Лекция № 11. Наружное освещение.
Наружное освещение.
Движение всех видов транспортных средств по городским улицам и дорогам с освещением пути полным светом фар, как правило, не должно допускаться во избежание ослепления водителей встречных автомобилей и пешеходов.
Городские улицы и дороги, а также искусственные сооружения на них оборудуют искусственным наружным освещением. Проектирование освещения городских улиц и дорог ведется в соответствии с действующими нормативными документами (СНиП 23-05-95* "Естественное и искусственное освещение", МГСН 2.06-99 "Естественное, искусственное и совмещенное освещение", СН 541-82 Инструкция по проектированию наружного освещения городов, поселков и сельских населенных пунктов, 2004, ГОСТ 26824-86 "Здания и сооружения. Методы измерения яркости" (содержит регламентированные яркостные характеристики российских асфальтовых покрытий)), где применяются следующие основные понятия, измерители и показатели:
яркость проезжей части, характеризуемая отношением силы света, отражаемого элементом поверхности в направлении наблюдателя, к размеру элемента, видимого с этого направления. Единица яркости в международной системе СИ — кандела на квадратный метр (кд/м2)
средняя яркость дорожного покрытия в направлении наблюдателя, находящегося по оси движения транспорта, определяемая для участка дорожного покрытия, расположенного на расстоянии от 60 до 160 м от наблюдателя при высоте его глаза 1,5 м от уровня покрытия;
средняя освещенность ЕСр — среднее арифметическое значение освещенности, определяемое для участков дорожного покрытия, ограниченного шагом светильников:
Единица освещенности в системе СИ — люкс (лк), создаваемая световым потоком в 1 люмен (лм), равномерно распределенным на поверхности площадью 1 м*.
Для скоростных дорог средняя яркость покрытия независимо от интенсивности движения транспорта принимается 1,6 кд/м2.
Освещенность открытых проездов транспортных пересечений в разных уровнях (в пределах пандусов тоннелей) на скоростных дорогах принимается 2,4 кд/м2, а для остальных категорий улиц и дорог— по норме, установленной для основной магистрали.
Средняя горизонтальная освещенность проездов под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть не менее 30 лк при длине закрытой зоны проезда до 40 м, а при большей длине принимается по нормам освещения тоннелей.
Осветительные установки должны обеспечивать качественные показатели освещения: равномерность распределения яркости (отношение максимальной яркости и минимальной) или освещенности (отношение максимальной освещенности к средней) и ограничение слепящего действия установок.
Расстояние между фонарями или отдельными светильниками в одном ряду по линии их расположения вдоль улицы называется шагом фонарей или светильников.
.
Рис. 1. Схемы размещения светильников в осветительных установках улиц и дорог
а - односторонняя; б - двухрядная в шахматном порядке; в - двухрядная прямоугольная; г - осевая; д - двухрядная прямоугольная по осям движения; е - двухрядная прямоугольная по оси улицы
Отношение шага фонарей к высоте их подвеса на улицах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем, осевом или прямоугольном их размещении и не более 7: 1 при шахматной схеме размещения.
При наличии на улицах и дорогах категорий А и Б продольных уклонов более 40%о рекомендуется на длине участка уклона уменьшать принятый для установки шаг светильников на 10—15%.
При ширине проезжей части 12—15 м и нормативной яркости покрытия 0,6 кд/м2 и выше допускается двустороннее освещение проезжей части. При ширине проезжей части 15 м и более двустороннее освещение следует предусматривать во всех случаях.
На закруглениях улиц и дорог с радиусом в плане по оси проезжей части от 60 до 250 м светильники при их одностороннем расположении должны, как правило, размещаться по внешней стороне дороги в соответствии с рис. 2, а. При невозможности размещения светильников по внешней стороне закругления допускается расположение опор по внутренней стороне с дополнительным уменьшением шага светильников согласно рис. 2, б.
Рис. 2. Схемы размещения светильников на закруглениях улиц и дорог
Освещение пересечений улиц и дорог в одном уровне следует выполнять в соответствии со схемами, приведенными на рис. 3. При одностороннем расположении светильников на обеих пересекающихся улицах размещение светильников в зоне перекрестка должно соответствовать схеме рис. 3, а.
Рис. 3. Схемы размещения светильников на пересечениях в одном уровне
а, б, д - на четырехсторонних пересечениях; в, г - на примыканиях
Опоры наружного освещения размещают на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани борта проезжей части до. внешней поверхности цоколя опоры. Это расстояние на жилых улицах допускается уменьшить до 0,3 м при условии отсутствия автобусного или троллейбусного движения, а также движения тяжелых, грузовых машин. На скоростных дорогах опоры наружного освещения размещают на технической полосе за пределами барьерного ограждения.
На тротуарах шириной менее 3 м из условия их механизированной уборки опоры светильников устанавливают вне пределов этой ширины. Если тротуар отделяется от проезжей части разделительной полосой шириной 5 м и более, для его освещения следует предусматривать дополнительную осветительную линию.
На мостах, путепроводах, эстакадах опоры наружного освещения устанавливают в створе ограждений, в стальных станинах или на фланцах, прикрепляемых к несущим элементам инженерного сооружения. На крупных пересечениях в разных уровнях и на городских площадях рекомендуется использование высоких опор (24 м и выше), что позволяет сократить общее количество опор, а главное, улучшить условия видимости и повысить безопасность движения.
Размещать светильники в парапетах и ограждениях мостов и эстакад на высоте 0,9 - 1,3 м над проезжей частью допускается только в том случае, если другие, более экономичные решения исключаются.
Опоры освещения улиц и дорог допускается устанавливать на центральной разделительной полосе при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещения опор в створе этого ограждения.
На улицах и дорогах, оборудованных кюветами, допускается устанавливать опоры за кюветом, если расстояние от опоры до ближней границы проезжей части не превышает 4 м.
Опоры на пересечениях и примыканиях улиц и дорог, как правило, должны устанавливаться не ближе 1,5 м до начала закругления тротуаров, не нарушая единого строя линии установки опор.
Рис. 11.5. Схемы освещения пересечений в разных
Опоры светильников могут быть металлические, железобетонные, унифицированные на железобетонных и деревянных приставках. Типы опор, кронштейнов и светильников должны соответствовать категориям городских улиц и дорог и отвечать высоким архитектурно - художественным требованиям. На скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского движения допускается установка металлических опор. Опоры светильников и опоры для контактного провода троллейбуса и трамвая, как правило, следует совмещать, применяя в этом случае усиленный тип опор.
При проектировании осветительных установок необходимо учитывать наличие на улицах и дорогах деревьев и высоких кустарников, экранирующих световой поток светильников.
При необходимости максимального сохранения сложившейся системы озеленения, когда размеры крон деревьев превышают нормы и значительно приближены к проезжей части (ближе 4 м), рекомендуется принимать следующие меры для обеспечения нормируемых показателей установок: использовать тросовый подвес светильников или удлиненные кронштейны, позволяющие вынести светильники за пределы крон; снижать шаг светильников в 1,2 раза; увеличивать световой поток светильника (фонаря) не менее чем в 1,2 раза путем замены источника света на более мощный или устанавливать соответственно дополнительный светильник на опоре. Решение принимают на основе технико-экономического сравнения.
Выбор системы освещения, источников света, типа световых приборов, схемы и координат их расположения производится на основании технико-экономического анализа.
Решения по освещению архитектурных объектов следует, как правило, апробировать на макетах или с помощью опытных осветительных устройств непосредственно на освещаемых объектах.
Также можно использовать компьютерное моделирование. В качестве примера можно привести программные продукты Light-in-Night и Light-in-Night Road компании «Светосервис».
Программа Light-in-Night Road базируется на отечественных нормах освещения, яркостных характеристиках дорожных покрытий и методологии расчета светотехнических параметров.
Программа позволяет:
- выбрать тип, мощность и светораспределение необходимого светильника (с возможностью просмотра и одновременного сравнения КСС нескольких световых приборов);
- оценить эффективность выбранной схемы освещения прямых дорог (односторонняя, двусторонняя, шахматная, центральная и др.);
- подобрать наиболее рациональное расположение светильников: способ установки (на опоре или на мачте), схему размещения (в линию, по окружности или индивидуально), высоту установки, шаг между опорами, наклон кронштейна или ориентацию прожекторов и др.;
- автоматически определить оптимальный шаг между опорами, при котором обеспечивается заданные уровни средней яркости или освещенности дорожного покрытия и равномерность освещения;
- правильно классифицировать освещаемый объект УНО (участок улицы, площади, перекресток, пешеходная зона и т. п.) и определить для него нормативные показатели в соответствии с положениями действующих федеральных норм СНиП 23-05-95*;
- рассчитать значения нормируемых параметров осветительной установки:
среднюю яркость или освещенность для проезжей части,
горизонтальную и полуцилиндрическую освещенность для тротуара,
коэффициенты равномерности яркости и освещенности,
показатели ослепленности,
освещенность на стенах примыкающих к улице зданий
и сравнить их с соответствующими нормативными показателями;
- представить исходные данные и результаты расчета в виде многостраничного протокола в наглядной текстовой, табличной и графической форме, удобной для представления в проектной документации.
http://www. l-i-n. ru
Основные порталы (построено редакторами)