Программа 28.07.2014
- Его считают главным внештатным оториноларингологом РЖД. Заведующий центром «Голова и шея» ДКБ на ст. герой рубрики к 170-летию железнодорожной медицины.
- Статистика ДТП на железнодорожных переездах Северной магистрали. Итоги первого полугодия 2014 года.
- Там ему удалось побороть страх высоты. Воспоминания помощника начальника Северного филиала Александра Костюка о работе на БАМе.
- Железнодорожные профессии: Старший дорожный диспетчер
________________________________________________________________________________
Уважаемые телезрители, мы возобновляем рубрику о железнодорожных профессиях. Сегодня мы расскажем о старшем дорожном диспетчере Северной дирекции управления движением. Коллеги называют его просто: старший по дороге. Он контролирует выполнение графика движения поездов, отвечает за организацию и оперативное руководство эксплуатационной работой на полигонах железной дороги. Недавно было принято решение расширить полномочия старшего дорожного диспетчера.
Сергей Манцевич начальник Северной дирекции управления движением
Раньше он руководил только одной структурой, это ДЦУП, поездными диспетчерами. Но в ходе реформы создавались другие структуры такие как ЦУТР, ЦУСИ. ЦУТР — центр управления тяговыми ресурсами. ЦУСИ — центр управления содержанием инфраструктуры. Здесь же — блок ТЦФТО. И необходимо единое взаимодействие и координатор вот этих всех структур. Поэтому было принято решение поднять роль старшего по дороге, старшего дорожного диспетчера для того, чтобы он мог координировать как вот эти структуры, которые я перечислил, так и взаимодействовать с соседними дорогами.
Такое взаимодействие во многом стало возможным благодаря диспетчерскому центру. Около двух лет назад его оборудовали интеллектуальным многофункциональным электронным табло коллективного пользования. Теперь старший дорожный диспетчер в режиме реального времени может влиять на все процессы, происходящие на полигоне. Преимущества внедрения современных технологий в практику и усиления роли старшего дорожного диспетчера видны уже сейчас. Действия участников перевозочного процесса стали более синхронизированными, значительно возросли размеры передачи вагонов по стыкам, а производственные потери, наоборот, снизились.
В рубрике к 170летию Железнодорожной медицины мы продолжаем рассказывать Вам о людях, в чьих руках - здоровье сотрудников Северной железной дороги. Следующий сюжет - о Михаиле Воронине, руководителе междорожного центра «Голова и шея» Дорожно-клинической больницы на станции Ярославль
Большинство родных и близких Михаила Станиславовича - железнодорожники. Он же решил стать врачом. В 1989 году закончил Ярославский медицинский институт, спустя год - интернатуру на базе больницы им. Соловьева, где и проработал 15 лет. С 2005 года Михаил Воронин — сотрудник Дорожно-клинической больницы на станции Ярославль.
Михаил Воронин, руководитель междорожного центра «Голова и шея», хирург-оториноларинголог высшей квалификационной категории, к. м.н.
Сюда меня что-то толкнуло прийти 10 лет назад. Может быть, то, что я родился в этой больнице, может, то, что я жил 10 лет по соседству в железнодорожных домах.
Михаил Станиславович признается: отделение пришлось создавать с нуля.
Михаил Воронин, руководитель междорожного центра «Голова и шея», хирург-оториноларинголог высшей квалификационной категории, к. м.н.
Наш центр две имеет особенности, в отличие от других центров. Во-первых, мы — междорожный центр. Мы редкая из 16ти дорожных больниц, которая заслужила право принимать пациентов с других дорог. К нам ездят со всех дорог, фактически. Во-вторых, мы стали центром «Голова и шея».
В отделении на поток поставлены сложнейшие реконструктивные и эндоскопические операции на всех органах головы и шеи. За выполнение каждой из них Михаил Станиславович чувствует особую ответственность.
Михаил Воронин, руководитель междорожного центра «Голова и шея», хирург-оториноларинголог высшей квалификационной категории, к. м.н.
Тяжело бывает очень часто. Тяжело бывает особенно, когда ты являешься последним звеном, больше не к кому обратиться, обращаются ко мне. Если у врача моего что-то не получается, значит я иду в операционную. Я должен, я обязан довести это до конца.
Уже почти десять лет как Михаил Воронин трудится в Дорожно-клинической больнице. За это время, по его словам, в отделении не было конфликтных ситуаций с пациентами. Из их уст он слышал только слова благодарности. Один такой случай врач запомнил навсегда.
Михаил Воронин, руководитель междорожного центра «Голова и шея», хирург-оториноларинголог высшей квалификационной категории, к. м.н.
Я делал первую слухоулучшающую операцию свою. Мы делали её под местной анестезией. Когда происходит момент вскрытия этого уха, человек внезапно говорит: «Доктор, я слышу». Вот это очень запоминается. Ощущаешь благодарность людей.
________________________________________________________________________________
От медицины к статистике. В первом полугодии 2014 года нарушение водителями правил дорожного движения привело к 8 ДТП на железнодорожных переездах Северной магистрали.
Наблюдается спад. В первом полугодии 2014 года на переездах Северной железной дороги произошло 8 ДТП. За аналогичный период 2013 года было зафиксировано 11.Дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в 2014 году, зафиксированы на территории, Архангельской области, Ивановской области и в Республике Коми. Все они произошли по вине автомобилистов, которые, пренебрегая правилами дорожного движения и безопасности, выезжают на переезды при запрещающих показаниях автоматической сигнализации и закрытых шлагбаумах и совершают столкновение с железнодорожным подвижным составом.
Для предотвращения случаев ДТП и обеспечения безопасности движения поездов на переездах Северной магистрали регулярно проводится комплекс профилактических мероприятий.
Ринат Маматказин, главный инженер Ярославской дистанции пути
«Проводятся агитации, такие как участие в международных днях безопасности на ж. д. переездах. Ежемесячно так же выдача памяток, выдача листовок, проведение бесед с водителем непосредственно на переездах, доведение внештатных ситуаций»
В первом полугодии 2014 на Северной железной дороге дежурными по переездам зарегистрировано 361 замечание. В Ярославской области зафиксировано 13 замечаний, на железнодорожных переездах. По всем случаям информация отправлена в органы ГИБДД. К нарушителям были приняты меры, в том числе административные штрафы и лишение прав.
Водители, проезжая на запрещающий сигнал светофора, не только нарушают правила дорожного движения, но и подвергают опасности жизни тысяч пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Значительные убытки несут железнодорожники, моральный ущерб, нанесенный пассажирам, подсчитать невозможно.
____________________________________________________________________
2014 год – год сорокалетия со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Уже состоялись праздничные мероприятия в городе Тында. Но мы все же хотим продолжить рассказывать вам о тех, кто трудился в своеобразной творческой лаборатории передового опыта и настоящей кузнице кадров транспортного строительства. Сегодня наш герой - ныне помощник начальника Северного филиала , а в восьмидесятые - участник «стройки века» Александр Костюк.
Александр Тимофеевич в 1987 г. закончил Ленинградское высшее военное Ордена Ленина училище железнодорожных войск и военных сообщений им. Михаила Фрунзе по специальности инженер по строительству ж. д. мостов. В этом же году был распределен для дальнейшего прохождения воинской службы в г. Ярославль, в часть, которая принимала участие в строительстве БАМа с 1974 года. И уже отсюда был распределен на «стройку века», где и принял мостовой взвод.
Александр Костюк, помощник начальника Северного филиала , участник строительства БАМа (1987-1989 гг.)
– «Моя конкретно задача была. У взвода около 40 мостов малых и средних устранять недостатки по пролетным строениям, монтажу тротуарного настила, установка контррельсов. Вроде задачи небольшие, но, тем не менее, для безопасности движения искусственные сооружения должны быть сданы на высшем уровне»
Бамовец вспоминает: приходилось жить с начала в палатках, потом в пассажирских вагонах, в климатических условиях Зауралья: зимой очень холодно, летом жара. Но, тем не менее, воспоминания у Александра Тимофеевича остались только самые приятные.
Александр Костюк, помощник начальника Северного филиала , участник строительства БАМа (1987-1989 гг.)
«Дружба она есть дружба, помогает во всем. Мы сдружились и с гражданскими, которые заканчивали строительство БАМа, практически национальности все были. Это очень помогло. Второе, что такое запомнилось. Когда приехали с взводом на объект, и главный инженер говорит: «Вот ваш объект». Я так встал, посмотрел. Высота моста 22 метра. И я первую неделю по первому пролету. Пролет высота 8 метров. До срединки дошел и обратно вернусь. Со временем привык и уже не боялся высоты».
Восьмого июля 2014 года в Ярославле, как строитель восточного участка Байкало-Амурской магистрали, Александр Костюк получил медаль, приуроченную к 40-летию БАМа, которой очень гордится.
