Сборка заднего колеса мотоцикла BMW R-35
Часть первая
Начинаем с того, что кладем ступицу на стол тормозным барабаном вниз.
Затем прикладываем к ступице обод.
Отверстия под спицы в ободе не симметричны, поэтому надо обратить внимание на направление конусов потаев.
Правильность положения обода проверяем продев одну длинную спицу в ступице через отверстие внутреннего ряда 2.
Если обод лежит в правильном положении, вставляем нипель спицы в отверстие 3 рядом с отверстием 1 под вентиль камеры и наживуливаем его.
Если обод лежит неправильно, то спица этого ряда не подойдёт по углу наклона потая в ободе, в этом случае обод следует перевернуть.
Далее продолжаем вдевать спицы подряд в отверстия внутреннего ряда ступицы и наживлять ниппеля через одно отверстие 4 в ободе :
Когда будет вдета последняя спица этого ряда, получаем следующую картину:
После этого вставляем спицы внешнего ряда 5 отверстий ступицы не наживляя нипеля 6,
иначе ступицу невозможно будет двигать и спицы придётся гнуть или царапать обод:
Так всё это выглядит когда все спицы этого ряда продеты:
Часть вторая
Теперь наворачиваем нипеля на спицы. Нипеля обеих рядов спиц от руки равномерно наворачиваем на одинаковое расстояние.
Я навернул их до исчезновения резьбы на спице под кромкой нипеля.
В итоге колесо выглядит следующим образом:
Далее переворачиваем колесо на другую сторону:
Продеваем короткие спицы с наружной стороны тормозного барабана, для этого ступицу приходися приподнимать.
При этой операции только продеваем спицы, не наворачивая нипеля:
Результат, когда все спицы того ряда продеты и рассортированы.
На фото они выглядят слишком короткими потому, что они лежат под неправильным углом:
Сборка заднего колеса мотоцикла BMW R-35
Часть третья
Теперь можно навернуть все нипеля и равномерно затянуть их от руки пока резьба на спице не исчезнет под кромкой нипеля.
В итоге получаем следующую картину:
Что бы продеть последний ряд спиц, колесо надо подвинуть на край стола, что бы тормозной барабан выглядывал за кромку стола.
Здесь можно нипеля сразу наворачивать на каждую спицу :
Полностью собранное колесо.
Пока нипеля спиц затянуты только от руки до такой степени, что бы спицы не болтались:
Так как у меня нет станка для центровки, я эту работу провожу следующим образом.
В тиски зажимается монтажная ось с уступом. Ось по уровню выставляется строго вертикально:
Часть третья
Теперь можно навернуть все нипеля и равномерно затянуть их от руки пока резьба на спице не исчезнет под кромкой нипеля.
В итоге получаем следующую картину:
Что бы продеть последний ряд спиц, колесо надо подвинуть на край стола, что бы тормозной барабан выглядывал за кромку стола.
Здесь можно нипеля сразу наворачивать на каждую спицу :
Полностью собранное колесо.
Пока нипеля спиц затянуты только от руки до такой степени, что бы спицы не болтались:
Так как у меня нет станка для центровки, я эту работу провожу следующим образом.
В тиски зажимается монтажная ось с уступом. Ось по уровню выставляется строго вертикально:
Часть четвёртая
После этого во вторые тиски зажимаем вертикально стальную полоску.
Эти тиски следует расположить таким образом, чо бы зажатая полоска стороной смотрящей к первым тискам
находилась под краем обода:
Верхний срез полоски должен находиться сторго горизонтально на одинаковой выстоте с уступом на оси:
Теперь одеваем колесо на ось.
В моём случае боковое и вертикальное биение обода было минимальным, примерно 2 мм в каждом направлении.
Если биение большое, то его следует уменьшить, что бы обод вращался более менее ровно.
Теперь ступица упирается в уступ на оси, а этот уступ находится на одинаковой высоте с верхним срезом на стальной полоске зажатой во вторые тиски.
От верхнего среза этой полоски теперь можно отсчитывать размер бокового смещения обода (Versatz) относительно ступицы.
У заднего колеса моего BMW R-35, которое служило образцом, это смещение составляло 7 мм.
Теперь с помощью струбцины закрепляем на стальной полоске прямоугольный кусочек пластмассы (что бы не поцарапать обод).
Верхний срез кусочка пластмассы должен быть выше среза стальной полоски на размер смещения обода (7мм), боковой срез обращённый в сторону колеса (отмечен синей линией) должен находиться на уровне наружного края обода.
На фото видно, что боковая сторона обода расположена слишком высоко от верхнего среза кусочка пластмассы, находящимся на нужном уровне, т. е. обод смещён слишком далеко в сторону:
Что бы опустить обод вниз, отпускаем равномерно нипеля верхних спиц на один оборот:
Часть пятая
Нипеля нижнего ряда спиц наоборот подтягиваем равномерно.
На фото видно, что смещение теперь в норме:
Теперь остаётся устранить биение обода.
Боковое биение устраняем путём подтягивания верхних спиц, если биение вниз, или нижних, если биение верх.
Соответственно при подтягивании одних спиц, протвоположные следует отпускать.
Вертикальное биение устраняем путём подтягивания спиц со стороны где обод уходит в высоту и отпусканием со стороны, где обод уходит внутрь.
В заключение проверяем равномерность затяжки всех спиц:
Окончание.
