Победа автобусов

Победа автобусов

Текст: Наталья Калюжная
№ 32 (149) от 27 августа 2007 + Политика b. c.

Власти пытаются избавить Пермь от пробок, ограничив в правах легковые автомобили. В мэрии надеются, что горожане сами поймут, насколько удобнее ездить на общественном транспорте.

Власти Перми заявили о намерении серьезно изменить схему движения транспорта в городе. Прежде всего речь идет об ограничении движения для частных автовладельцев в пользу общественного транспорта. Реформа радует не всех.
О реформе на минувшей неделе объявил и. о. председателя комитета по транспорту администрации города . По его словам, с целью сокращения пробок в центральных районах города приоритет в движении будет отдаваться пассажирскому транспорту за счет ограничения потока легковых автомобилей. Как сообщил г-н Захаров, на пассажирский транспорт приходится 80 % всех городских автоперемещений. Поэтому, считает чиновник, необходимо создать условия, благоприятные для большинства населения, и добиться, чтобы маршруты ходили быстрее и без пробок.
В свое время именно эту идею продвигал и губернатор края Олег Чиркунов. В докладе о социально-экономическом развитии региона, с которым он выступил в середине июля, губернатор заявил, что «увеличение дорожной сети само по себе не спасет от пробок. Чем хуже наш общественный транспорт, тем больше людей делают выбор в пользу личного автомобиля, а это тупик». Г-н Чиркунов прямо рекомендовал руководителям муниципалитетов принять меры, чтобы пользоваться общественным транспортом было более комфортно, чем личным транспортом. Первыми отреагировали власти Перми.
«Еще недавно в Перми была перегружена улица Пушкина, — рассказывает Захаров, — сейчас же от центрального рынка в сторону Комсомольского проспекта можно проехать только пассажирским транспортом. Стоило ограничить поток легковых машин — проблема исчезла. На улице Коммунистической устроили одностороннее движение, чтобы разгрузить часть города в районе улиц Попова и Ленина. В этом направлении будем двигаться и дальше». По словам г-на Захарова, не исключено, что со временем ограничение движения легкового транспорта на улице Пушкина распространится и дальше. Ул. Ленина, возможно, станет полностью пассажирской.
Транспортники видят минимум минусов в том, как изменится ситуация.
Виктор Поздеев, директор НП «Автоликон»:
— Во всех цивилизованных странах выделена полоса для общественного транспорта, существует четкий график движения автобусов. Правда, есть одно но: трудно избежать того, что, освобождая одни улицы, мы автоматически загрузим другие. Подобные меры помогут снизить напряженность транспортного потока, однако не решат проблему полностью. Идеальным выходом, на мой взгляд, было бы строительство многоуровневых развязок. Однако столь масштабное строительство бюджету города скорее всего не потянуть, а в центре Перми могут возникнуть сложности из-за недостаточной ширины улиц.
Павел Ширев, генеральный директор , предлагает бороться с пробками репрессивным путем.
Павел Ширев:
— В европейских странах за выезд на полосу, выделенную для пассажирского транспорта, водители легковых машин платят огромные штрафы. В такой политике я не вижу никаких минусов. Вопрос лишь в том, насколько реально осуществить подобный проект в Перми. А что касается центра города, то я предложил бы… расширить Комсомольский проспект за счет аллеи. В Европе уже никто не оставляет растительность посреди магистрали, поскольку транспортная артерия должна продуваться, это экологичней. Если же аллея будет снесена, на Компросе можно будет выделить полосу для пассажирского транспорта.
Как сообщила «bc» директор по связям с общественностью и СМИ НП «Единый союз перевозчиков» Ольга Ронзина, попытки разгрузить улицы от транспорта предпринимались давно. Еще 35 лет назад при строительстве хирургического корпуса областной больницы предполагалось, что движение тяжелого грузового транспорта здесь будет ограничено. Однако меры эти приняты не были.
Ольга Ронзина:
— Предложенная сегодня идея предоставления приоритетного права движения для пассажирского транспорта по центральным магистралям города очень здравая. В идеале, конечно, надо расширять улицы. Однако, например, Компрос и Куйбышева расширять некуда. Выходит, что ограничение проезда легкового транспорта – это единственное решение.
Единственный минус проекта, по мнению абсолютно всех экспертов, заключается в том, что пострадают водители легковых машин. «Важно хорошо подумать над проектом, чтобы не ущемить права водителей легкового транспорта», — говорит Ольга Ронзина.
Однако и этот вопрос, по мнению Павла Ширева, можно решить полюбовно: «Надо подойти к ограничению потока легковых машин комбинированно, чередовать участки с ограниченным и односторонним движением».
Частники более эмоциональны, будучи уверенными, что новации коснутся не всех.
Олег Хазанов, владелец частного автомобиля:
— Власти наивно думают, что если они перегородят улицу Ленина, то легковые машины по ней ездить не будут. Ошибаются. Продолжат ездить — будут или наглеть, или договариваться с милиционерами. По-моему, надо разбираться с маршрутной сетью общественного транспорта, а не изгонять частников с центральных улиц.
Практически все эксперты считают, что ограничение в правах легковых автомобилей улучшит ситуацию, но все равно не спасет город от пробок. Пока число и ширина второстепенных дорог не изменятся, а наведение порядка сотрудниками ГИБДД не станет системой, значительных перемен на дорогах ждать не приходится.