Сопротивление

Там зависимости такие сопротивление на управлении увеличивает начальный УОЗ. При уменьшении сопротивления начальный УОЗ увеличивается, но диапазон УОЗ увеличивается чуть-чуть. Для 41го тиристора оптимальным оказалось сопротивление 25-30 ом. Чтобы увеличить диапазон нужно уменьшить сопротивление которое 1 ком. При уменьшении сопротивления до 600 ом диапазон УОЗ увеличился почти на 10 градусов. Я ставил переменные сопротивления и подгонял УОЗ под свой двигатель каждый конкретный тиристор. Разница на тиристорах одной марки, хоть и небольшая но есть, поэтому в радио принято подбирать по току открытия.

Если хочешь точности поставь 30 ом, а вместо 1 ком переменник выведи по стробоскопу УОЗ какой тебе надо и потом замерь и впаяй. Диапазон активно начинал увеличиваться, когда сопротивление стало меньше 900 ом. На начальный УОЗ и естественно на весь диапазон влияет и диод выпрямляющий сигнал с катушки датчика, чем больше он подсаживает напряжение (это неизбежно) тем менеен начальный УОЗ. Эти потери компенсируются уменьшением сопротивления, потому у меня 25-30 ом и стоят. 

В выходные пробовал коммутатор Плотникова с переменным сопротивлением на входе. Нарисовал примитивную шкалу и прилепил на мотор. На входе было впаяно постоянное сопротивление 51 ом и переменное на 150 ом.
Выставил сопротивление сразу на 100 ом (общее, измерял прибором), коммутатор заработал сразу без проблем впоследствии менял сопротивление переменником, а потом пришлось закоротить 51 омное чтобы получить еще меньшее сопротивление.
Тахометра у меня нет, потому смотрел только начальный УОЗ на холостых и на больших оборотах (сколько было не боязно, но примерно одинаково). Получилось вот что:

Сопротивление : начальный УОЗ в гр. : УОЗ на больших оборотах

100 ом 4 : 20
110 -200 ом 4 : 18 при этом УОЗ не менялся на всем протяжении изменения сопротивления
80 ом 6 : 22
50 ом 8 : 25
20 ом 10 : 28
15 ом 12 : 29-30
10 ом : 12 потом УОЗ увеличивался до 29, но двигатель оборотов не развивал, примерно 3000-3500 и молотит на этих оборотах.
На 15 омах двигатель намного шустрее набирал обороты и по моему больше чем обычно.
Детонации не слышал, но и нагрузки не было, как ее услышишь. Вообщем изменение сопротивления не расширило диапазон изменения УОЗ, его просто сдвигало в более раннюю сторону.
Для интереса измерил УОЗ коммутатора Плотникова на котором езжу и получилось вот что, начальный УОЗ 6 гр. на больших 26 гр. Подозреваю, что во время эксплуатации уменьшился номинал сопротивления, а может еще какие детали повлияли. Следует отметить, что УОЗ не останавливался и при увеличении оборотов явно увеличиться, то есть затыка нет.
Вчера выдался свободный вечер и опять мучил коммутатор тов
Сначала скажу что за детали стоят. Тиристор поставил ВТА-41 на 40 ампер, диод на конденсаторах на 3 А, сопротивления за неимением 0,5 ватт, стоят по 1 ваттные, диодный мостик на 2А, стабилитроны два по 150 вольт на 5 А, остальное по схеме. На управлении переменное сопротивление 150 ом.
Двигатель прогрел и прицепил этот коммутатор установив сопротивление 100 ом. Завел со второго рывка и хорошего рывка (на холодную похоже не заведешь), работает устойчиво на холостых УОЗ 5 гр на предельных оборотах 20 гр. При сопротивлении 110 и 120 ом не завелся вообще, явно нет искры. При понижении сопротивления картина такая

80 ом 6 гр - 22 гр
50 8 - 25
30 8 - 26
20 9 - 26
15 10 - 27
10 12 потом встает на 25 и на предельный оборотах в конце уже слышно, как бы троит.
Зависимость от изменения сопротивления не очень четко просматривается изменения УОЗ, как на ВТ-151 это я про градусы. Характер и скорость изменения УОЗ такая же, двигатель резко и быстро набирает обороты. Новое, то что на предельных оборотах УОЗ не растет, останавливается, как на штатных коммутаторах. По моему спокойно можно ставить 30 ом, на 1000 оборотов установить УОЗ как на штатном 10-12 гр (подвинув основание) и получим хороший УОЗ.
По надежности. При указанной комплектации имитировал обрыв синего провода. Сначала на холостых 1 раз, не сгорел. Потом 2 раза на больших оборотах, не сгорел. Потом 3 раза на предельных, не сгорел, секунд 15-20 движок крутится пока остановится.
После этого проверил УОЗ, нормально никаких изменений. Пытки проводил с сопротивлеием 30 ом. Видимио 40-ка амперных тиристор в такой схеме пробить не может. Заодно померил катушку заряда в основании 510 ом, напряжение предельное выдает 210 вольт, то есть стабилитроны в нормальном состоянии не должны работать и это хорошо, меньше нагрузки на катушку.
Думаю на этом варианте и остановлюсь, по УОЗ норма, по надежности штатные уже бы навернулись ( у меня два навернулось и быстро при отказе одного цилиндра ).