Отдел исследований и технических разработок BMW Group (стр. 1 )

Отдел исследований и технических разработок BMW Group.
Содержание.

1. Введение: BMW Group Отдел исследований и технических разработок. Взгляд в будущее: цель исследований – больше безопасности
Перспектива автомобильной электроники. ..................................................... 3

2. Исследования в целях повышения безопасности дорожного
движения. ........................................................................................................... 5
2.1 Системы помощи водителю............................................................................... 5
2.2 Основа: анализ аварий. ...................................................................................... 7
2.3 Экстренное торможение для защиты пешеходов. .......................................... 9
2.4 Система предупреждения о приближении к светофору и о
движении в поперечном направлении. ........................................................... 11
2.5 Своевременное предупреждение о водителях, едущих против
направления движения, или о выезде на полосу
встречного движения. ....................................................................................... 14
2.6 Система информирования о поворотах в качестве личного
штурмана. .......................................................................................................... 16
2.7 Надежная регистрация окружающей дорожной ситуации требует
мобилизации всех органов чувств. ................................................................ 17

3. Бортовая сеть автомобиля в будущем.
Революция в области технологии бортовой сети
обеспечивает новые функции комфорта и безопасности. .......................... 19

4. BMW Group Отдел исследований и технических разработок.
Эффективная творческая сила, отвечающая запросам клиента. .............. 22

1. Введение:
BMW Group Отдел исследований и технических разработок.
Взгляд в будущее: цель исследований – больше безопасности. Перспектива автомобильной электроники.

С растущей интенсивностью движения повышаются и требования к водителям. Дорожные ситуации с ограниченной видимостью требуют максимальной концентрации. Часто требуются быстрые обдуманные реакции. Одной из задач, которые ставит перед собой концерн BMW, повышение безопасности всех участников дорожного движения и больше удовольствия за рулем. Результатом многолетних исследовательских проектов стали инновационные системы помощи водителю, которые показывают, что растущая плотность движения и удовольствие за рулем не противоречат друг другу. Электронные системы уже сегодня помогают при торможении, соблюдении рядности и дистанции или смене полосы движения. Они служат помощниками при парковке или в качестве приборов ночного видения. Снижение количества и тяжести аварий также свидетельствует об эффективности этих систем помощи. С 1970 по 2004 год количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях во многих европейских странах снизилось в решающей степени: в Австрии на 61%, во Франции на 65%, в Италии на 45%, в Швеции на 63% и в Великобритании на 57%. В Германии в этот период отмечено снижение на 73%. И это – несмотря на то, что суммарный пробег за этот период в 30 лет практически удвоился. С 2005 по 2006 год количество аварий в Германии снова снизилось на 0,8%. Однако важнее то, что доля пострадавших снизилась на 2,6%, а количество смертельных случаев уменьшилось на целых 5% до 5091 (- 270) (источник: федеральное статистическое ведомство). Однако исследователи разрабатывают новые решения, ведь каждый несчастный случай – это уже слишком много.

Инновации на службе безопасности движения.
BMW Отдел исследований и технических разработок GmbH, 100-процентная дочерняя компания BMW AG, является важным центром исследований. Основу всех инноваций, позволяющих избежать аварий, составляет детальный анализ причин и самого процесса аварии. Целью являются поддержка, информирование или предупреждение водителя, которые благодаря предотвращающим функциям систем позволяют избежать аварий или, по меньшей мере, снизить тяжесть их последствий. Техника должна дать в руки человеку функции, компенсирующие психологические пределы (например время человеческой реакции).Однако решение всегда остается за водителем.

Актуальные исследовательские проекты Отдела исследований и технических разработок BMW Group в области систем помощи водителю:
● система экстренного торможения для защиты пешеходов
● усовершенствованная система предупреждения о приближении к
светофору и о движении в поперечном направлении
● система информирования о водителях, едущих против направления
движения
● система информирования о поворотах

Это системы, помогающие водителю прогнозировать ситуацию и основываться не только на собственных бортовых системах, но и на данных, полученных благодаря связи между автомобилями.

Перспектива "бортовой сети автомобиля на основе Интернет-протокола (IP)".
Наряду с этим направлениями Отдел исследований и технических разработок BMW Group исследует также новую технологию бортовой сети автомобиля на основе Интернет-протокола. В перспективе проект "Бортовая сеть будущего" предусматривает рационально, на единой основе объединить прикладные программы всех систем автомобиля между собой и окружающим миром в сеть. Таким образом, автомобиль станет неотъемлемой частью цифровой сети передачи данных. С этим будут связаны новые функции в сети с мобильными оконечными устройствами и возможность наблюдения за ставшим "прозрачным" автомобилем.

2. Исследования в целях повышения
безопасности дорожного
движения.
2.1 Системы помощи водителю.

Электроника "думает", человек решает.
Системы помощи водителю – это дополнительные электронные устройства в автомобиле, помогающие решать задачи по управлению автомобилем, тем самым, значительно повышающие безопасность всех участников движения. В концерне BMW Group, который является первопроходцем во многих областях автомобильной электроники, действует принцип: человек несет ответственность и может "перенастроить" или выключить системы. Ведь важно, чтобы Вы как водитель могли решить не продолжать движение, несмотря на зеленый сигнал светофора, потому что, например, услышали, что приближается автомобиль скорой медицинской помощи. Водитель всегда обязан быть хозяином положения.

При всех технических возможностях основу действий в концерне BMW Group составляет рациональное и целенаправленное разделение задач между водителем и автомобилем. Благодаря объединению сильных сторон достигается наилучший результат с точки зрения безопасности, комфорта и удовольствия. При этом сложные решения принимает водитель, ведь человек способен импровизировать и избегать ошибок, кроме того, принимать решения ему помогает чувство ответственности. Быстрая обработка информации является задачей автомобильной электроники. Системам неведомо чувство усталости, они не испытывают стресса и могут параллельно обрабатывать различную информацию. Говоря конкретно, автомобили концерна BMW Group предоставляют водителю столько информации, сколько нужно и насколько это целесообразно в индивидуальной ситуации.

Стабилизация, маневрирование и навигация. Все системы помощи в соответствии с задачей водителя подразделяются на три категории: стабилизация, маневрирование и навигация. Классическими примерами систем стабилизации являются антиблокировочная система (ABS) и система контроля динамичности движения DTC (Dynamic Traction Control). Система активного круиз-контроля (ACC) или система контроля рядности помогают водителю при маневрировании. Информационные системы и системы сопровождения к месту назначения на основе спутниковой связи, такие как навигационная система, образуют третий уровень помощи водителю. При этом постоянно учитывается, какую информацию водитель способен воспринять в сложной ситуации. Чтобы привлечь внимание, современные и будущие системы помощи водителю в каждой ситуации обеспечивают страховку в виде визуальных, тактильных или акустических сигналов.

2.2  Основа: анализ аварий.

Для разработки решений, позволяющих избегать аварий, важно знать и понимать причинно-следственные связи. Особенно важен тщательный анализ и интерпретация дорожной ситуации, а также поведения водителя и других участников движения.

Человеческий фактор – ошибочная оценка и неправильные действия.
Часто водителю не хватает необходимой информации, чтобы правильно реагировать, например, он не может заглянуть за угол или видеть сквозь припаркованные автомобили. 23% столкновений с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении, и 16% - с встречным транспортом на перекрестках Германии случается из-за ограниченной видимости. Хотя защитный потенциал таких пассивных систем безопасности, как ремни и подушки безопасности, очень высок, но он в значительной степени уже исчерпан. Кроме того, эффект защиты наступает только тогда, когда авария уже произошла. Таким образом, будущее за активными функциями безопасности. В решающий момент они помогут водителю смягчить или исправить ошибку и снизить тяжесть аварии или предотвратить ее. Электронные системы помощи водителю благодаря своим интеллектуальным функциям могут заранее распознать риск, своевременно проинформировать об опасности или рекомендовать водителю, как ему следует действовать. В результате водитель сможет действовать правильно и смягчить ситуацию и в лучшем случае предотвратить ее.

С чего начинается разработка: проанализировать, чтобы понять. Инженеры Отдела исследований и технических разработок BMW Group сначала анализируют множество сценариев аварий, чтобы затем на этой основе разработать решения, ведущие к цели. К ним относятся самые разные сценарии аварий при прямолинейном движении, при повороте, аварии при входе в поворот или на перекрестках с разными участниками движения, аварии из-за остановок транспорта, например в конце затора или при движении в режиме многократного торможения и трогания ("Stop & Go") и т. п. Для этого наряду с данными исследований аварий концерна BMW Group анализируется информация федерального статистического ведомства в Висбадене, проекта по исследованию аварий GIDAS (German In-Depth Accident Study), а также привлекаются данные международных анализов.