Тема: Управление небольшой верфью, кто должен стоять во главе - менеджер или инженер?
Докладчик: , президент компании Моторс».
Текст доклада:
Компания «Эволюшн Моторс» была основана в 2012г. с целью серийного производства катеров, не только не уступающим, но и превосходящим лучших мировых производителей, отвечающим самым взыскательным требованиям как для внутреннего рынка, так и возможностью экспортировать нашу продукцию за границу.
Основные требования к продукции были сформулированы опытными водномоторниками, прошедшими не одну тысячу километров. Были проведены испытания и внесены изменения на модели 1:3 в Крыловском научном центре. В результате получены самые совершенные обводы: при наших параметрах катера SIRIUS -25 и SIRIUS 25 jet в диапазоне скоростей от 70 до 120 км/час. Нельзя сделать обводы совершенными и на 20 и на 200 км/час, мало кто из производителей маломерных судов могут позволить себе подобные испытания!
Кроме того, создано собственное конструкторское бюро из опытных инженеров, владеющих компьютерным моделированием. Получены патенты на производимую продукцию и патент на изобретение использования водометного движителя и поперечного редана, который значительно снижает гидродинамическое сопротивление, облегчает выход на глиссирование, увеличивает продольную устойчивость.
Корпуса катера изготавливается после снятия матрицы с фрезерованой на 5-координатном станке мастер-моделей c точностью 0.1 мм. Компания «Эволюшн Моторс» освоила технологию вакуумной инфузии, используя опыт как отечественных специалистов, так и любезно предоставленные знания одних из лучших производителей яхт, датской компании X-Yachts.
Мы получили композитный пластик на основе эпоксидных смол, который был проверен лабораторией ФГУП "Звезда". Результаты следующие: удельный вес - 1.72 г/см куб, у алюминия - 2,6 г/см куб. Допустимое напряжение при растяжении у стали 45 -200 МПа, у АМг6 – 147 МПа, а у нашего композита – 277 Мпа. Допустимое напряжение при изгибе (статическая нагрузка) у стали 45 – 240 МПа, у АМг6 – 147 МПа, а у нашего композита - 155 МПа.
В 2013 были проведены испытания, которые нас сильно расстроили, и хотя с отечественным ВДК - jet 230 катер с 260 сильным мотором развил скорость 80 км/час, выход на глиссер был долгим, периодически срывался в кавитацию, но самое главное, что этот ВД постоянно ломался и в конце концов у него разорвало корпус и мы едва не затонули. Кроме этого на прицепе и на картинках катер выглядел очень элегантно, а на воде появилось ощущение диспропорции: невысокий нижний корпус, на который сильно давил верхний, в результате чего казалось, что плывет верхняя крышка.
Поэтому начались работы по увеличению нижнего корпуса и поиска ВД, который разгонит нас до более 50 узлов. Такой водомет был найден у компании Rolls-Royce. Мы выбрали достаточно распространенные в Европе стационарные надежные двигатели Yanmar, 6 и 8 цилиндровые дизели 260 и 370 л. с соответственно.
Осенью 2014г. были проведены испытания, показавшие отличные ходовые качества катера SIRIUS 25 с поворотно-откидной колонкой. Катер проворно выходит на глиссер даже с предельно допустимой нагрузкой в 1000кг, отлично управляется, устойчив на волне. Поэтому решено было представить этот катер публике на выставке «Московсковское Боут Шоу 2015».
С катерами SIRIUS 25 jet мы не вышли на расчетные скоростные параметры, поэтому мы проводим консультации с различными специалистами и надеемся, что летом 2015 мы предложим этот вариант покупателям.
С цель организации продаж в ноябре 2014г., был сформирован маркетинговый отдел, в задачи которого входило и определение себестоимости и формировании ценовой политики для дилеров и конечных покупателей, формулирование гарантийных обязательств, рекламная компания и даже сертификация продукции. Удивительно, но отличных менеджеров найти не очень сложно, а вот талантливых инженеров значительно труднее.
Спустя 2-3 месяца в нашей компании стала нарастать конфликтная ситуация между менеджерами и производственными отделами, главным образом конструкторским отделом. И если конструкторский отдел, который постоянно не укладывался в графики, давал сбои потому, что создавать что-то новое не просто и нельзя заранее обозначить, когда будет найдено правильное решение, вызывал справедливое или не справедливое негодование инвесторов, то речи менеджеров – это просто лелей в уши инвесторов.
Конфликт разрастался, инженеры не успевали снабжать продавцов нужными им для рекламной продукции картинками катеров, не укладывались в оговоренные сроки выхода деталей, и в конце концов мы представили на выставке катер с не законченным интерьером.
Руководством ЭМ была проанализирована ситуация, не только развивающаяся перед нами, но и опыт, пускай и негативный, такой нашумевшей компании, как «Маруся-Моторс», т. к. несколько сотрудников нашей компании пришли из этой организации после ее ликвидации. Возможно, одной из составляющих причин гибели этой амбициозной компании явился конфликт, схожий с развившемся у нас в компании, мощный менеджерский отдел «Маруси Моторс» постоянно работал и создавал свой виртуальный продукт, за которым не успевали конструкторы: один болид сменял другой, появился проект джипа, ни один проект не доделывался до конца, руководство компании «Маруся Моторс» шло на поводу менеджмента, а неудачи сваливались на инженерную составляющую, принимались решения передачи менеджерских заказов иностранным разработчикам, но это тоже не дало значимого эффекта. Начался отток инженеров, что послужило началом конца компании. Конечно, существовало много и других важных факторов гибели «Маруси Моторс», тем не менее эта компания громко заявила о себе, да все в «гудок» и вышло.
В беседе с руководством такой известной компании, как Staer, руководитель этого предприятия мне однажды сказал, что какие бы трудные времена не переживала компания, она всегда сохраняла свой инженерный состав, ибо, только сохранив интеллектуальную составляющую, можно сохранить компанию и добиваться успехов.
После прошедшей выставки «Московсковское Боут Шоу 2015», наш катер был удостоен звания лучшего катера на этой выставке.
После выставки компания ЭМ ликвидировала свой менеджерский отдел и увеличила штат инженеров в конструкторском бюро. Посмотрим, что из этого выйдет?
