Транспортная стратегия Российской Федерации (стр. 5 )

2.  Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении

2.1  Краткая техническая характеристика пригородных участков

Станция Г является головной пассажирской станцией, все остальные станции – промежуточные (е, д, г, в, б, а, ж, з, и, к, л, м, н). Заданные пригородные участки Г-е и Г-н – двухпутные, оборудованы автоблокировкой. На каждом из участков предусмотрены остановочные платформы через 3-5 км.

На участках обращаются электропоезда серии ЭД4М. Средняя ходовая скорость пригородных поездов – 70 км/ч. Число мест для сидения в составе пригородного поезда составляет 1050 человек. Стоянка поездов на промежуточных станциях – 2 мин и на остановочных платформах – 1 мин. Время на разгон и замедление пригородных поездов – по 0,5 мин. Минимальный интервал между пригородными поездами – 10 минут.

Схема пригородных участков представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема пригородных участков Г-е и Г-н

2.2  Разработка диаграммы пригородных пассажиропотоков и определение количества зон

Диаграмма густоты пригородного пассажиропотока разрабатывается на основе таблиц 2.1 и 2.2. Эти таблицы составляются путем пересчета таблицы 3 задания.

Далее непосредственно строится диаграмма пассажиропотоков. Так как пассажиропотоки в четном и нечетном направлении совпадают, то диаграмму достаточно построить для одного направления. Диаграмма представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Диаграмма пригородных пассажиропотоков на участках Г-е и Г-н

В целях наилучшего использования подвижного состава при обеспечении необходимых размеров движения поездов рекомендуется участок разделить на зоны и наметить зонные станции, на которых будут оборачиваться пригородные составы. В качестве зонных станций, как правило, намечаются станции с наибольшим перепадом пригородного пассажиропотока.

В данном курсовом проекте намечаем два варианта деления участка на зоны, из которых затем необходимо выбрать наилучший. Схема деления участков на зоны представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Схема деления пригородных участков на зоны

Для каждого варианта деления пригородного участка на зоны определяются суточные размеры движения пригородных поездов. Они зависят от мощности суточного пассажиропотока, вместимости подвижного состава и типа графика, по которому организованы перевозки.

Размеры движения в парах рассчитываются следующим образом:

,

(2.1)

где – размеры движения i-й зоны; – допустимый коэффициент перенаселенности состава, принимается ; – вместимость состава пригородного поезда, чел.

По каждому варианту определяются затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание. Тот вариант числа зон на пригородном участке, при котором суммарные пассажиро-часы движения и ожидания минимальны, и будет наилучшим.

Пассажиро-часы на проезд в обоих направлениях рассчитываются по формуле:

,

(2.2)

где – расстояние между смежными раздельными пунктами, км; – участковая скорость пригородных поездов на обслуживаемых зонах, км/ч.

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

,

(2.3)

где – время хода поезда по i-й зоне, рассчитываемое по формуле:

,

(2.4)

где – ходовая скорость пригородных поездов; – время на стоянки для посадки и высадки пассажиров; – время на разгон и замедление.

Затраты времени на ожидание пассажирами поездов в оба направления составят:

,

(2.5)

где – интервалы времени между отправлением поездов до соответствующих зон, мин.

Интервалы между поездами определяются следующим образом:

,

(2.6)

где – период, в течение которого отсутствует пригородное движение, принимается .

Наилучший вариант деления пригородного участка на зоны выбирается по минимуму общих затрат пассажиро-часов на проезд и ожидание:

,

(2.7)

Расчет размеров движения для участка Г-е по первому варианту.

;

;

.

Расчет времени хода поездов для всех зон участка Г-е по первому варианту:

;

;

.

Расчет участковой скорости поездов для всех зон участка Г-е по первому варианту:

;

;

.

Расчет пассажиро-часов на проезд в обоих направления для участка Г-е по первому варианту:

Расчет интервалов между поездами для участка Г-е по первому варианту:

;

;

.

Расчет затрат времени на ожидание пассажирами поездов в оба направления для участка Г-е по первому варианту:

Расчет общих затрат пассажиро-часов на проезд и ожидание для участка Г-я по первому варианту:

.

Дальнейший расчет сведен в таблицу 2.3.

Наилучший вариант деления пригородного участка на зоны выбирается по минимуму общих затрат пассажиро-часов на проезд и ожидание. Согласно расчетам для обоих направлений: на участке Г-е деление на зоны выполняется по первому варианту, на участке Г-н – по первому варианту.

По выбранным вариантам для каждого участка составляется расписание пригородных поездов (распределение пригородных поездов) по часам суток, которое представлено в таблицах 2.4 и 2.5.

Данное распределение пригородного пассажиропотока составлялось с учетом определенных условий. При прокладке пригородных поездов учитывается сгущение движения пригородных поездов в часы пик. В выходной день пик по отправлению с головной станции приходится на интервал с 7 ч до 10 ч, по прибытию – с 17 ч до 20ч. В остальное время суток поезда располагаются на графике более или менее равномерно с учётом расписания движения дальних и местных пассажирских поездов.

2.3  Определение станционных и межпоездных интервалов

Расчет станционных и межпоездных интервалов на пригородных участках выполняется на основании инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов.

Расчетная схема для определения интервалов попутного прибытия и отправления представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.3 – Расчетная схема для определения интервалов попутного прибытия и отправления

Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда (“скорохода” за “тихоходом”, “скорохода” за “скороходом” или “тихохода” за “тихоходом”) рассчитывается по формуле:

,

(2.8)

где – время на контроль прибытия поезда № 000, принимается – время на приготовление маршрута поезду № 000, принимается ; – время на открытие сигнала, принимается ; – скорость прибытия поезда на станцию, принимается ; – расчетное расстояние прибытия, равное: