Магистраль за 15.07.2013

Магистраль за 15.07.2013

Специальный выпуск программы «Магистраль» - его герои железнодорожники, признанные победителями смотра-конкурса изобретений и рационализаторских предложений «Идея - 2013».

Этот конкурс проводится ежегодно уже в течение шести лет, лучшие технические решения внедряются на сети дорог, принося немалый экономический эффект. В этом году комиссия под председательством старшего вице-президента компании Валентина Гапановича рассмотрела 286 инновационных разработок. 25 из них было представлено предприятиями полигона Северной железной дороги. Право называться лучшими присуждено пяти рацпредложениям северян.

Так, первое место в номинации «Лучшее техническое решение молодого изобретателя в области электроснабжения железных дорог» завоевала разработка ярославских электромехаников Сергея Соколова и Максима Галкина.

«Устройство для проверки аппаратуры дистанционного управления» - так называется этот небольшой прибор, собранный руками молодых специалистов Ярославской дистанции электроснабжения.

Максим Галкин, электромеханик бригады дистанционного управления Ярославской дистанции электроснабжения.

Мы работали на станции Берендеево, и у нас получалось, что аппаратура отрабатывала дистанционно, а по телеуправлению работать не хотела. Поэтому очень много времени мы тратили на связь с энергодиспетчером, отвлекали его постоянно,

И когда работа была закончена, был произведен разбор полетов, и пришла такая идея сделать что-то наподобие упрощенной стойки телеуправления, чтобы нам работать без энергодиспетчера. В общем, так и появился наш прибор.

Нехитрая коробочка позволяет значительно сократить время поиска повреждения в устройствах дистанционного управления и существенно облегчает работу энергодиспетчера. Ведь ремонтная бригада получила возможность оперировать приводами мачтовых разъединителей так, как если бы команда была послана непосредственно с диспетчерского круга.

Максим Галкин, электромеханик бригады дистанционного управления Ярославской дистанции электроснабжения.

Приезжая на станцию мы энергодиспетчера запрашиваем о работе, он дает нам время согласования, мы предупреждаем, что отсоединяем тягу, и дальше все работы мы производим сами. Не вызывая его, не отвлекая никак. Потом когда все работы произвели, уже даем ему время окончания работ, и все. То есть, можно сказать, порядка пяти минут мы с ним общаемся, а раньше приходилось и по часу бывало, общались. Ну, в общем, мы разгрузили его я, думаю что солидно.

Пока рацпредложение года облечено в форму из бывших в употреблении деталей. Но даже если брать совершенно новые, его стоимость, по словам авторов, не превысит трех тысяч рублей.

В области инновационных решений энергетики Северной отличились дважды. Так, благодаря идее электромеханика диспетчерского пункта на подстанции «Исакогорка» внедрена новая технология управления выключателями. Это рационализаторское предложение удостоено третьего места на смотре-конкурсе «Идея -2013».

Можно продолжать работать по старинке, а можно сделать так, чтобы было удобно и современно. Коллектив диспетчерского пункта Архангельск предпочитает идти по второму пути. Здесь внедрена и успешно эксплуатируется новая система управления центральной распределительной подстанцией Исакогорка. Еще год назад оперативное управление выключателями Исакогорки производилось дежурным персоналом со щита, находящегося в Архангельске.

Иван Шурыгин, старший электромеханик по ТУ и ДУ диспетчерского пункта Архангельск Северного круга ЭЧ-5.

В связи с тем, что щит управления был смонтирован более 20-ти лет назад с использованием алюминиевых контрольных кабелей, значительно выросло число отказов при оперировании выключателями связанных с переходным сопротивлением контактной группы и снижением сопротивления изоляции. Таким образом, обслуживание морально устаревшей системы управления ЦРП потребовало всё больших эксплуатационных затрат.

Сегодня здесь все совсем по-другому. Благодаря организации цифрового канала связи между ЦРП и диспетчерским пунктом значительно возросла оперативность управления подстанцией. Более того, внедренное в прошлом году рацпредложение принесло пусть не самый большой, но положительный экономический эффект в размере 180 тысяч рублей. Ну а самый главный итог – это, конечно же, повышение надежности электроснабжения, являющегося важным звеном в обеспечении перевозочного процесса.

Актуальные предложения по совершенствованию технологических процессов – один из основных критериев при выборе лучших решений. В целом конкурс "Идея ОАО "РЖД" проводится по десяти номинациям, которые охватывают такие сферы, как рациональное использование ресурсов, внедрение научных разработок, повышение безопасности движения поездов.

И конечно же особо отмечаются работы, направленные на улучшение условий труда. Дефектоскопист из стал обладателем поощрительной премии за разработку «Стенда для проведения магнитопорошкового контроля».

Дефектоскопия - один из важнейших элементов ремонта путевых машин. Специальные методы позволяют выявлять скрытые дефекты узлов и механизмов рельсоукладчиков, снегоочистителей, мотовозов и других видов путевой техники. Система неразрушающего контроля внедрена в дорожных мастерских станции Сольвычегодск пять лет назад. Это современный цех с современным оборудованием. Однако творческие люди на то и творческие, они все равно найдут возможность что-то улучшить.

Сергей Аноховский, дефектоскопист ПДМ ст. Сольвычегодск.

При выполнении дефектоскопии деталей длиной более 2 метров деталь не помещалась в рабочей зоне, седлообразный магнит приходилось оттягивать в сторону, при этом было довольно сложно создать зону достаточной намагничиваемости для проверки детали.

Вот так в дорожных путевых мастерских Сольвычегодска и появилась эргономичная система подвижных приспособлений – стол на роликах, подвесная тележка, которые не только облегчили работу дефектоскопистам, но и во многом повысили ее качество. С появлением «Стенда для проведения магнитопорошкового контроля» здесь появилась возможность проконтролировать любую крупную деталь по всей длине, надежно и безопасно.

Следует отметить, что техническое творчество работников российских железных дорог всегда отличали инновационность и смелость конструкторской мысли. Ярким примером могут послужить сразу два рацпредложения одного автора. В номинации «Лучшее техническое решение по повышению надежности и совершенствованию технологии ремонта локомотивов» первое и второе места завоевали разработки главного механика ремонтного локомотивного депо Печора-.

Те, кто работают на колеснотокарных станках, знают, сколько хлопот доставляет образующаяся при обточке колесных пар витая стружка. Она занимает большой объем, требует организации специального места для хранения, а при ее утилизации возникают проблемы с отгрузкой. Стружка плохо подается прессованию, из-за чего в полувагон можно погрузить максимум 15 тонн, что делает утилизацию экономически невыгодной.

Решение этой казалось бы вечной проблемы нашли в ремонтном локомотивном депо Печора-Северная. Главным механиком депо Александром Макаровым изобретена вот такая «Установка переработки витой стружки», которую можно разместить прямо на рабочем месте токаря. Агрегат легко справляется с непокорными металлическими завитками, измельчая их на фрагменты размером от 30 до 200 миллиметров. При этом, установка может быть выполнена, как в стационарном, так и в мобильном вариантах. Механизация переработки витой стружки позволила увеличить вес металлолома в вагоне и как следствие - уменьшить количество единиц подвижного состава, необходимого для его перевозки. Поэтому сегодня процесс утилизации стружки в депо Печора-Северная – дело весьма выгодное, ведь годовой экономический эффект от внедрения рацпредложения превысит пятьсот тысяч рублей. На конкурсе «Идея РЖД-2013» стружкоизмельчитель Александра Макарова заслуженно завоевал серебро, а первое место было единогласно присуждено другой разработке печорского «кулибина». Речь идет о «Пункте реостатных испытаний мобильном», сокращенно – ПРИМ.

Александр Макаров, главный механик ремонтного локомотивного депо Печора – Северная.

Реостат это отдельно стоящее здание. И для того, чтобы провести ремонт жидкостного реостата, это нужен кран железнодорожный, это нужно перекрывать пути, останавливать все это дело, вот и пришла идея вписать его в габарит подвижного состава, собрать его на базе все равно чего, полувагона.

Мобильный реостат удобен в обслуживании и ремонте, не требует отвода земельного участка, стоит намного дешевле стационарного и вообще экономичен по многим параметрам.

Александр Макаров, главный механик ремонтного локомотивного депо Печора – Северная.

Если, например, в той же Печоре заменить стационарный на вот такой передвижной, коммуналка, я сейчас занимаюсь коммуналкой, я главный механик, я представляю цифры, какие затрачиваются на обогрев, того же реостата, электроснабжение, расход воды, и я понимаю, что коммуналка упадет точно на порядок однозначно.

Сама по себе мобильность реостата открывает перед ремонтниками большие перспективы в деле оптимизации процесса технического обслуживания локомотивов.

Александр Макаров, главный механик ремонтного локомотивного депо Печора-Северная

Он модульной конструкции, я его могу собрать где угодно, в любом подвижном составе. Потому что он вписывается в габарит. И если его собрать в полувагоне, который имеет право выхода на пути общего пользования, - хоть во Владивосток, в любую точку можно его отправить, подвязать локомотив, вообще в чистом поле, и провести реостатные испытания.