министерство сельского хозяйства

и продовольствия республики Беларусь

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

Учреждение образования

«Белорусская государственная

сельскохозяйственная академия»

Кафедра технического обслуживания и ремонта машин

разборочно-сборочные

и регулировочные

работы при ремонте

агрегатов трансмиссии трактора т-170

Методические указания по выполнению лабораторной работы

Для студентов специальности 1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ

Горки 2010

министерство сельского хозяйства

и продовольствия республики Беларусь

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

Учреждение образования

«Белорусская государственная

сельскохозяйственная академия»

Кафедра технического обслуживания и ремонта машин

разборочно-сборочные

и регулировочные

работы при ремонте

агрегатов трансмиссии трактора т-170

Методические указания по выполнению лабораторной работы

Для студентов специальности 1-74 06 04 – Техническое
обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ

Горки 2010

Рекомендовано методической комиссией факультета механизации сельского хозяйства 15.01.2009 (протокол № 4).

Составили: В. А. ХИТРЮК, С. Н. НИЧИПОРУК.

УДК 629.1006(047)

Разборочно-сборочные и регулировочные работы при ремонте агрегатов трансмиссии трактора Т-170: методические указания / Белорусская государственная сельскохозяйственная академия; сост. , . Горки, 2010. 16 с.

Приведены краткие описания устройства и работы, неисправностей и регулировок элементов трансмиссии трактора Т-170, системы управления поворотом трактора. Приведен порядок проведения необходимых разборочно-сборочных и регулировочных работ.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Для студентов специальности 1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ.

Таблиц 1. Рисунков 3. Библиогр. 2.

МАЖУГИН, канд. техн. наук, доцент.

, 2010

«Белорусская государственная

сельскохозяйственная академия», 2010

ВВЕДЕНИЕ

Гусеничный трактор Т-170 и его модификации являются тракторами общего назначения и эксплуатируются в агрегатах с бульдозерами, скреперами, рыхлителями и другими строительно-дорожными и мелиоративными машинами.

Трансмиссия трактора предназначена для передачи энергии от двигателя к ведущим колесам или валу отбора мощностей. Она состоит из двухдискового постоянно замкнутого сцепления сухого трения с гидравлическим управлением; четырехвальной восьмискоростной коробки передач с прямозубыми шестернями постоянного зацепления с двумя механизмами управления, расположенными симметрично относительно продольной оси машины; одноступенчатой главной передачи с коническими шестернями, имеющими зубья с малым углом спирали; многодисковых постоянно замкнутых муфт поворота сухого трения с гидравлическим управлением; остановочных плавающих ленточных тормозов сухого трения, управляемых тягами и рычагами; двухступенчатых бортовых редукторов с прямозубыми шестернями постоянного зацепления.

Основными неисправностями трансмиссии являются:

– поломка зубьев шестерен главной передачи более чем на 1/3 их длины, а также наличие поверхностных трещин и выкрашивание рабочей поверхности зубьев общей площадью более 25 %;

– наличие бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи более 2,5 мм;

– предельный износ фрикционных дисков по толщине и зубьев наружного и внутреннего барабанов;

– предельный износ деталей сервомеханизма, требующий его замены;

– сильный нагрев бортового редуктора, не прекращающийся после регулировки подшипников, течь масла, ненормальный шум и стуки.

1. ВЫПОЛНЕНИЕ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

Цель работы: освоить проведение регулировочных и разборочно - сборочных работ в механизме главной передачи, муфтах поворота и тормозах трактора Т-170.

Материалы и оборудование:

1. Трансмиссия трактора Т-170 в сборе.

2. Слесарные инструменты, ключи рожковые и специальные.

3. Штангенциркуль ЩЦ-125-0,1.

4. Индикаторное приспособление.

5. Полоса свинцовая.

6. Краска.

7. Методические указания, плакаты.

8. Форма отчета.

2. УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ И РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫЕ
И РЕГУЛИРОВАЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ

2.1. Устройство и регулирование главной передачи

Главная передача (рис. 1) состоит из ведущей шестерни (13 зубьев) и ведомого зубчатого колеса (40 зубьев). Расположена в среднем отделении корпуса муфт поворота (бортовых фрикционов).

Вал главной передачи 16 вращается в двух одинаковых конических роликоподшипниках 21. Наружные кольца подшипников находятся в корпусах 12 и 17, под фланцами которых установлены пакеты регулировочных прокладок 20.

На концах вала главной передачи нарезаны шлицы, на которые насажаны фланцы 25. Фланцы удерживаются пробками 24, ввернутыми в торцы вала и фиксируемыми шайбами.

Детали главной передачи смазываются маслом под давлением (подшипники) и его разбрызгиванием (зубчатая пара).

В днище среднего отделения имеется спускная пробка с магнитом.

Для устранения попадания масла из среднего отделения к бортовым фрикционам предусмотрены резиновые кольца и радиальные самоподжимные сальники, а также плоские резиновые кольца между торцами подшипников и фланцами.

В период эксплуатации трактора зазор в зацеплении пары главной передачи не регулируют. При увеличении его до 2,5 мм и более следует заменить шестерню и зубчатое колесо.

При установке новой пары прилегание зубьев проверяют нанесением краски. Отпечаток должен быть в средней части зуба на длине не менее 20 мм. Начало отпечатка должно находиться не далее 15 мм от торцов зубьев меньшего основания. Допускается отпечаток в виде двух пятен с длиной каждого пятна не менее 12 мм и разрывом между пятнами на длине зуба не более 12 мм. Середина пятен контакта по высоте зуба должна располагаться примерно на половине высоты рабочей части профиля. Смещение середины пятен контакта допускается до 0,25 высоты профиля.

Рис. 1. Главная передача и бортовые фрикционы:

1 – ведущий фланец; 2 – тормозная лента; 3 – наружный барабан; 4 – винт крепления наружного барабана; 5 – контргайка; 6 – шаровая гайка; 7 – рычаг; 8 – палец; 9 – гайка; 10 – вилка; 11 – тяга; 12 – левый корпус подшипника; 13 – манжета; 14 – гайка; 15 – зубчатое колесо; 16 – вал главной передачи; 17 – правый корпус подшипника; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – кольцо резиновое; 20 – регулировочные прокладки; 21 – роликоподшипник; 22 – болты крепления зубчатого колеса; 23 – винты крепления левого и правого корпусов; 24 – пробка крепления фланца; 25 – фланец; 26 – полуось; 27 – винты крепления фланца полуоси; 28 – трубка подвода смазки.

Внимание. Расположение отпечатка в виде полос только у ножки зуба и кромки головки, а также непосредственно у большего торца зуба не допускается.

Нормальный зазор между разными зубьями новой пары шестерен, замеренный у большего торца, должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

Колебание зазора между зубьями у одной пары шестерен не должно превышать 0,4 мм.

Если зазор в зацеплении менее 0,2 мм, то вынимают несколько регулировочных прокладок из-под фланца левого корпуса подшипника и устанавливают их под фланец правого корпуса.

Если зазор в зацеплении более 0,8 мм, переставляют часть прокладок из-под фланца правого корпуса под фланец левого корпуса подшипника.

Осевой зазор в конических подшипниках вала главной передачи должен быть в пределах 0,1…0,2 мм. Его замеряют индикаторным приспособлением по перемещению зубчатого колеса. При этом вал перемещают вправо в осевом направлении за рым-болт, ввертываемый в резьбовое отверстие на торце вала.

При увеличенном осевом зазоре в подшипниках необходимо довести его до нормального, уменьшив толщину пакета прокладок только под фланцем левого корпуса подшипника.

2.2. Разборка трансмиссии на сборочные единицы

Снятие бортовых фрикционов. Вывертывают винты и снимают крышки верхних и задних люков корпуса бортовых фрикционов. Вывертывают технологическую пробку из корпуса бортовых фрикционов. Отсоединяют трубку 28 (см. рис. 1) подвода смазочного материала к рычагам бортовых фрикционов. Отвертывают контргайку 5, шаровую гайку 6 и гайку 9, отсоединяют вилку 10 от рычага 7, вынув палец 8. Вывертывают винты 27, крепящие фланец полуоси 26 к фланцу 25 вала конической шестерни. Через отверстие в корпусе бортовых фрикционов, из которого была вывернута технологическая пробка, вывертывают торцовым ключом винты 4, крепящие наружный барабан 3 к ведущему фланцу 1.

Предупреждение. При вывертывании винтов 4 и 27 оставляют по одному винту с каждой стороны бортового фрикциона. При этом широкий паз на торце внутреннего барабана должен находиться в нижнем положении для того, чтобы при снятии бортового фрикциона через этот паз прошла пробка крепления фланца ведущей шестерни бортового редуктора.

Зацепляют бортовой фрикцион схваткой и подвешивают на подъемнике. Масса одного бортового фрикциона 125 кг. Вывертывают оставшиеся два винта 4 и 27 и вынимают бортовой фрикцион.

Снятие сервомеханизма бортовых фрикционов. Отсоединяют от сервомеханизма два гидравлических трубопровода (подвода и отвода масла). Отвертывают болты крепления сервомеханизма к корпусу бортовых фрикционов и снимают его. Масса сервомеханизма 43 кг. Снимают фланцевую уплотнительную прокладку и два уплотнительных кольца корпуса сервомеханизма.

Снятие и разборка главной передачи. Отогнув усики стопорных шайб (см. рис. 1), вывертывают специальным ключом пробки 24, крепящие фланцы 25 на шлицах вала конической шестерни. Снимают фланцы и два резиновых кольца 19. Отогнув концы замковых пластин, вывертывают винты 23 крепления левого корпуса 12 и правого корпуса подшипников 17 к перегородкам корпуса бортовых фрикционов.

Ввертывают в резьбовые отверстия фланцев корпусов отжимные винты М 10 и выпрессовывают корпуса подшипников из фланцев перегородки вместе с пакетом регулировочных прокладок 20, снимают резиновые кольца 19. Отогнув замковые пластины и отвернув гайки 14 с болтов 22 и крепящих зубчатое колесо 15 к валу 16, выбивают болты. Сдвигают вал вправо, снимают зубчатое колесо 15 с вала и вынимают его из корпуса бортовых фрикционов. Повернув вал лысками на шлицевых концах вверх, вынимают его из корпуса бортовых фрикционов. Спрессовывают с вала 16 внутренние кольца роликоподшипников 21 и манжеты 13. Не допускается раскомплектование подшипников и пары главной передачи.

3. УСТРОЙСТВО, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РАЗБОРКА – СБОРКА МУФТ ПОВОРТА

3.1. Устройство и работа

Муфты поворота (фрикционы) обеспечивают повороты трактора и его устойчивое прямолинейное движение при любых грунтовых условиях.

Муфты поворота представляют собой постоянно замкнутые многодисковые муфты сцепления сухого трения, расположенные в крайних отделениях корпуса.

Все детали муфты, кроме наружного барабана, смонтированы на полуоси 26, которая крепится болтами к фланцу 25 главной передачи (см. рис. 1).

Ведущей деталью муфты (рис. 2) является внутренний барабан 16, насаженный на эвольвентные шлицы оси 10 и закрепленный пробкой 23 со стопорной шайбой 22.

Рис. 2. Муфта поворота (бортовой фрикцион):

1 – наружный ведомый барабан; 2 – ведомый диск с накладками;
3 – ведущий диск; 4 – нажимная тарелка; 5 – нижний палец; 6 – рычаг выключения; 7 – корпус подшипника; 8 – подшипник; 9 – стопорное кольцо; 10 – ось; 11 – шайба; 12 – стопорное кольцо; 13 – гайка;
14 – упорное кольцо; 15 – верхний палец; 16 – внутренний барабан; 17 – наружная пружина; 18 – внутренняя пружина; 19 – тарелка пружины; 20 – сухарик; 21 – палец; 22 – стопорная шайба; 23 – пробка; 24 – полуось.

На наружной цилиндрической поверхности внутреннего барабана имеются зубья, на которые надеваются десять стальных ведущих дисков 3 с внутренними зубьями. Между ведущими дисками установлены ведомые диски 2 с наружными зубьями.

К ведомым дискам с обеих сторон приклеены фрикционные кольцевые накладки из асбобакелита. Ведомые диски зубьями свободно входят во впадины наружного барабана, прикрепленного к ведущему фланцу бортового редуктора.

Диски фрикциона зажаты между фланцем внутреннего барабана и нажимными тарелками 4 восемью двойными пружинами 17 и 18, надетыми на специальные пальцы 21 и фиксируемыми сухариками 20 через нажимные тарелки 19. Пружины сжимают пакет дисков с силой около 13 кН. Суммарная толщина сжатого пакета дисков 95…100 мм. При уменьшении толщины пакета дисков до 75 мм диски следует заменить.

Наружные барабаны имеют хорошо обработанные наружные цилиндрические поверхности, которые охватываются тормозными лентами.

Для поворота трактора необходимо отжать внутрь к оси нажимную тарелку 4. При этом пружины сожмутся в сторону выключенной муфты.

Рычаг 6 выключения фрикционных муфт перемещают в поперечной плоскости. Нижний конец рычага, выполненный в виде сферы, входит в отверстие специального кронштейна, приваренного к днищу корпуса. В средней части рычаг выключения прикреплен к корпусу подшипника 7 двумя пальцами 5 и 15.

Люки, расположенные в корпусе муфт поворота и закрываемые крышками, предназначены: верхний – для осмотра и регулирования тормозов, два задних крайних – для осмотра и регулирования механизма управления ими. Через средний люк на задней стенке корпуса муфт поворота можно проникнуть к деталям главной передачи. На этот люк устанавливают различные механизмы отбора мощности: лебедки, ходоуменьшители и др.

В днище корпуса муфт поворота имеются две пробки для спуска накопившегося масла и керосина, используемого при промывке муфт поворота.

Правая и левая муфты взаимозаменяемы, но различаются установкой рычага выключения.

3.2. Обслуживание муфт поворота

Диски муфт поворота пробуксовывают, если они изношены или замаслены. В случае замасливания их промывают сразу после остановки трактора, пока диски нагретые и масло легко смывается с них.

Для этого заливают в каждое отделение корпуса около 8 л чистого керосина, запускают двигатель и трактор двигают вперед и назад на первой передаче по 5…10 м в течение 5…10 мин, не выключая муфт, чтобы грязь не попала между дисками. Затем останавливают трактор и через спускные отверстия сливают грязный керосин и завертывают пробки.

Вторично заливают чистый керосин и работают на первой передаче 5…8 мин без нагрузки, поочередно выключая муфты поворота.

Затем останавливают двигатель, сливают керосин, шаровыми гайками выключают обе муфты и оставляют трактор в таком положении на несколько часов. Затем заворачивают пробки, регулируют муфты поворота, запускают двигатель и проверяют трактор в работе. Для предупреждения замасливания необходимо периодически выворачивать спускные пробки и сливать накопившееся масло.

3.3. Разборка и сборка бортовых фрикционов

Снимают с наружного барабана 1 тормозную ленту (см. рис. 2). Наносят на наружный и внутренний барабаны одноименную маркировку, чтобы не раскомплектовать их при сборке. Снимают наружный барабан 1. Отгибают концы стопорных шайб пальцев 15 и 5, вывертывают эти пальцы и снимают рычаг выключения 6. Отгибают концы стопорной шайбы 22 и вывертывают пробку 23. Наносят метки на торец ступицы внутреннего барабана 16 и полуось 24 для того, чтобы при сборке установить в прежнее положение. Выпрессовывают полуось 24 из внутреннего барабана 16.

Устанавливают на бортовой фрикцион приспособление, сжимают пружины 17 и 18 и вынимают из выточек пальцев 21 сухарики 20. Медленно разжимают пружины, снимают тарелки 19 и пружины.

Отсоединяют внутренний барабан 16 с дисками 2 и 3.

Основные детали бортовых фрикционов подлежат выбраковке при следующих условиях:

– стальной внутренний диск 3 – при толщине менее 2 мм или длине общей нормали по одиннадцати впадинам более 105,3 мм;

– ведомый диск 2 с накладками – при уменьшении утопания головок заклепок в диске менее 0,2 мм или если общая длина нормали при охвате тринадцати зубьев будет менее 124,4 мм;

– барабан 16 внутренний – если длина общей нормали при охвате одиннадцати зубьев будет менее 103,2 мм;

– барабан 1 наружный – если диаметр наружной тормозной поверхности менее 420 мм или длина общей нормали по тринадцати впадинам будет более 126,6 мм.

Сборку бортового фрикциона проводят в обратной последовательности:

– протирают и продувают зубцы внутреннего барабана 16 и надевают на них поочередно десять дисков с наружными зубьями и десять дисков с внутренними;

– внутренний барабан надевают на шлицы полуоси 24 и запрессовывают;

– выравнивают зубцы дисков с наружными зубьями специальной линейкой или наружным барабаном, надевают на пальцы 21 внутренние и наружные пружины и устанавливают тарелки 19;

– сжимают приспособлением пружины, проверяют толщину пакета дисков. Если толщина пакета менее 95 мм, допускается добавить один диск с внутренними зубьями со стороны нажимной тарелки 4;

– вкладывают сухарики 20 в выточки пальцев 21 и вывертывают шток приспособления. При этом сухарики должны войти в тарелки;

– устанавливают шайбу 22 и закрепляют полуось на барабане пробкой 23, отгибают концы шайбы на пробку и на внутренний барабан;

– протирают и продувают зубья наружного барабана 1 и надевают его на диски, собранные с внутренним барабаном 16 и нажимной тарелкой 4.

4. УСТРОЙСТВО И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МУФТАМИ ПОВОРОТА

На тракторе Т-170 установлена механически-гидравлическая система управления фрикционами.

Механическая составляющая системы, управляющая муфтами поворота и тормозами (рис. 3), состоит из однорычажного механизма управления поворотом 13, педалей управления подачей топлива 16 и правым тормозом 17, правой колонки управления, системы тяг и рычагов.

Механизм управления поворотом расположен под полом кабины и прикреплен к кронштейну передней крышки корпуса коробки передач. Он представляет собой легкосъемный узел, связанный системой тяг и рычагов с двумя муфтами поворота и двумя тормозами.

Рис. 3. Механическая система управления муфтами поворота и тормозами:

1 – тяга отводки муфты поворота; 2 – рычаг выключения муфты поворота;
3 – гидравлический сервомеханизм муфт поворота; 4 – тормозная лента;
5 – оттяжная пружина; 6 – наружная тяга тормоза; 7 – толкатель сервомеханизма; 8 – внутренняя тяга тормоза; 9 – регулировочная гайка тормоза; 10, 21 – регулировочные вилки; 11 – упор; 12 – плавающий двуплечий рычаг; 13 – однорычажный механизм управления поворотом; 14 – защелка рычага управления; 15 – рычаг управления поворотом; 16 – педаль управления подачей топлива; 17 – педаль управления правым тормозом;
18 – рычаг привода тормоза; 19 – тяга привода тормоза; 20 – переходный рычаг; 22 – болт.

Рычаг 15 управления поворотом должен легко перемещаться в продольном и поперечном направлениях. При перемещении рычага назад перемещается продольный валик с ведущим рычагом тормоза, воздействуя в зависимости от его углового положения или на правый, или на левый внутренние рычаги тормозов, связанных тягами с наружными рычагами тормозной ленты 4. Включенное положение ленты может быть зафиксировано защелкой.

При перемещении рычага управления назад при его вертикальном положении включается горный тормоз.

При повороте рычага управления (качающегося корпуса) в правое и левое положения выключается соответствующая муфта поворота с помощью сервомеханизма. При этом усилие выключения муфты на рычаге управления не должно превышать 15…20 Н. Чтобы сделать крутой поворот, необходимо повернуть рычаг управления в соответствующую сторону и передвинуть его назад. При этом выключается муфта поворота и затягивается тормоз. При износе дисков муфт поворота снимают панели пола, крышки люков корпуса и отсоединяют регулировочную вилку 21 тяги сервомеханизма. Навертывая шаровые гайки привода управления, поджимают рычагами поршни сервомеханизма до упора. Регулируют длину тяг сервомеханизма так, чтобы рычаг 15 управления механизмом поворота занимал вертикальное положение и не имел свободного хода вправо и влево. Вывертывая шаровые гайки, устанавливают свободный ход рычага управления механизмом 20…30 мм, замеренный по концу рукоятки в каждую сторону без учета люфтов.

При износе тормозной ленты снимают крышки люков на верхнем листе корпуса и ослабляют болты 22, ввернутые в днище корпуса снизу.

Изменяя длину тяг 6 и 8, необходимо добиться такого положения, чтобы при полном ходе рычага управления механизмом поворота происходила полная затяжка ленты тормоза – тормозной барабан должен резко останавливаться. После снятия усилия с рычага управления рычажная система должна четко возвращаться в исходное положение, обеспечивая полное выключение тормоза.

При вращении регулировочной шаровой гайки в приводе тормоза верхней конец ленты должен прижиматься к шаровой гайке. После окончания регулировки болты 22 в днище корпуса завернуть до отказа, затем ослабить на 1,0…1,5 оборота и законтрить контргайкой. Этот болт поддерживает снизу тормозную ленту и сохраняет необходимый зазор между накладкой ленты и барабаном.

Основные неисправности механизмов управления поворотом и способы их устранения приведены в таблице.

Неисправности в механизме управления поворотом трактора

и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
1	2	3
1. Трактор не развивает полного тягового усилия 1	Неправильно отрегулирован свободный ход рычага 2 управлением механизмом. Замаслены фрикционные диски	Отрегулировать свободный ход. 3 Промыть диски
2. Муфта поворота не выключается	Нет масла в баке (баках). Неправильно отрегулирован привод к сервомеханизму	Залить масло. Отрегулировать привод
3. Тормоза не включаются или не обеспечивают крутого поворота трактора	Неправильно отрегулирован привод тормозов	Отрегулировать привод
4. Перегреваются тормозные ленты и тормозные барабаны	Мал зазор между лентой и тормозным барабаном. Пробуксовывают бортовые фрикционы	Отрегулировать ленту и привод к ней. Отрегулировать привод к муфте поворота
5.Рычаг управления механизмом поворота передвигается в сторону с большим усилием	Мало масла в баке. Не работает насос НШ-32. Не работает сервомеханизм	Долить масло. Заменить насос
6. Пробуксовывают муфты поворота (машина вяло и медленно выходит из поворота)	Изношены фрикционные диски	Отрегулировать механизм управления. При необходимости добавить один диск трения

5. ОТЧЕТ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

В отчете необходимо кратко изложить порядок проведения регулировочных, обслуживающих или разборочно-сборочных работ одной из сборочных единиц (систем) по заданию преподавателя и привести данные выбраковки деталей бортовых фрикционов.

6. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каким образом определяется и регулируется зазор в зацеплении главной передачи?

2. Порядок работ при снятии бортовых фрикционов.

3. Порядок регулировки зазора в конических подшипниках вала главной передачи.

4. Порядок обслуживания муфты поворота трактора.

5. Порядок регулировки тормозов трактора.

6. Порядок регулировки механизма системы управления поворотом трактора.

ЛИТЕРАТУРА

1. Трактор Т-130М / , , . 2-е изд., перераб. и доп. М.: Агропромиздат, 1985. 199 с.

2. Ремонт трактора Т-130 / , , . М.: Машиностроение, 1986. 304 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3