ГОРОДСКОЙ КОЧЕВНИК NISSAN QASHQAI
В ЕВРОПЕ -- C ФЕВРАЛЯ 2007 ГОДА ЦЕНА -- НЕ ОБЪЯВЛЕНА
Кашкай -- это название кочевой народности, обитающей в горах и пустынях Ирана. И так же называется селение этой народности. А создатели автомобиля Qashqai говорят, что это слово можно переводить как "городской кочевник". В российских реалиях звучит как-то подозрительно. Бомж, что ли?
Кроссовер Nissan Qashqai, развившийся в серийную модель из одноименного концепта, показанного в Женеве-2004, представили в Париже 6 сентября нынешнего года -- почти за месяц до Парижского автосалона. Невтерпеж было похвастаться. И, в общем-то, есть чем. Симпатичный автомобиль в одном из самых неокученных и потому перспективных сегментов рынка. Он (габариты 4310х1780х1610 мм, колесная база 2630 мм) чуть больше типичного хэтчбека класса С, но чуть меньше небольшого SUV -- при этом сочетает в себе черты обоих.
На выбор четыре мотора -- бензиновые 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (140 л. с.) и дизельные 1,5 л (106 л. с.) и 150 (л. с.), и четыре коробки -- 5- и 6-ступенчатая "механика", 6-ступенчатый "автомат" и вариатор CVT. Двухлитровые версии идут с полным приводом All Mode 4x4, остальные -- с передним. Для России -- только "бензин".
Иранский кочевник по имени Qashqai -- англизированный японец по сути. Внешность разработана в дизайн-центре Nissan в Лондоне, начинка -- в техцентре Nissan в Кренфилде, выпускаться модель будет на заводе Nissan в Сандерленде. На историческую родину, в Японию, он пойдет из Англии под именем Dualis.
ПРОКАТНЫЙ СТАН ПРОЕХАЛИ / NISSAN QASHQAI
ИГРА НА КОНТРАСТЕ
"Кроссовер" -- это звучит гордо. А "городской кроссовер" -- согласитесь, несколько странно. Пока. Ничего, скоро наверняка привыкнем -- автомобилей с подобной идеологией будет все больше и больше. Директор европейской дизайн-студии Nissan Стефан Шварц касательно разработанного под его руководством городского кроссовера Qashqai говорит следующее: "Это автомобиль контрастов для мира контрастов". Ну, то, что мир контрастен до полной дисгармонии, мы давно чувствуем, особенно на дорогах. Тут и вправду автомобиль нужен контрастный. Но, желательно, при этом гармоничный.
ВОДОЛАЗКА. Когда меня пригласили в Барселону катать новый кроссовер Nissan Qashqai, я страшно возрадовался, и вот почему. Сочетание слов "Барселона", "Nissan" и "кроссовер" (или "внедорожник") вызывает у меня ностальгию по завязанной с барселонским заводом Nissan джиперской школе, которой руководит мой старый знакомец, дважды-"дакарщик" Рамон Била. Красивейшее местечко в предгорьях Пиренеев, великолепные горно-лесные трассы на любой джиперский вкус, гольф, теннис, конные прогулки... (Кстати, если после школы покупаешь внедорожник Nissan, то за учебу и проживание -- "мани-бэк".) Я уже предвкушал, как мы с Рамоном закусим хамоном привезенную из Москвы "Столичную" и я замолю давний свой грех (как-то было дело, съехал я со школьной трассы на заповедную целину, а егерь застукал, и потом Рамона, говорят, таскали в суд). Но по приезде в Барселону на меня будто ушат холодной воды вылили -- никакой джиперской школы не будет, предусмотрен только "асфальт". Как не будет?! А где ж еще катать новый КРОССОВЕР, да еще и Nissan?
И вот тут-то мне популярно объяснили. Оказывается, Qashqai ("Кашкай") для джиперских и даже для паркетно-джиперских забав не предназначен, даром что клиренс у него 20 см, и полный привод предусмотрен. Это -- ГОРОДСКОЙ кроссовер. Именно так его позиционируют. Его даже называют "городским кочевником" (в России звучит двусмысленно -- с "бомжем" ассоциируется), несмотря на то, что вообще-то настоящие кашкаи, или кашкайцы, отнюдь не по городам кочуют. Кашкай -- это племя, кочующее по пустыням рядом с горами Загрос в юго-западном Иране.
Японцы весьма вовремя начали суетиться в этой автомобильной нише. Потому что она еще толком не окучена, и, выставив сейчас в ней достойную машину, можно сорвать неплохой куш. Конкурентов пока еще кот наплакал -- ну, Dodge Caliber, ну, VW CrossGolf, ну, может, еще в какой-то степени Suzuki SX-4... Ниша относительно новая, и есть все основания полагать, что она будет бурно развиваться -- горожанам все больше нравятся компактные высокие машинки со слегка расширенными возможностями (типа полного привода "на всякий случай"). Уже не хэтч, но еще не внедорожник. Уже далеко не майка, но еще не совсем свитер. Водолазка, что ли? А почему бы и нет? Вспомните наши городские дорожно-водные реалии, климат и соотнесите с клиренсом и полным приводом -- водолазка она и есть.
БЕЛАЯ ВОРОНА. Не знаю, как вам, а мне Qashqai понравился в первую очередь "лица необщим выраженьем". Свежо и пока еще непривычно. Выделяется из серовато-однообразного стада, и это уже хорошо. Если помните, лет 10-12 назад в автомобильной прессе появился такой журналистский штамп -- "безликая обмылочность" (она же -- "обмылочная безликость"). Это о тех машинах, которые трудно или невозможно идентифицировать до тех пор, пока на шильдик не глянешь. И это явно не о Qashqai -- тут с экстерьерной индивидуальностью все в порядке. Его, правда, можно принять за внедорожник, но... Но, кажется, создатели именно этого и добивались.
Это машина для тех, кто любит высокую, командирскую посадку за рулем. Высоко сижу, далеко гляжу. Как на внедорожнике. Нет, вы, конечно, можете и развалиться в кресле вполне вальяжно, регулировки позволяют, но все-таки удобнее тут сидеть почти вертикально. Японцы, кстати, давно доказали, что нормально-сидячая посадка в рваной городской езде гораздо предпочтительнее полулежачей.
Еще один намек (но только лишь намек) на некую внедорожность -- полный привод. Это известная по X-Trail система Nissan All-Mode 4x4. Оборудованный ею Qashqai может ехать в трех трансмиссионных режимах: 2WD (тянут только передние колеса), Auto (при проскальзывании передних подключаются задние) и Lock (блокируется межосевой дифференциал, и тяга распределяется вперед/назад в соотношении 57:43). Имеется соответствующий переключатель режимов -- крутилка между передними сиденьями. Есть подозрение, что 99% пользователей Qashqai, поигравшись пару дней с режимами, выставят Auto и навсегда забудут думать о них. Оно и правильно. Пускай машина думает. Лично мне эти игрушки были без надобности: "асфальтовый" тест -- не джиперская школа...
Полный привод возможен на 2,0-литровой версии Qashqai, а альтернативная 1,6-литровая будет только переднеприводная; речь о бензиновых моторах; есть, правда, еще два дизеля, 1,5 и 2,0 л, но они для России совершенно не актуальны. В зависимости от моторной версии машина может оснащаться 5- и 6-ступенчатой "механикой", 6-ступенчатым "автоматом" и вариатором CVT.
Если отсутствие дизелей в российской моторной гамме у нас мало кого напрягает, то наверняка многих напряжет отсутствие в России панорамной стеклянной крыши размером аж 1037х880 мм, снабженной управляемой электроприводом противосолнечной шторкой. Да, крыша восхитительна, но не для наших реалий: во-первых, она вечно будет забрызгана грязью так, что и неба не увидишь, во-вторых, "ниссановцы" (в кулуарных разговорах) опасаются, что огромное стекло может треснуть от температурных перепадов и тряски. (Последний резон -- тряска -- меня насторожил. Ведь жесткость кузова обязана быть просчитана так, чтобы он не "играл" на ухабах и обеспечивал сохранность сколь угодно большого стекла.) Да ладно, Бог с ней, с крышей. Есть у Qashqai масса других приятных вещей: ESP, раздельный климат-контроль, камера заднего вида, навигация, Bluetooth, автоматическое включение фар и "дворников", "бесключевой" доступ в салон и запуск мотора, круиз-контроль, кожа... Что-то пойдет в "базе", что-то в опциях.
В Барселоне объявили, что на российском рынке 1,6 2WD будет стоить $21 900-23 300; 2,0 2WD -- $24 400-32 000; 2,0 4WD -- $26 800-34 300. Это много или мало? Зависит от вашего восприятия автомобиля -- он для вас всего лишь высокий хэтч или уже почти внедорожник?
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО NISSAN MOTORS
· NISSAN QASHQAI | ||
Двигатель | бензиновый 1,6 | бензиновый 2,0 |
Рабочий объем (куб. см) | 1598 | 1997 |
Мощность (л. с. при об/мин) | 115 при 6000 | 140 при 6000 |
Момент (Нм при об/мин) | 156 при 4400 | 196 при 4800 |
Привод | передний | полный |
Коробка передач | мех. 5-ступенчатая | мех. 6-ступенчатая |
Длина/ширина/высота (мм) | 4315/1785/1605 | |
Объем багажника (л) | 410/1513 | |
Масса снаряженная (кг) | 1297 | 1415 |
Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 190 |
Разгон до 100 км/ч (с) | 12,0 | 10,6 |
Расход топлива, средний (л/100 км) | 6,7 | 8,4 |
МЯУ-ГЕРЦЫ
Присмотритесь к столичным улицам. Популяция городских кроссоверов Nissan Qashqai растет такими темпами, словно машины обрели дар плодиться. Профессионалы автозвука отловили одного "кошака" и, конечно же, органов для самовоспроизводства у него не обнаружили. Однако случая произвести трансплантацию звуковоспроизводящего аппарата они упустить не могли.
Этот Qashqai не видел столичных пробок и не глотал загородной пыли. Ему ни разу не довелось покружить по паркингу перед каким-нибудь мегашопом, изображая охотника за свободным местом, или хотя бы посигналить наглецам на дороге. Он стоит в одном из московских автосалонов и служит наглядной демонстрацией возможностей автозвука. Ведь почти все покупатели с опаской относятся к переделке личного автомобиля, как будто это что-то из ряда вон. Для них Car Audio -- это синоним понятий "дорого" и "долго". Вот инсталляторы и решили убедить обычного автолюбителя в обратном, выбрав для этого новенький суперпопулярный кроссовер Nissan, который (как и многие другие иномарки) поставляется в Россию в комплектации, отличной от европейской -- без ЖК-дисплея, без навигации, с упрощенной "музыкой". Так что на данную инсталляцию следует смотреть как на типовой проект -- технологически отработанный, не слишком затратный, не требующий для реализации двух-, трехмесячных сроков, но в то же время с исчерпывающим набором функций и первоклассным качеством воспроизведения как аудио, так и видео.
Внештатная AV-система в Qashqai построена вокруг DVD-ресивера Pioneer AVIC-HD3 с сенсорным дисплеем. Управлять "головой" можно и с помощью кнопочек на руле, оставшихся от штатной системы. Этот аппарат крайне насыщен функциями и потом недешев. Если клиенту не требуются навигация, хранилище на HDD для записей MP3 и hands free через Bluetooth, то он сможет сэкономить более 30 000 рублей только на ресивере, выбрав похожего "толстяка" с экраном, но попроще -- качество звучания и видео заметно не пострадает.
Сэкономить можно и на потолочном мониторе для пассажиров заднего сиденья, хотя если в вашей семье есть дети, они вряд ли вам этого простят. В усилительный и акустический тракт системы лучше не вмешиваться -- профессионалы подобрали для апгрейда "кашкаевского" аудио оптимальную конфигурацию новых компонентов. Например, усилители Genesis звучат более музыкально по сравнению с конкурентами. Передние штатные динамики после небольшой переделки посадочных мест заменяются на шведские компонентные головки DLS, а задние -- на компонентные АС того же производителя. 25-сантиметровая сабвуферная головка Rockford Fosgate способна давать низкий бас, работая в очень малом объеме: ее выбрали специально, чтобы ужать до минимума размеры ящика под сабвуфер. В процессе инсталляции, которая займет максимум неделю, в Qashqai будет также улучшена шумоизоляция (обрабатываются пол и двери). А она, поверьте, вашему питомцу не помешает.
"Музыка" почти не съела дефицитных багажных литров -- техника не выступает за пределы колесных ниш, не мешает складыванию спинок, оставляет простой доступ в "подполье". Монитор, установленный перед пассажирами второго ряда, оснащен приводом DVD и работает как самостоятельный источник, транслируя звук на прилагаемые беспроводные наушники.
Пищалки новой AV-системы установлены на треугольники крепления зеркал -- это решение и технологично, и оптимально для акустических свойств салона Qashqai.
Головное устройство Pioneer AVIC-HD3 обладает функциями первоклассного "мобильного театра", hands free и навигационнной системы с российскими картами.
Корпус десятидюймового сабвуфера, установленного в правой части багажника, изготовлен по так называемой технологии "стэлс".
Усилители скрыты за фальшпанелью и оборудованы рубиновой подсветкой.
NISSAN QASHQAI
МЕСТО REDLINE ENGINEERING
СРОКИ 7 ДНЕЙ
РАБОТА $3500
СИСТЕМА CD, DVD VIDEO, MP3/WMA, FM, GPS
РАСХОДНИКИ STP, КОЖА SCHWEITZER, КАБЕЛИ TCHERNOV AUDIO
КОМПОНЕНТЫ ИСТОЧНИКИ PIONEER AVIC-HD3, ПОТОЛОЧНЫЙ МОНИТОР PANASONIC CY-VYD9401, УСИЛИТЕЛИ GENESIS PROFILE 2 И PROFILE 4, АС DLS R6A И DLS 426, САБВУФЕР ROCKFORD FOSGATE 10, КОНДЕНСАТОР AIV 1F
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО АВТОРА
