В это время отец неожиданно заболел. Поместье было заложено и ушло за долги. Дядя, Лев Иванович, помог Мичурину определиться в Рязанскую губернскую гимназию. Испытывавшая материальные трудности тетка, Татьяна Ивановна, которая также увлеченно занималась садоводством, взяла на себя заботу об Иване Владимировиче.

В 1872 г. Мичурин перебрался в г. Козлов (впоследствии Мичуринск), окрестности которого он не покидал надолго практически до конца жизни.

В конце 1872 г. получил место коммерческого конторщика товарной конторы (Рязано-Уральская железная дорога, позднее — станция Мичуринск, Московско-Рязанской железной дороги), с окладом 12 рублей в месяц и 16-часовым рабочим днем.

В 1874 г. Мичурин занимает должность товарного кассира, а затем и одного из помощников начальника той же станции. С 1876 по 1889 г. Мичурин — монтер часов и сигнальных аппаратов на участке железной дороги Козлов — Лебедян.

Фактически - электромонтер СЦБ, хотя СЦБ как такового тогда еще не существовало.

В 1906 г. увидели свет первые научные работы , посвященные проблемам выведения новых сортов плодовых деревьев. В 1913 г. Мичурин отказался от предложения Департамента земледелия США переехать в Америку или продать свою коллекцию растений.

Летом 1915 г., в годы Первой мировой войны, в Козлове свирепствовала эпидемия холеры. В этот год умерла жена Мичурина — Александра Васильевна. В этом же году обильный паводок ранней весной затопил питомник, после чего сильные морозы и спад воды разрушили льдом школу двухлеток, предназначенных к продаже. При этом погибли многие гибриды. Однако, в годы войны Мичурин нашёл подтверждение ряда своих суждений и взглядов по закону наследования у растений, методики выведения сортов. Это удержало Мичурина на прежнем уровне его деятельности.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

22 ноября 1918 года Народный комиссариат земледелия принял питомник в свое ведение, утвердив в должности заведующего им с правом приглашения персонала для более широкой постановки дела.

4 Краткий исторический очерк развития железных дорог

Студент 3. Первоначально колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья — лежни. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины.

Чугунные рельсы появились в XVIII в. Одна из первых чугунных дорог длиной около 160 м была построена на Александровском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством . Такая конструкция пути была более совершенной, однако в процессе эксплуатации поверхность рельсов засорялась и оказывала большое сопротивление качению. Эта причина привела к появлению выпуклых рельсов с эллиптической формой поверхности катания, введенных горным инженером . Колеса имели желоб, соответствующий форме головки рельса. Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км была построена в России в 1806—1809 гг. на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. Она была первой в мире железной дорогой со всеми ее основными элементами: дорога имела насыпи, выемки, виадук, мост. Подобные дороги в Америке появились через 17 лет, а в Англии — через 10—15 лет.

Талантливый русский инженер предложил ряд проектов строительства дорог на Алтае, а в 1812 г—проект солевозной дороги между озером Эльтон и Волгой протяженностью около 150 км. Выдвигая их, Фролов опережал все страны Западной Европы и Америки.

Изобретатели отец и сын Черепановы - Ефим Алексеевич (1774-1842) и Мирон Ефимович (1803-1849) - построили больше 20 паровых машин, несколько уникальных станков (токарные, сверлильные, гвоздильные, винторезные, строгальные). Но самое замечательное изобретение Черепановых - первые в России паровозы и железная дорога. С этой дороги началось развитие железнодорожного транспорта в России.

В 1837 г. была построена железная дорога Петербург — Царское Село протяженностью 27 км. Эта дорога не имела практического значения и послужила только как опыт для будущего.

Студент 4. Огромный вклад в дело строительства железных дорог внес Павел Петрович Мельников, который в 1865 г. стал первым министром путей сообщения. В 1822 г. он закончил Военно-строительную школу путей сообщения. Благодаря широте знаний и эрудиции, по протекции А. Бетанкура, ректора Института корпуса инженеров путей сообщения, был зачислен на III курс института. В 1825 г. “первым по успехам” закончил институт и его имя было занесено на мраморную доску почета в актовом зале. В 29 лет Мельников получает профессорское звание. В 1834 г. возглавил строительство деревянного купола Троицкого собора лейб-гвардии Измайловского полка в Петербурге, с этого времени, как ученый и инженер, получил широкую известность в Петербурге. В 1835 г. Мельников издал первый теоретический труд: "О железных дорогах" и предложил формулу для расчета рельсов с учетом влияния подвижной нагрузки.

В начале 1841 г. в ведомстве путей сообщения были рассмотрены его рекомендации по строительству Петербургско-Московской железной дороги, а 1 февраля 1842 г. был объявлен Указ Николая I о строительстве железной дороги, в соответствии с которым был назначен начальником Северной дирекции Петербург—Бологое. В проектировании и строительстве этой дороги раскрылся талант , что выдвинуло его в первые ряды ученых России того времени и позволило ему стать основоположником отечественной транспортной науки. Магистраль строилась 8,5 лет и представляла собой одно из выдающихся инженерных сооружений конца первой половины XIX в. В этот период она была крупнейшей в мире железнодорожной магистралью.

В 1863 г. Мельников был назначен главноуправляющим путями сообщения, а в 1865 г. ведомство было преобразовано в министерство, и Мельников стал первым министром путей сообщения. Мельников — первый в России инженер, решивший увековечить титанический труд строителей Петербурго-Московской железной дороги посредством церкви-памятника в честь святых апостолов Петра и Павла в городе Любани.

Воздействия подвижного состава на путь были исследованы профессором в 1903 г. в труде «Железнодорожный путь в кривых». Большой вклад в расчеты пути на прочность внес академик . Отечественные специалисты вели большие работы по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути.

В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Основная часть сети 83% находилась в европейской части страны. Локомотивный парк состоял в основном из маломощных паровозов. В 1931 г. было решено усилить верхнее строение пути, в том числе начать внедрение щебеночного балласта. Предусматривалось введение мощных локомотивов, большегрузных вагонов с автосцепкой и автотормозами, оборудование линий автоблокировкой и станций электрической централизацией.

До Великой Отечественной войны был построен ряд важных линий, в том числе Туркестано-Сибирская магистраль. В годы Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт обеспечивал основные потребности в перевозках. В ходе Великой Отечественной войны и в период первой послевоенной пятилетки было восстановлено 85 тыс. км главных путей, большое количество мостов, станций, линий связи. В послевоенные годы начали укладываться в путь рельсы тяжелых типов Р50, Р65, внедрялись железобетонные шпалы, бесстыковой путь.

Протяженность железных дорог бывшего СССР составляла около 12% протяженности железнодорожных линий мира. Они выполняли более половины грузооборота всех железных дорог. Грузонапряженность железных дорог более чем в 5 раз превышала грузонапряженность дорог США. В конце 80-х гг. эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений дорог, свыше 11000 станций.

5 Вопросы для обсуждения

1. Какие факторы необходимо учитывать при выборе профессии?

2. Какие проблемы на ваш взгляд существуют в профессиональном

образовании?

3. Ради чего большинство людей стремятся работать?

4. Что подразумевается под словосочетанием «настоящий труд»?

5. Что является самым значимым в профессиональной деятельности?
6. Какие условия необходимы, чтобы почувствовать себя счастливым в своей

профессии?
7. Нужно ли поднимать престиж железнодорожных специальностей?

6 Выводы, кодекс профессионала, результаты опроса

Профессия требует определённой подготовки, определенного уровня знаний, специальных умений и при этом служит источником дохода. Профессия является своего рода товаром, который человек может продать на рынке труда.

Но самым главным для профессионала является потребность в успешной самореализации и любовь к выбранной однажды профессии. Слова античного мыслителя Сократа: «Ученик-это не сосуд, который нужно наполнить, а факел, который нужно зажечь» как нельзя лучше подходят и для высококвалифицированного специалиста.

Студентам предлагается ответить на вопросы по теме «Моя будущая профессия».

1. Почему Вы выбрали профессию железнодорожника?

2. Почему вы учитесь именно на специальности АТМ?

3. Какие вы имели представления о выбранной профессии до поступления в

техникум?

4. Изменилось ли ваше представление о профессии за время учебы в

техникуме?

5. Какие трудности у вас возникли при обучении в техникуме?

6. Какие дисциплины Вы усвоили лучше других?

7. Довольны ли вы результатом своих знаний и умений по изучаемым

дисциплинам?

8. Как Вы считаете, соответствует ли уровень ваших знаний современным

требованиям?

9. Не разочаровались ли Вы в своем профессиональном выборе и смогли бы

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5