Формирование логистического центра в Перми

,

Пермский филиал ГУ-ВШЭ

Научный руководитель:

,

ФОРМИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА В ПЕРМИ

На сегодняшний день Российская Федерация активно интегрируется в мировое экономическое пространство. Подобный процесс напрямую определяет необходимость внедрения новых технологий, методов ведения бизнеса, как на федеральном уровне, так и на уровне отдельно взятого субъекта страны. В Пермском крае, как одном из наиболее динамично развивающихся регионов, такая необходимость еще более очевидна.

В частности, одним из ключевых шагов является усовершенствование инфраструктуры экономики края. Ведь современное развитие торгово-экономических отношений региона предполагает естественную потребность в ускорении и упрощении процесса доставки товаров конечному потребителю.

Кроме того, на сегодняшний день существенно затруднено осуществление внешнеэкономической торговой деятельности. Поскольку существующие на сегодня организации - таможенные брокеры предоставляют услуги по таможенному оформлению товаров достаточно в узком ключе, обособленно от основной цепочки движения товаров, что значительно замедляет торговый процесс, а может и вообще привести к сбоям в поставках. Вместе с тем, интеграция услуг по таможенному оформлению грузов в единую структуру цепи поставок существенно облегчает и ускоряет движение товаров по цепи. Основополагающим здесь фактором выступает единое управление грузопотоками.

Таким образом, идея о централизации логистических услуг реализуется посредством создания специализированной организации - логистического центра, основной задачей которого является планирование, координация и управление процессом доставки груза от производителя к поставщику, а затем и к конечному адресату.

Развитой транспортно-логистической инфраструктуры ни в Перми, ни в Пермском крае пока нет, и это тем более обидно, поскольку Пермь находится на границе Европы и Азии, что создает предпосылки для создания здесь транспортно-грузового центра, обеспечивающего как пропуск транзитных грузов, так и их переработку. Пермь находится в выгоднейшем положении для перераспределения грузопотоков по Уралу. Тем не менее, в настоящее время большую часть грузов «перетягивает» Екатеринбург, в котором транспортная логистика оказалась не в пример более развитой. Для сравнения – “Уральский федеральный округ пропускает через себя 2504 тыс. тонн груза, Приволжский федеральный округ – 214 тыс. тонн.” [7].

Необходимость строительства логистического центра в г. Перми очевидна: Пермский край является  активным участником мировой торговли. Внешнеэкономические связи осуществляются со 116 странами мира. За последние годы наметилась тенденция роста внешнеторгового оборота края (исключением стал лишь кризисный 2009 год). Тем не менее, на сегодняшний день в регионе отсутствуют современные склады, которые могут цивилизованно принимать, сортировать, хранить и отгружать товары, что, по мнению многих экспертов, является одним из главных факторов, тормозящих развитие торговой деятельности, а значит и торможения прихода нового бизнеса, инвестиций в край.

Основой для целесообразности и необходимости строительства на территории Перми логистического центра служит ряд весомых предпосылок.

Во-первых, как уже говорилось выше, находясь в центральной части России, регион является составной частью важнейшего транспортного коридора Европа - Азия.

Во-вторых, территорию края пересекают две железнодорожных магистрали трансконтинентального значения: Транссибирская: Москва - Владивосток и Москва - Омск, а также дороги, дающие дополнительный выход в Свердловскую и Челябинскую области. Кроме того, планируется строительство железной дороги "Белкомур", которая соединит Прикамье с севером нашей страны. Предполагается, что она пройдет от Архангельска, где сейчас намечено строительство глубоководного порта, через Сыктывкар, Гайны, Соликамск, Пермь и выйдет на Транссибирскую магистраль.

В-третьих, по территории края проходит основная автомобильная федеральная трасса, соединяющая Республику Беларусь и Екатеринбург. Край имеет автодорожные выходы на Ижевск, Ханты-Мансийск, Сургут, Томск, Санкт-Петербург, Вологду, Сыктыквар. Крупнейшим объектом транспортной инфраструктуры региона за последние несколько лет является автомобильный мостовой переход через реку Кама (Красавинский мост). Сеть автомобильных дорог позволяет соединить Пермь со всеми центрами административных территорий края и многими населенными пунктами.

Кроме того, большие перспективы открывают имеющиеся в крае водные коммуникации. В регионе функционируют четыре порта: Пермь, Левшино, Чайковский, Березники. Развит речной транспорт, а река Кама обеспечивает связь региона с пятью морями - Каспийским, Азовским, Черным, Балтийским и Белым.

Предоставляет услуги по обслуживанию грузовых авиаперевозок и Пермский аэропорт “Большое Савино”, имеющий статус международного. Тем не менее, по мнению ряда специалистов, инфраструктура аэропорта не отвечает современным международным требованиям. В связи с этим, власти края совместно с представителями компании “Люфтганза” (Lufthansa) в течение ближайшего времени планируют реализовать проект по масштабной реконструкции “Большое Савино”, что позволит значительно усовершенствовать структуру аэропорта, его техническое оснащение, а также повысить его пропускную способность.

Также положительно стоит отметить готовность краевых властей инвестировать, активно сотрудничать с бизнесом по вопросу строительства в Перми логистического центра.

Дополнительным плюсом выступает общая инвестиционная привлекательность Пермского края, и в частности данного проекта, вследствие всех вышеперечисленных предпосылок.

Таким образом, очевидно наличие всех необходимых условий для реализации проекта по строительству логистического центра в г. Перми. На сегодня ниша качественных складских помещений на пермском рынке остается свободной, поэтому у власти и бизнеса имеются все возможности для реализации данного проекта с “чистого листа” с учетом самых передовых технологий.

Стоит отметить, что «при выходе на новый рынок даже очень крупные транснациональные компании, предоставляющие услуги логистического аутсорсинга, последовательно проходят все этапы развития от посредничества и выполнения одной или нескольких функций до предоставления комплекса логистических услуг». Поэтому, на наш взгляд будет более рационально инвестировать в уже существующие компании логистической отрасли Перми.

В этой связи, наиболее привлекательным для рассмотрения является Пальниковский логистический центр Пермского края. На территории центра располагается Пальниковский таможенный пост Пермской таможни. Несмотря на общее название, центр - представляет собой ряд отдельных фирм, оказывающих услуги по складированию и таможенному оформлению грузов. Поэтому отсутствует единый механизм взаимодействия, координация действий. С целью рационализации и упрощения торговой деятельности целесообразно на базе имеющихся ресурсов создать единый логистический центр, который осуществлял бы комплекс логистических услуг от приемки до таможенного оформления грузов.

Инвестирование в данный проект позволит превратить ряд отдельно функционирующих традиционных логистических посредников с ограниченным количеством функций в полноценного интегрированного 4PL-оператора. Как известно, “4PL-провайдеры (forth party logistics providers) – это логистические интеграторы полного цикла. Основоной принцип работы заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами заказчика, координации действий фокусной компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном масштабе времени на основе современных информационных систем и технологий.”[8].

Появление такого оператора в крае позволит получить следующие конкурентные преимущества:

·  сокращения операционных логистических издержек, общего повышения эффективности функционирования логистической системы и, как следствие, снижения себестоимости продукции;

·  повышения уровня гибкости фирмы и способности адаптироваться к постоянным изменениям условий ведения бизнеса;

·  уменьшения рисков;

·  уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

Стоит также отметить, что в Пермском крае уже предпринимались попытки создать логистический центр. Так, в 2007 году в край были приглашены консультанты из Wagener & Herbst Management Consultant GmbH и Евроазиатской логистической ассоциации. “Немецкие логисты совместно с властями Прикамья решили создать управляющую компанию, которая займется разработкой концепции развития транспортно-логистической инфраструктуры в крае. На первом этапе немцы готовы построить в краевом центре склады на железнодорожной станции Блочная и порту Пермь”[7]. Также проект по созданию логистического центра был предложен компанией «РК. Логистик». Но, как стало известно, на сегодняшний день ни один из проектов реализован не был.

Итак, как уже отмечалось выше, объектом рассмотрения в ходе разработки проекта является Пальниковский логистический терминал.

Рассмотрим для начала общую характеристику объекта. Пальниковский логистический терминал расположен на правом берегу реки Чусовая, в непосредственной близости от федеральной трассы Пермь – Березники и железнодорожной станции Пальники. (рис. 1) На территории терминала находится Пальниковский таможенный пункт Пермской таможни, а также располагаются организации, оказывающие брокерские услуги и организации, предоставляющие склады временного хранения.

Складское хозяйство Пальниковского логистического центра представляет склады временного хранения открытого типа в виде отапливаемых и неотапливаемых складских помещений площадью более 11000 кв. м. и открытых площадок площадью более 12000 кв. м.

Непосредственная близость (500м) к федеральной трассе Пермь – Березники, ж/д ст. Пальники, а также наличие на территории таможенного пункта обеспечивает преимущества выбранного местоположения по сравнению с альтернативными вариантами расположения центра.

Рисунок 1 Расположение логистического центра

Рассмотрев общую характеристику объекта, перейдем теперь непосредственно к описанию его структуры, функций и вида деятельности.

Предлагаемая концепция создания логистического центра предполагает объединение на одной платформе существующих компаний разных отраслей и транспортных коммуникаций Пальниковского терминала. Как уже отмечалось выше, предполагается, что логистический центр будет являться полноценным 4PL оператором, то есть неким интегрирующим комплексом в цепи поставок товаров. 4PL-провайдер решает задачи, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-партнера с учетом долгосрочных стратегических целей.

Итак, в целях оптимизации процессов товародвижения предполагается выполнение логистическим центром следующих функций:

1)прямая транспортировка;

2)управление складированием;

3)консолидация отправок;

4)экспедирование;

5)оформление платежей за перевозки;

6)сопровождение грузов;

7)услуги таможенного брокера;

8)проектирование информационных систем;

9)выбор информационного обеспечения;

10)обеспечение функционирования информационных систем;

11)выбор перевозчиков;

12)переговоры о тарифах;

13)возврат товара;

14)управление автотранспортом;

15)переупаковка, маркировка;

16)контрактное производство;

17)управление выполнением заказов;

18)консолидация отправок;

19)управление запасами;

20)формирование заказов;

21)консультационные услуги.

Конечно, данный список функций не является закрытым и фиксированным. Допустима корректировка с учетом потребностей бизнеса Пермского края. Тем не менее, ключевым в характеристике функций логистического центра является их комплексность и вариативность.

Как уже отмечалось выше, на сегодняшний день складское хозяйство Пальниковского логистического терминала представлено складами временного хранения в виде отапливаемых и неотапливаемых складских помещений, площадью более 11000 кв. м. и открытых площадок, площадью более 12000 кв. м. Все склады оборудованы системами видеонаблюдения, оповещения при пожаре, и автоматического пожаротушения.

Тем не менее, в целях осуществления эффективной и качественной деятельности логистического центра предполагается преобразовать складские помещения терминала в склады, соответствующие классу А в классификации складских помещений, разработанной международной консалтинговой компанией Knight Frank. Согласно данной классификации, склады класса А обладают следующими характеристиками [10]:

1. Современные одноэтажные складские здания из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.

2. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв. м., на уровне 1,20 м от земли.

3. Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования.

4. Регулируемый температурный режим.

5. Система вентиляции.

6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

7. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

8. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 700 кв. м.).

9. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.

10. Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.

11. Наличие офисных помещений при складе.

12. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

13. Оптико-волоконные телекоммуникации.

14. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

15. Расположение вблизи центральных магистралей.

16. Профессиональная система управления.

17. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

18. Железнодорожная ветка.

Одной из ключевых задач в организации деятельности логистического центра, особенно, если речь идет о 4PL провайдере, является эффективное управление складом. В связи с этим, предполагается введение технологии WMS (англ. Warehouse Management System). “WMS представляет собой программное обеспечение для автоматизации и интеллектуального управления складскими процессами с поддержкой современного технологического и специализированного складского оборудования.” [16] На сегодня существуют различные программные модификации WMS. Одной из наиболее популярных является WMS международного класса Logistic Vision Suite, основными свойствами которой являются гибкость и адаптивность. “WMS система Logistic Vision Suite оперирует такими объектами, как склад, ячейка, товар, складские ресурсы, заказы на приемку, заказы на отгрузку, владелец товара, поставщик, клиент и т. д.” [16]. Взаимосвязь этих элементов в каждой отдельной операции происходит на уровне их свойств.

Автоматизация склада с помощью системы управления складом WMS позволяет существенно сократить время выполнения операций, уменьшить их стоимость, сократить количество ошибок, улучшить качество обслуживания клиентов, повысить производительность работы персонала, уменьшить издержки хранения товаров, то есть осуществлять максимально эффективное управление складом.

“Стоимость внедрения такой системы обойдется инвесторам в 80 000 долларов США, именно такая цена установилась на данный продукт в России” [16].

Многообразие и сложность выполняемых функций центра неизбежно приводит к появлению огромного числа документов, используемых при управлении материальными, информационными и сервисными потоками. В целях упрощения ведения документооборота предполагается внедрение технологии EDI( анг. Electronic Data Exchange) –электронного обмена данными. “Основная задача EDI – заменить обмен информацией и документами, осуществляемый на бумажных носителях, электронным документооборотом между компьютерными сетями.” [1. с.684] “Технология EDI не зависит от используемой аппаратуры, важное условие – общепринятость, что позволяет использовать ее любым количеством бизнес-партнеров. При этом стандарты EDI позволяют компании, отправившей документы, отслеживать их путь и получать подтверждение о приемке их партнером.” [15]. Повышение эффективности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных за счет уменьшения числа бумажных документов и возможности ошибок ввода данных.

Логично, что внедрение системы EDI сопровождается довольно высокими первоначальными затратами на покупку программного обеспечения, а также некоторыми административными издержками. Тем не менее, все эти вложения не сравнимы с тем, что можно выиграть, оптимизировав и повысив надежность процесса обработки документов, выраженный как в людских ресурсах, так и во времени. “Общие затраты на приобретение и настройку составляют около 10 000 долл. Для крупной компании, поддерживающей множество узлов, ежегодная стоимость поддержки информационной системы производителем может превышать первоначальные затраты в три-четыре раза. Плата за пользование телекоммуникационными каналами варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов в месяц.” [14].

К другим факторам, оказывающим влияние на стоимость EDI, можно отнести “затраты на поддержку системы производителями аппаратных средств, а также расходы на начальное и дополнительное обучение операторов”[14]. Но стоит отметить, что система довольно давно работает на рынке и имеет массу плюсов. Транзакции EDI уменьшают количество процедур повторной пересылки информации и снижают вероятность ошибки. Кроме того, стандарт EDI позволяет сократить временной интервал между отправкой заказа и получением счета до нескольких секунд.” [14].

Логистический центр-это стратегически важный объект для Пермского края. Его строительство откроет новые перспективы и выведет регион на одну из лидирующих позиций в сфере грузообработки. Появление логистического центра формата 4PL позволит пермским компаниям получать европейский уровень сервиса. Логистический центр приведет в регион новых инвесторов, а также значительно упростит внутри и внешнеэкономическую деятельность, что сделает регион более привлекательным в глазах как российских, так и зарубежных партнеров.

Естественно, столь масштабный проект потребует существенных финансовых вложений. Тем не менее, формирование логистического центра на базе имеющегося складского комплекса позволит существенно сократить размер первоначальных инвестиций, а значит и срок окупаемости.

Для реализации проекта одной из ключевых задач для краевых властей является привлечение опытного логистического провайдера, обладающего необходимыми компетенциями. Важно не ошибиться в выборе, ведь от того, насколько эффективно и качественно сработает данная компания, зависит успешность реализации всего проекта.

Список литературы:

1.  Корпоративная логистика/Под редакцией /М.: Инфра-М, 2006

2.  Логистика. Интегрированная цепь поставок Пер. с англ. /Д. Бауэрсокс, Д.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001 - Объем: 640 с.

3.  Современная логистика/ Джонсон Дж. С., , Мэрфи-мл. П., 7-е издание, пер. с англ. – М. Издательский дом «Вильямс», 2004. – 624 с.

4.  Стратегическое управление логистикой / Д. Сток, Д. Ламберт / М.: Инфра-М, 2005.- 830 с.

5.  Логистика/ 3-е изд., перераб. и доп. — М.: инфра-М 367с.

6.  Комплексный подход к интеграции торгово транспортных логистических объектов и сетей/, Логистика сегодня № 01(25), 2008.

7.  Пермь превратят в транспортный рай:[Электронный ресурс] / Пресс-центр компании «РК-Логистик», 2009. - Режим доступа: http://www. rk-logistics. ru

8.  Анализ рынка логистических провайдеров – зарубежный опыт /, Менеджмент в России и за рубежом №6, 2002.

9.  Логистические центры в России/ Специализ. науч. журн./ Г. Манжосов, Н. Овчаренко, Склад и техника №4, 2005.

10.  Классификация складских помещений: [Электронный ресурс]: По материалам пресс-службы компании Knight Frank, 2009. – Режим доступа: http://www. irn. ru/articles/3198.html

11.  Склад как товар/ Специализ. науч. журн./ О. Решетилов, Современный склад № 6, 2007.

12.  Российский рынок 3PL/ В. Макаренко/[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. logist. ru/publication/dnews. pl? action=news&id=246

13.  Вклад в склад/ Е. Павлова/[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. logist. ru/publication/dnews. pl? action=news&id=245

14.  Фактор стоимости/ Х. Миллман/ [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// www. osp. ru/cw/1998/21/29670

15.  EDI – виртуализация документооборота/ А. Черкасов/[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://erpnews. ru/doc2049.html

16.  Российский рынок WMS:[Электронный ресурс]: Сайт компании WMS Explorer:логистический консалтинг, проектирование склада, 2009. - Режим доступа: http://www. wmsx. ru