карелии: [сайт]. URL: http://dtpptz. ru/dtp/popul/4843-mesto-dtp-peresechenie-ulits-chapaeva-i-vatutina (дата обращения: 25.03.2016).
2. Публичные камеры [Электронный ресурс] // Мой дом «Ситилинк» [сайт]. URL: http://moidom. karelia. pro/public (дата обращения: 15.03.2016).
3. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / Центр н.-и и проектный ин-т по градостроительству Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1980. 222 с.
4. Капитальный ремонт ул. Чапаева. Проектная документация / Инжиниринг. Строительство». 2011.
Основные порталы (построено редакторами)