Герои Хагана – Система качающихся рычагов Хагана

Герои Хагана – Система качающихся рычагов Хагана

Герои Хагана – Система качающихся рычагов Хагана.

Скорректированное: 25 Мая 2003

Система качающихся рычагов Хагана, подобно системе Клозе, была методом механической связи вместе двух отдельных поворотных частей сочлененного паровоза.

Вверху: паровоз типа Хагана T36 Прусских Железных дорог. К несчастью наиболее интересующие рабочие рычаги спрятаны за боковыми баками.

По крайней мере один из T36 сохранялся долгое время и выброшен в металлолом только 1965, но привод Хагана был удален с него много лет раньше (ср. 99-4621)

Вверху: Система качающихся рычагов Хагана использованная в проекте 0-6 + 4-0 .

Принцип действия: три передних оси установлены в жесткой раме паровоза, тогда как две задние оси находится во вращающейся тележке. Поршневой шток приводит в движение передние оси через шатун обычным способом. Так же поршневой шток через промежуточное звено связан с дополнительным шарнирным рычагом, верхний конец которого закреплен в поворотном шарнире.

Этот передний приводной шарнирный рычаг соединен с задним приводным шарнирным рычагом, который вместо фиксированного верхнего шарнира имеет свободный шарнир на верхнем конце "противостоящего управляющего рычага". Этот рычаг смещает "противостоящую управляющую тягу" когда поворачивается задняя тележка и задние колеса перемещаются относительно передней жесткой базы, позволяя эффективно изменять длину заднего шатуна на требуемую величину.

Вверху: первые 0-4 + 4-0 Хагана, построенные в 1892 для железной дороги шахты Gelnhausen-Bieber.

Вес: 28.6 тонн

Вверху: Другой локомотив Хагана, очевидно 0-6 + 4-0.

Фото паровоза Хагена на железных дорогах Югославии.

Краткие характеристики: Построенное Henschel в 1902. Длина 9.1 м, скорость 25 км/ч. Баки вмещают 4 тонны воды и бункер на 1.2 тонн каменного угля.

Систему Хагана сначала попытались в 1892 применить на паровозе типа 0-4 + 4-0 колеи 0.9 м., построенного для железной дороги открытой шахты Gelnhausen-Bieber. Вес был 28.6 тонн и давление пара 175psi. Клиенты были пораженными гибкостью управления и быстро заказали ещё один.

Coustenoble, Генеральный Директор Железной дороги Thessalonia, заказал на Weidknecht в Париже три паровоза Хагана, которые поступили в Volos в 1895. Их номера 31-33. Четвертый Хаган был поставлен в 1898 с номером 34. Очевидно, сравнительно сложная система Хагана не подходила для крутых горных дорог, и в 1903 железная дорога приобретала два стандартные танк-паровозы типа 2-6-0 из Tubize в Бельгии.

В 1905 152 паровоза Хагана эксплуатировались на Прусских и Гессенских Государственных Железных дорогах; тем не менее, они исчезли так же быстро как там и оказались, очевидно, все проработали до 1907; там, по-видимому, было немного серьезных проблем. В зависимости от этого Wiener заменил паровозами, использовавшими оси Гольсдорф.

Один локомотив Хагана был послан в Тасманию, чтобы работать на колее в 2- фута North-East Dundas узкоколейки. Но не было полноценного обслуживания и, в конечном счете, был заменен паровозом типа Гаррат.

ИТОГ:

1829 родился Христиан Хаган в Эрфурте

1891 Хагану предоставляют патент 58845 для его системы

1892 первый системный локомотив Хагана, построенной для железной дороги шахты Gelnhausen-Bieber.

1892 система паровоза сдвоенный Хаган построенная для Gelnhausen-Bieber.

1893 первые паровозы типа 0-4 + 4-0 на Прусских Государственных Железных дорогах (0.9м колея)

1894 Ассоциация Немецкой Железнодорожной Администрации награждает Хагана первой премией в 7500 марок.

1894 заводы в Шихау строят 0-6 + 4-0

1898 заводы в Шихау строят 0-6 + 4-0

1895 три паровоза Хагана построен Weidnecht в Париже для Греческой железной дороги Volo Lechonia. (0.6м колея)

1895 один паровоз Хагана построенный (Weidnecht) для Chemins de Fer de la Drоme. № повторение (1м колея) с повторяющимся порядковым №.

1900 паровоз Хагана постройки завода Вулкан на международной выставке в Париже

1900 завод Вулкан построил паровоз Хагана типа 0-6 + 4-0

1900 локомотивов Hagans построенных для Тасмании.

1902 фирма Геншель строит тип 0-6 + 4-0 для линии Stettin-Jasenitz Прусских Государственных Железных дорог

1905 152 паровоза Хагана в эксплуатации на Прусских и Гессенских Государственных Железных дорогах.

1907 все паровозы Хагана сняты с эксплуатации в Пруссии и Гессене.

1908 умер Христиан Хаган.

Вверху: паровоз Хагана для колеи 0.6м типа 0-4 + 4-0, построенный для Греции Weidnecht, в 1895.

В этом случае поворотная тележка - спереди.

Поршневой шток, оказывается, соединен с верхним концом одного из ведущих рычагов.

Вес: 16 тонн.

Вверху: паровоз Хагана типа 0-4 + 4-0, построенного в 1895 для Chemins de Fer de la Drome. ( колея 1м ). Дымовая труба закрывается поворотной заслонкой, характерно для французских паровозов.

Вверху: фото паровоза Хагана типа 2-6 + 4-0, отправленного в Тасманию в 1900.Паровоз под парами (дым исходит из трубы). Примечание: передняя часть бокового водяного бака скошена для улучшения переднего обзора.

Библиография: "Сочленённые Локомотивы" Лайонел Винер.