Парусный 12 футовый швертбот класса Динги Кадет один из самых первых гоночных швертботов Австралии по-прежнему активно участвует в регатах международного класса. Динги Кадет берет свое начало в далеком 1921 году в Сиднее, в Новом Южном Уэльсе, где располагались яхты Королевской эскадрильи Сиднея, как результат сотрудничества двух яхт-клубов Королевского Принца Альфреда и Сиднейского любительского парусного клуба, в результате которого и получилась новая лодка для обучения членов и детей яхт-клубов.
A. C.Barber, морской инженер, выполнил разработку новой лодки, которая в последствии должна была сделать яхтинг доступным для молодых австралийцев.
В 1923 году первый Динги Кадет был построен в Тасмании на верфи Чарльза Лукаса расположенной в Battery Point, в известном с 1830 года судостроительном районе.
Динги Кадет в те времена стоил кругленькую сумму в £ 35
($ 70). В то время в Австралии не существовало специальной подготовки яхтсменов по управлению Динги Кадет, лишь три человека-яхтсмена имели опыт управления этой лодкой; к концу 1920-х годов Динги Кадет был принят во многие яхт-клубы для обучения молодых яхтсменов азам управления парусом.
Первый Динги имел конструкцию корпуса с деревянной обшивкой и парусным вооружение гуари. Его бушприт был прямой как стрела, а гик нависал над кормой. Кадет был полностью открытой лодкой, без каких либо настилов, для повышения дополнительной остойчивости лодки были сделаны специальные медные баки плавучести с креплением под банками.
Динги Кадет – это не современная новомодная лодка, не выдерживающая даже небольшой перегрузки, это лодка, которая выдержала испытание временем, на ней и по сей день обучаются молодые яхтсмены, и продолжается публикация её фотографий.
Так как по современным меркам – это тяжелая лодка, то она требует умелого управления парусами и полной координации экипажа для её удержания на курсе, поэтому хождение на ней разрешено только в светлое время суток.
Динги Кадет сегодня имеет практически те же самые обводы корпуса и тип парусного вооружения, что и его предшественник, участвующий в первых международных соревнованиях, проходивших в Хобарте на трассе между Новым Южным Уэльсом и Тасманией в 1924 году.
Для изготовления Динги преимущественно использовался кедр, произраставший на материке в достаточном количестве, борта и отделка кокпита лодки были выполнены из ясеня; в законченном виде контраст между цветовой гаммой этих двух материалов был поразительно красивым. В более поздние годы, когда запасы красного дерева иссякли, использовались другие породы кедра, но уже светлого. В Тасмании, на его западном побережье произрастали тропические леса, в которых произрастали два вида одних из старейших деревьев, это сосна Хуона и Король Вильгельм благодаря которым строительство Динги шло с большим успехом.
С 1928 года, было построено 148 деревянных лодок в основном профессионалами, но и были изготовлены подделки, которые составляли конкуренцию оригиналам в большинстве яхт-клубов. Имена, которые завоевали внимание среди специалистов в последние четыре десятилетия двадцатого века, это J. Gutierrez и J. Savage из Виктории, N. McFarlane и Binks конструкторы яхт из Южной Австралии, J. Muir и сыновья (три сына – Jock, Ross и Gred – победители кубка Стоунхевена), B. Darcey и W. Foster из Тасмании. Наиболее заметный любитель Jim Hardy (позже Сэр James), который построил два Динги и, хотя он не занял призовое место в кубке Стоунхевена, он, тем не менее, показал своё творение на этом мероприятии.
|
|
Обшивка корпуса осуществлялась с использование восьми или девяти деревянных поясьев с каждой стороны борта. Внутри по периметру корпуса установлено двадцать шпангоутов, кроме того по центру корпуса установлен шверт-колодец. Планки обшивки крепятся друг к другу 14 медными гвоздями-заклёпками и двумя медными гвоздями-заклёпками через шпангоуты. Концы всех медных гвоздей-заклёпок отрезаются ровно, при этом оставляется запас 8 мм. для придания их концевой части той самой классической формы заклёпки. Использование клея в дополнение к установленным креплениям на медный гвоздь не является обязательным. Корпус внутри усиливается за счет установки дополнительных стрингеров в районе днища. Банки на лодке не имеют определённого места для установки, т. к. они изначально планировались съёмные. Соответственно они не имели определённой длины для этого класса лодок, поэтому их длина варьировалась в пределах от 15 до 30 см, а толщина 2,5 см.
Так как это полностью открытая лодка, то настил кокпита был сделан в виде стрингеров или растровых реек без укладки на них фальшпола, по пять реек внутри кокпита по левому и правому бортам были уложены почти по всей длине лодки от кильсона до уровня ватерлинии, дополнительно в арсенале дельных вещей швертбота был черпак. Обшивка корпуса швертбота выполнена по типу кромка на кромку, но иногда планки обшивки делались из древесины разного оттенка, которые чередовались между собой, придавая обшивке корпуса красивый вид, крепление обшивки осуществлялось в носовой части к форштевню, далее по периметру корпуса к каждому шестому шпангоуту и на корме к транцу лодки. Внутри лодки предусматривалась установка ручной помпы.
Перо руля швертбота имело симметричную форму, кроме того оно имело достаточную толщину равную 2,5 см., а также площадь 0,11м2, что придавало ему необходимую прочность, а швертботу управляемость.
Шверт был из стального листа толщиной 5 мм.
Парусное вооружение гуари состоит из грота (8,64 м2.), стаксель (3 м2) и спинакер парашютного типа (4,65 м2).
|
Рабочая поверхность паруса должна выдерживать давление 5 (0,14 кг.) унций на один квадратный ярд (0,84 м2), в то время как на спинакер должен выдерживать давление в 1 унцию (0,028 кг.). Использование импортного парусного полотна допускается, но паруса должны быть обязательно сделаны в Австралии.
|
KITTIWAKE II в стадии строительства. Она считается ярким примером искусства строительства Динги.
Сто пять килограмм – это минимальный допустимый вес для Динги Кадет. В полной экипировке с бушпритом и парусным вооружением швертбот разгоняется до 3,960 узлов.
Не все швертботы в первые годы имели окрашенные корпуса и паруса, не было и опознавательных знаков, которые были особенностью класса на протяжении многих лет. Этой традиции в конечном итоге уступил лакированный корпус и белые паруса с буквенно-цифровым обозначением класса.
Изначально, использование форпика было необязательным при строительстве швертбота и часто для простоты конструкции, этот настил в носовой части лодки просто не создавался, тем самым делая кокпит швертбота более просторным и якобы придавая дополнительный обзор. Самое значительное изменение было сделано в конце 1920-х годов, когда чертеж корпуса Динги Кадет был переработан, в результате чего корпус швертбота стал более глубокий и широкий, как следствие таких переделок стала лучшая
остойчивость на открытой воде и лодка стала хорошо входить в большие волны заливов порт-Филлип в Виктории и Сент-Винсент в Южной Австралии. В последствии использование широкого скега (шверта) добавило дополнительной помощи рулевому. В сезоне с 1948-1949 гг. был введён спинакер; до этого времени его роль выполнял стаксель увеличенного размера, создавая сложности работы с ним на подветренной части лодки. Основной парус, который в то время был выполнен из брезента, при успешном добавлении спинакера был уменьшен в размерах и уже перестал выходить за пределы кормы. В 1957 году начался процесс перехода с брезентовых парусов на синтетические и лишь в сезоне 1962-63 гг. было впервые разрешено использовать дакроновые и териленовые паруса. Последний деревянный кадет был построен в 1976 году на лодочной станции Мьюирс и стоил $ 4,000 - $ 5,000. Этот Динги, KITTI WAKE III, построен из родного Тасманского дерева – сосны Король Вильгельм был выполнен корпус, а из сосны Хуона внутренние элементы кокпита – это был яркий пример большого искусства мастеров деревянного судостроения, которые выполнили всю работу почти за 250 часов. С удорожанием лесоматериалов и повышением на сегодняшний день заработной платой рабочих, можно считать, что этот построенный из дерева Динги был последний. Поэтому клубы с Динги Кадет были поддержаны клубами Виктории – Королевским яхт-клубом Брайтоном и Мельбурнским Королевским яхтенным эскадроном – в производстве корпусов из стекловолокна. Этих корпусов было построено 24 и они готовы к эксплуатации, эти корпуса могут быть отделаны деревом даже мастерами, не имеющими особых навыков работы с древом; стоимость таких доработок составляет около $ 2,000, что выгодно отличает их от аналогичных судов полностью выполненных из дерева.
Ещё в 1927, тогдашний генерал-губернатор Австралии Лорд Стоунхевен представил кубок с трофеем, как ежегодный международный турнир. За право обладания кубком Стоунхевена яхтсмены боролись каждый год, начиная с года его основания, за исключением времени войны 1940-1945 гг. За право участия в кубке Стоунхевена боролись все государства, хотя в последние годы в кубке принимали участие только Виктория, Южная Австралия и Тасмания.
В Тасмании в период новогодних праздников в конце 1920-х и начале 30-х годов, лодки и их экипажи были взяты на ежегодную «Регату Пролива» на борт торгового корабля, который курсировал по реке Дервент и южным прибрежным водам. Каждому энергичному молодому экипажу пришлось взять на борт по мешку соломы, на котором они спали, а на пути вниз по проливу Д’Антркасто начались регаты вниз по акватории пролива с максимальной загрузкой лодок, а в конце пролива регаты были завершены. Экипажам этих лодок повезло больше, чем сегодняшним молодым яхтсменам, которые приобретали опыт традиционным способом плавания; они шли на торговом корабле вместе с лодками, а во второй половине дня и утром у них были регаты.
20 сентября 1945 года, хранители Кубка Стоунхевена, вместе с официальным флагом передали его в Королевский яхт-клуб Брайтон, Виктория. В 1979 году был сформирован Совет 12 футовых Динги Кадет. В этот совет входят представители каждого государства участвующего в регатах. В Кубке Стоунхевена, каждое государство выставило команды, состоящие из четырёх лодок в борьбе за Otto Meik Team Trophy (пять гонок) и Castrol Team Trophy (семь гонок). На своих лодках из состава своего флота и остальными лодками соревновались в двух регатах, в одной из которых Эндрю Линакра выиграл Memorial Trophy.
В самом престижном Кубке Стоунхевена также проходили соревнования в индивидуальном зачёте, в течение пяти матчей, на которых участвовали яхтсмены различных государств.
В южных штатах Австралии также проводились свои собственные чемпионаты. В Виктории флот Королевского яхт-клуба Брайтон сражался с флотом Мельбурнского Королевского Яхтенного эскадрона за Женский Кубок Стоунхевена, и в Тасмании Королевский яхт-клуб Тасмании боролся за кубок Ван Димена (это название происходит от самого первого названия острова Тасмания, т. е. земли Ван-Димена); в то время в Южной Австралии был наиболее престижная бронзовая копия Динги Кадет, которая давалась за первое место в регате Neil McFarlane Memorial Race.
Верхний возрастной предел для юниоров, участвовавших в регатах этого класса, был 19 лет, а право участия имели как юноши, так и девушки.
Среди наиболее известных молодых яхтсменов на международной арене, которые получили свое начало на швертботах класса Динги Кадет, были Джок Старрок из Виктории и Сэр Джеймс Харди из знаменитой винодельческой семьи Южной
Австралии. На национальном уровне, от Тасмании Джок Мьюри, который теперь известен среди океанских гонок и в строительстве яхт. Есть многие другие яхтсмены, которые перешли в старшие классы и пошли выше, чтобы выиграть национальные титулы.
С любовью и вниманием, настоящий флот из 46 деревянных лодок с их высокими лакированными бортами будет в состоянии конкурировать в течение многих лет с новыми лодками и будет являться завещанием мастеров прошлых дней. Кстати приятно знать, что Морской музей в Хобарте на своей площадке выставил тренировочный Динги Кадет Полёт, который был восстановлен и представлялся в музее Королевского яхт-клуба Тасмании.
На протяжении более 35 лет, Грэм Григгс был вовлечен в гонки и руководил ассоциацией Австралийского 12 футового класса Динги Кадет. В настоящее время он является обмерщиком класса и его представителем в Королевском яхт-клубе Тасмании.
Перевод выполнен A. B.
(Оригинал статьи представлен в журнале WoodenBoat № 52)
