Инструкция по учету фрезерного торфа (при добыче торфа в схеме с раздельной уборкой) (стр. 2 )

  Результаты определений указанных величин заносят в ведомость учета убранной площади (Приложение 2).

  Учетные устройства, устанавливаемые на прицепах

  Учетные устройства устанавливаются на тракторных прицепах (полуприцепах) перед началом сезона добычи торфа.

  Учетные устройства, используемые на прицепах при раздельном способе добычи торфа, состоят из предварительно оттарированного манометра типа МТИ-160 и счетного устройства. Электрическая схема счетного устройства представлена на рис. 1.

  Конструкция прицепов (полуприцепов) позволяет монтировать контрольные устройства без каких-либо конструктивных изменений. Манометры устанавливают в гидросистему прицепов посредством тройника и соединительной втулки.

  Счетное устройство включает: счетчик типа БЕ-1Р1-6, концевой выключатель ВП-15-21, соединительный кабель КУШР 4х1,5, или аналогичные по характеристикам изделия. Питание счетного устройства предусматривается от тракторного аккумулятора. Напряжение питания 12 В.

  Конечный выключатель устанавливается на раме прицепа по месту.

  При подъеме кузова прицепа на угол 30о срабатывает конечный выключатель и подается импульс на счетчик. В схеме установлены резистор и конденсатор, позволяющие посылать на счетчик следующий импульс только через определенный промежуток времени, несколько меньший минимального времени цикла работы прицепа Тц, зависящего от дальности вывозки торфа.

  Промежуток времени между двумя импульсами принимается равным 6…9 минут, исходя из Тц = 8…12 мин., для предотвращения срабатывания счетного устройства при повторном подъеме кузова уже порожнего прицепа.

  Тарировка манометров проводится с использованием мерных грузов (железобетонные блоки, балки, плиты) масса которых известна. Общая масса мерных грузов от 7,0 до 9,0 тонн.

  Порожний прицеп устанавливается на ровной площадке. Стрелка манометра при необходимости выводится корректором нуля в положение «0».

  Включением гидросистемы порожний кузов поднимается над упорами на 30...50 мм, производится отсчет по манометру, кузов опускается и проверяется возврат стрелки манометра на ноль. Подъем повторяется трижды и определяется среднее арифметическое значение показаний манометра при поднятом порожнем кузове.

  В кузов прицепа помещается мерный груз. Проверка возврата стрелки манометра на ноль проводится после каждого подъема – «взвешивания». Операцию подъема – «взвешивание» повторяют при трех различных массах мерного груза с трехкратной повторностью.

  Снятие показаний по манометру проводится как по мере увеличения нагрузки, так и при ее уменьшении. Снятие грузов производится постепенно по одному.

  Результаты тарировки манометра заносят в ведомость тарировок (Приложение 3). По результатам тарировки строится график зависимости показаний манометра от массы мерного груза (Рис. 2).

  По нанесенным точкам проводят прямую линию (методом средних). Отклонение расчетных значений от измеренных не должны превышать + 5%. В противном случае тарировку повторяют.

  Тарировке подлежат все манометры прицепов, входящих в уборочный комплекс.

  Определение средней массы торфа в кузове прицепа

  Определение средней массы торфа в кузове прицепа производят по показаниям предварительно оттарированного манометра, вмонтированного в гидросистему.

  Непосредственно перед погрузкой торфа снимаются показания манометра при порожнем кузове (нулевая загрузка) Ро. После погрузки торфа в прицеп вновь производят отсчет показаний манометра, Рт.

  Масса торфа mт при уборочной влаге определяется как произведение разности показаний манометра (Рт – Ро) на тарировочный коэффициент К:

mт = К (Рт – Ро), тонн

  Тарировочный коэффициент К определяется по каждому прицепу

К = mг : ( Рт – Ро ),

где mг – масса мерного груза, т;

Рт и Ро – показания манометра при груженом и порожнем прицепе, кг/см2.

Показания манометра Ро при поднятом порожнем кузове прицепа определяется ежедневно.

  Средняя масса торфа в кузове при уборочной влаге определяется как среднее арифметическое из масс всех контрольных кузовов:

mср = ( m1 + m2 + … mn) : n,

где n - количество замеренных кузовов.

Результаты определения средней массы заносят в ведомость (Приложение 4).

  Для исключения искаженного результата из-за смещения торфа в кузове прицепа необходимо, чтобы поверхность сыпучего фрезерного торфа находилась в состоянии равновесия.

Условия устойчивости свободной поверхности – любая проведенная к ней касательная плоскость должна иметь угол наклона к горизонту не более угла внутреннего трения торфа, который для различных видов торфа составляет 9…18о.

Угол трения торфа по дну кузова 8…18о.

Угол наклона при подъеме кузова на высоту 30…50 мм при снятии показаний по манометру составляет 0,7…1,0 градусов.

Поскольку угол наклона кузова прицепа меньше угла внутреннего трения торфа и угла трения торфа по дну кузова, торф при снятии показаний находится в состоянии покоя.

  Для определения уборочной влаги торфа перед вывозкой (погрузкой из валка) отбирают пробы в 12 пунктах, равномерно расположенных по длине валка. Пробы отбирают совком вместимостью около 0,3 л на глубине приблизительно 0,2 м. Из отобранного торфа составляется средняя проба. Номер пробы и результаты анализов уборочной влаги заносят в ведомость (Приложение 5).

  После определения уборочной влаги производят перерасчет средней массы торфа на условную влагу.

  Коэффициент использования грузоподъемности прицепов и полуприцепов достаточно высок и составляет соответственно 0,72 и 0,87 при коэффициенте вариации масс торфа в кузовах 19,4 и 17,3%. Рекомендуется, в дни после осадков избегать максимальной загрузи кузовов.

  Контрольную проверку работы манометров производит работник ОТК (мастер по добыче) предприятия ежемесячно.

  При контрольной поверке на однотипный группе карт выделяют контрольный валок. Массу торфа в нем определяют как сумму масс торфа в контрольных кузовах (Приложение 6). Группа однотипных карт – это соседние карты со степенью разложения разрабатываемого слоя залежи, отличающейся не более чем на 5%, на которых расположены валки одноразовой кратности и которые убираются в течение одного дня.

  Определение количества контрольных кузовов

  Для определения заданной точности определяется количество контрольных кузовов:

Nк = ( tx2 ∙ Cv2 ) : p2 ,

где tx = t(φ);

φ, % - заданная степень обеспеченности;

при φ = 90%; tx = 1,68;

при φ = 95% tx = 2,00

Сv - коэффициент вариации массы торфа в кузове прицепа, % ; определяется в течение сезона и по данным предыдущего сезона;

p - точность определения, % при производственных испытаниях комплекса

Точность определения массы торфа составила 3,0 %.

  Количество измерений, обеспечивающих заданную точность, приведено в табл.2.

Таблица 2.

φ, %	р, %	Число измерений при Сv
10	15	20	25	30
80	3 5 10	19 9 3	41 16 5	75 27 7	117 42 11	169 61 16

  Для значений массы торфа в кузове прицепа (Приложение 4) при φ = 90% и р = 3,0% количество измерений составит:

для прицепа типа МТП-24В-1 Nк = 118;

для полуприцепа типа ПТК -2 Nк = 94.

Пример: При уборке укрупненных трехцикловых валков (Кв = 3); плановом количестве циклов nц = 24 и условной влаге wусл = 55%, число циклов уборки составит:

nуб = nw : Кв = 24 : 3 = 8

В каждом цикле уборки необходимо замерить:

N= Nк : n уб = 118 : 8 ≈ 15 контрольных кузовов.

Как правило, в состав уборочного комплекса входят 3…4 прицепа. Следовательно, для определения средней массы торфа в кузове прицепа с заданной точностью 3%, необходимо замерить массу торфа в каждом прицепе 4…5 раз за технологический цикл.

  Определение общего количества кузовов,

вывезенных за день и массы убранного торфа

  Определение количества вывезенных кузовов производят с помощью счетчика выгруженных кузовов, смонтированного на прицепе.

  Запись показаний счетчика производят перед началом и в конце работы прицепа. Разность этих значений равна количеству вывезенных кузовов. Показания счетчика заносят в ведомость учета количества вывезенных кузовов и массы убранного торфа и суммируют (Приложение 6).

  Общая масса торфа, убранного за день, равна произведению средней массы торфа в кузове прицепа (Приложение 4) на количество вывезенных кузовов. Результаты заносят в ведомость (Приложение 6).

  При отсутствии счетчика, учет количества вывезенных кузовов ведет бригадир (водитель погрузчика) и заносит данные в полевой блокнот.

  В начале сезона, до первой уборки торфа, ежедневный учет осуществляют по массе торфа в валках, которую определяют как произведение развернутой площади валкования (Приложение 1) на величину планового циклового сбора. Пробы на влагу определяют в соответствии с п.2.4.7.

  Учет количества вывезенных кузовов прицепов можно производить по количеству вывезенных кузовов с контрольного валка nк и количеству убранных валков nв (при одинаковой кратности валка) за определенное время:

Nуб = nк × nв

  В процессе вывозки торфа из валков число прицепов определяется дважды: Водителем погрузчика по показаниям учетного устройства и мастером по добыче (учету) При расхождении в 1,0% (2 прицепа) принимаются данные водителя (или учетного устройства) При разности более 1,0% принимается меньший результат.

  При отсутствии счетного устройства (манометра) масса торфа в кузове прицепа определяется произведением объема выгруженного на ровном месте торфа на его плотность. Плотность торфа в навале определяется экспериментально или по данным Приложения 8.