Рекомендации по установке

Рекомендации по установке:
При установке полиуретановых деталей с металлическими элементами крепежа, требуется удалить ржавчину и остатки резины. При наличии больших потёртостей, крупных раковин - заменить крепёж или зачистить металлические детали от ржавчины мелкой наждачной бумагой и заполировать. Зачищенные места покрасить быстросохнущей нитроэмалью. При наличии заусенцев, удалить. При значительных отклонениях и повреждениях металлических элементов подвески – заменить повреждённые детали.

• Рессорные втулки: при установке смазать* тонким слоем палец серьги + наружную и внутреннюю часть втулки.
• Втулка стабилизатора поперечной устойчивости: при установке смазать* тонким слоем стабилизатор в месте посадки, и внутреннюю часть прижимной скобы и втулки.
• Втулка амортизатора: при установке смазать* тонким слоем дистанционную втулку и внутреннюю часть втулки. Наружная часть втулки не смазывается.
• Сайлентблок без наружной металлической обоймы: при установке смазать* тонким слоем. Использовать конусную оправку, если не указано иначе.
• Сайлентблок с наружной металлической обоймой: при установке смазка* не применяется.
• Втулка амортизатора с внутренней металлической втулкой: при установке смазать* тонким слоем. Использовать конусную оправку, если не указано иначе.
• Втулка стойки стабилизатора (линк): при установке смазка* не применяется.

Смазка* - перед установкой полиуретановых деталей, если не указано иное, смажьте места контакта с металлическими деталями подвески водоустойчивой смазкой.

Мы рекомендуем использовать следующие водоустойчивые смазки:
на основе Литол-24,
импортные смазки типа ШРУС с использованием литиевого мыла-загустителя,
медную смазку MOLYKOTE CU-7439,
силиконовые консистентные смазки MOLYKOTE PG-54, -110,
фторопластовую смазку FORUM для ШРУС и подшипников.

Это предотвратит попадание в деформационные зазоры абразивных частиц (грунт, песок) при максимальных углах работы элементов подвески.

ВНИМАНИЕ! Особенности технологии и процесс литья полиуретановых изомеров допускает возможность образования на поверхности деталей небольших раковин и усадочных пустот. Указанные дефекты поверхности не являются браком и не влияют на заявленные эксплуатационные характеристики деталей.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть полиуретановые сайлентблоки и втулки растворителями, содержащими ацетон, эфир и т. п. растворители.


Правила установки:
Для максимального использования физико-механических свойств полиуретана, мы изготавливает детали имеющие конструктивные отличия от ОЕМ деталей. Например если оригинальный сайлентблок изготавливается с наружной металлической обоймой по которой он запрессовывается в посадочное отверстие (рычаг), то сайлентблок из полиуретана «Точка Опоры» может не иметь этой обоймы, запрессовка в посадочное отверстие происходит по материалу с использованием оправок соответствующего размера. При этом все присоединительные размеры остаются неизменными.
1. Для того чтобы удалить старый сайлентблок из посадочного места потребуется пресс (мы используем пресс с максимальным усилием 30 тонн) и соответствующая диаметру наружной обоймы оправка, наружный диаметр оправки должен быть меньше диаметра посадочного отверстия во избежание заклинивания оправки и последующего увеличения внутреннего диаметра посадочного отверстия. В нашей практике были случаи, когда допуска на запрессовку новой детали не хватало, для того чтобы обеспечить необходимую посадку сайлентблока из-за нарушения данной рекомендации.
2. Запрессовку нового сайлентблока производить с учётом исключения перекосов и механических повреждений посадочного места и детали. При установке, как и при удалении старого сайлентблока, используют пресс и оправку необходимого размера.
3. При установке сайлентблока без наружней обоймы необходимо иметь конусную оправку если не указано иначе, деталь перед установкой смазывается литиевой смазкой.



Процесс запрессовки сайлентблока в переднюю реактивную тягу автомобиля MARK2 GX90.

Для работы требуется: пресс, необходимые оправки, новый сайлентблок и тяга.


а) Необходимо удалить старый сайлентблок для этого необходимо иметь две оправки, первая устанавливается под посадочное место сайлентблока, вторая устанавливается на наружную металлическую обойму сайлентблока, наружный диаметр второй оправки должен быть меньше внутреннего диаметра посадочного места.


б) Для запрессовки нового сайлентблока используем те же оправки что и для удаления старого.


Процесс запрессовки нового сайлентблока в заднюю регулируемую поперечную тягу автомобиля COROLLA AE100

а) Для удаления старого сайлентблока используем палец и оправку под посадочное место сайлентблока, внутренний диаметр оправки должен быть больше чем наружный диаметр удаляемого сайлентблока.


б) Для установки нового сайлентблока используем палец и оправку под посадочное место сайлентблока, внутренний диаметр оправки должен быть больше чем наружный диаметр удаляемого сайлентблока, наружную поверхность сайлентблока перед установкой смазать литиевой смазкой.


4. Отдельно необходимо сказать про комплект сайлентблоков на рулевую рейку на PRADO 9# / HILUX SURF 18#.


Установку данного комплекта можно производить не снимая рейки. Есть одна тонкость при установке можно повредить верхнюю кромку сайлентблока, попросту оторвать (показана на фотографии) потому перед установкой необходимо использовать смазку (любая литол ит. п.) заправлять верхнюю часть в посадочное место надо с помощью петли например из лески, через посадочное отверстие протягивается леска, обводиться вокруг верхней части сайлентблока и при запрессовке тянется на себя, идея сводится к тому чтобы эта часть не попала между сайлентблоком и металлом посадочного отверстия иначе при дальнейшей запрессовке возможен отрыв. Установить данный комплект можно не снимая рейки используя длинный болт, оправку(металлический цилиндр), гайку и ключ.
5. Обтягивание резьбовых соединений рычагов с кузовом и другими узлами автомобиля производить только на нагруженной подвеске (автомобиль должен стоять на колёсах)