Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский Государственный Университет Путей Сообщения
(ОмГУПС)
Кафедра «Автоматика и телемеханика»
РАСЧЕТ РЕЖИМОВ РЕЛЬСОВОВЫХ ЦЕПЕЙ
Пояснительная записка к курсовой работе
по дисциплине «Электромагнитная совместимость и средства защиты»
Студент гр. 22 Г
_______
Дата: 30.11.2015
Руководитель -
_______
Дата:_______
Омск 2015
Содержание
Введение. 3
1 Задание. 4
2 Описание типа РЦ.. 4
2.1 Регулировка РЦ.. 4
2.2 Основные элементы РЦ.. 4
2.2.1 Трансформатор ПОБС-3А.. 4
2.2.2 Рельсовая линия. 4
2.2.3 Трансформатор ПРТ-А.. 4
2.2.4 Блок-фильтр защитный типа ЗБФ-1. 4
2.2.5 Реле типа ДСШ-12. 4
3 Расчет РЦ.. 4
3.1 Общие сведения. 4
3.2 Исходные данные. 4
3.3 Расчет нормального режима. 4
3.4 Короткое замыкание. 4
3.5 Шунтовой режим. 4
3.6 Контрольный режим. 4
3.7 Режим АЛС.. 4
4 Эффективность применяемых средств обеспечения ЭМС.. 4
4.1 Теоретический анализ применяемого оборудования. 4
4.2 Защита аппаратуры однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока. 4
4.3 Оценка эффективности применяемых средств ЭМС.. 4
Заключение. 4
Список используемой литературы.. 4
Введение
Практически во всех системах железнодорожной автоматики и телемеханики используются рельсовые цепи, так как они являются наиболее простыми датчиками информации о занятости или свободности участка пути.
Системы железнодорожной автоматики и телемеханики обеспечивают безопасность движения поездов, поэтому они занимают важное место в перевозочном процессе. Рельсовые цепи являются главным элементом, отвечающим за безопасность, и представляют собой электрическую цепь, имеющую источник питания (ИП) и путевой приемник (ПП), проводниками электрического тока в которой служат рельсовые звенья. Они служат для контроля свободного или занятого состояния участка пути на перегонах и станциях, контроля целостности рельсовых линий, передачи кодовых сигналов с путевых устройств на локомотив и между путевыми устройствами.
В настоящее время на всех железных дорогах мира применяются рельсовые цепи, имеющие различную модификацию. С каждым годом темпы интенсивность движения и скорость поставки возрастают, поэтому ученые пытаются модернизовать рельсовые цепи, чтобы улучшить показатели, уменьшить потери и удовлетворить потребности, не забывая и о безопасности движения. Но, несмотря на все новшества, основные принципы работы устройств РЦ останутся неизменными.
Основные функции, которые выполняют рельсовые цепи:
- автоматически контролируют свободное или занятое состояние участков пути на перегонах и станциях, а также целостность рельсовых нитей; - исключают возможность перевода стрелок под составом; - с их помощью передаются кодовые сигналы с пути на локомотив и от одной сигнальной установки к другой; - обеспечивают автоматический контроль приближения поездов к переездам и станциям.
В данной курсовой работе произведен расчет однониточной станционной РЦ с электротягой постоянного тока, а так же рассмотрена эффективность применяемых средств обеспечения электромагнитной совместимости.
1 Задание
Таблица 1- Параметры РЦ по заданию
Тип РЦ | Вид тяги | Длина РЦ, м | По пропуску тягового тока |
Станционная не разветвленная с реле ДСШ - 12 | Тяга постоянного тока | 950 | Однониточная |
На основании данного расчета, проанализировать РЦ и сделать вывод об электромагнитной совместимости данной РЦ и ее устойчивости к отказам.
 |
Рисунок 1- Электрическая схема РЦ
2 Описание типа РЦ
Однониточные РЦ а частотой 50Гц применяют на коротких приемоотправочных не кодируемых путях и в горловинах станций железнодорожных линий, оборудованных электротягой постоянного тока. Все однониточные РЦ станции питаются от одной фазы трехфазного источника переменного тока частотой 50Гц.
Короткое замыкание в изолирующих стыках контролируется чередованием полярности напряжений на стыках смежных РЦ при соответствующем включении вторичных обмоток ПТ, а также тяговыми соединителями. Первичные обмотки ПТ и местных ФЧП всех фазочувствительных РЦ станции должны быть подключены к одной фазе. Питающие и релейные концы смежных РЦ могут располагаться любым образом: р - т, р - р или т - т.
Однониточные РЦ не допускают наложение кодовых сигналов АЛСН вследствие большой асимметрии тягового тока, проходящего по одной тяговой нити, и создающей большой уровень помех на входе локомотивных устройств АЛСН, исключающих возможность их нормального функционирования.
Путевые реле однониточных РЦ располагают на посту ЭЦ, а РТ и ПТ путевые резисторы в ТЯ или в релейных будках.
Все однониточные РЦ, в том числе и разветвленные, должны иметь не менее двух выходов для тягового тока. Кроме того, между тяговыми рельсами однониточных РЦ должны быть установлены поперечные уравнительные соединители не реже чем через 400м. Поэтому можно считать что тяговые рельсовые нити однониточных РЦ имеют полное заземление из-за этого минимальное расчетное удельное сопротивление изоляции таких РЦ равно половине номинального, т. е. 0.5 Ом*км.
2.1 Регулировка РЦ
Однониточные РЦ регулируют изменением напряжения на вторичной обмотке ПТ при предварительно установленных сопротивления резисторов 
.При регулировке разветвленных РЦ следует учитывать ее специфические особенности. Во-первых, минимальное удельное сопротивление, так же как и у однониточных РЦ, принимается равным половине нормативного. Во-вторых, установлено, что при одной и той же суммарной длине разветвленных РЦ необходимое питающее напряжение зависит от соотношения длин ответвлений и особенно длины ее неразветвленной (общей) части.
2.2 Основные элементы РЦ
2.2.1 Трансформатор ПОБС-3А
ПОБС-3А расшифровывается как: П — путевой; О — однофазный; Б — броневой; С — сухой; 3 — порядковый номер типа; А — видоизмененный трансформатор. Он предназначен для питания РЦ переменного тока частотой 25 и 50 Гц в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.
Магнитопроводы трансформаторов расположены симметрично относительно друг друга и представляют собой соответственно Ш - и П - образные пакеты из листовой электротехнической стали. Пакеты пластин стянуты винтами. Обмотки слоевые, выполняются из обмоточного медного провода круглого сечения. Выводные концы обмоток присоединяются к контактным болтам на пластмассовых панелях. К этим же болтам присоединяются питающая сеть и вторичные цепи.
Рисунок 2 - Электрическая схема соединения обмоток трансформатора
2.2.2 Рельсовая линия
В рельсовой линии используем рельсы типа Р65 и медные приварные ,косые соединители, имеющие со противление 
.
Использование медных приварных соединителей связанно с тем, что данные РЦ используются на станциях. Кроме того, данные соединители обладают высокой механической прочностью, стойкостью к коррозии, технологичностью, а так же относительной легкостью сваривания.
Рельсы Р65 производятся для магистральных железных дорог. Кроме того они могут применяться на промышленных предприятиях для укладки подъездных путей специальной техники.
Длина составляет 12,5 м или 25 м, группа износа 1 или 2. Общая высота измеряется 180 мм, а ширина подошвы – 150 мм. Вес 1 метра составляет 64,88 кг. Грузонапряженность в год составляет 25-75 млн. т. км/км. Рельсы типа Р65 способны выдержать удар грузом, падающем с высоты 4,2 м массой 1000 кг.
2.2.3 Трансформатор ПРТ-А
ПРТ – А расшифровывается как: П — путевой; Р — релейный; Т — трансформатор; А — видоизмененный. Данные трансформаторы промышленного исполнения предназначены для питания РЦ переменного тока частотой 25 и 50 Гц в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.
Магнитопроводы трансформаторов шихтованные, собраны из Ш-образных замыкающих пластин из электротехнической стали. Пакеты пластин стянуты винтами. Обмотки слоевые, выполняются из обмоточного медного провода круглого сечения. Выводные концы обмоток присоединяются к контактным болтам на пластмассовых панелях. К этим же болтам присоединяются питающая сеть и вторичные цепи. Принципиальные электрические схемы соединения обмоток трансформаторов представлены ниже.
Рисунок 3 - Электрическая схема соединения обмоток трансформатора
Изоляция между обмотками и сердечниками трансформаторов должна выдерживать в течении 1мин без пробоя и перекрытия испытательное напряжение 1500в переменного тока частотой 50 Гц. Изоляция между витками обмоток должна выдерживать двойное индуктированное напряжение частотой не менее 100 Гц в течении 1 мин.
2.2.4 Блок-фильтр защитный типа ЗБФ-1
Защитный блок-фильтр ЗБФ-1 применяется в рельсовых цепях числовой кодовой автоблокировки переменного тока для ограничения напряжения путевого реле при коротком замыкании изолирующих стыков, а также для защиты путевого реле от влияния гармоник тягового тока. Блок-фильтр состоит из защитного блока и фильтра. Монтаж устройства осуществляется с помощью контактных зажимов (болтов).
Изоляция между всеми токоведущими частями блок-фильтра и корпусом должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя и явлений разрядного характера напряжение 1000В переменного тока частотой 50 Гц при мощности испытательной установки не менее 0,5 кВА.
Сопротивление изоляции между всеми токоведущими частями как между собой, так и по отношению к корпусу при относительной влажности воздуха до 70% должно быть не менее 100 МОм.
Блок-фильтр ЗБФ-1 предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от —40 до +60°С и относительной влажности до 70%.
2.2.5 Реле типа ДСШ-12
Реле типа ДСШ-12 используются в рельсовых цепях переменного тока частотой 50 Гц. Данные реле являются индукционными, переменного тока, класса надежности I, могут устанавливаться на стативах и в релейных шкафах.
Принцип действия реле основан на взаимодействии токов, индуцируемых в подвижном алюминиевом секторе, и магнитных потоков, сдвинутых по фазе, образованных при прохождении тока по катушкам местного и путевого элементов.
Электромагнитная система реле ДСШ состоит из двух электромагнитных элементов: местного и путевого (линейного) и подвижного алюминиевого сектора, расположенного в зазоре между двумя элементами и связанного с контактной системой.
Сердечники местного и путевого элементов расположены симметрично относительно друг друга. Местный и путевой элементы представляют собой сердечники, собранные из трансформаторной стали, на которые насажены катушки. Оба элемента закреплены на металлической станине таким образом, что между их полюсами образуется воздушный зазор, в котором перемещается в вертикальной плоскости легкий алюминиевый сектор. Поворот сектора ограничивается сверху и снизу роликами, которые для смягчения ударов могут перемещаться в направляющих их держателях. Ось сектора кривошипами связана с контактными тягами, которые в свою очередь шарнирно связаны с подвижными контактами.
После 100 000 гарантийных срабатываний реле допускается изменение электрических характеристик не более чем на 15% соответствующих значений, измеренных до испытаний.
3 Расчет РЦ
3.1 Общие сведения
Рельсовую цепь рассчитывают в пяти режимах: нормальном, шунтовом, контрольном, АЛСН и к. з. Наихудшие условия для этих режимов определяют по основным параметрам : удельному сопротивлению РЛ, удельному сопротивлению изоляции, напряжению источника, относительной координате поездного шунта или места полного электрического разрыва рельса.
В нормальном режиме сигнальный ток протекает по рельсовым нитям от источника к путевому реле, фронтовые контакты которого замыкаются, чем фиксируют свободность контролируемого участка. При расчете нормального режима критериями, определяющими режим работы РЦ, являются напряжение, ток и мощность источника питания, при котором надежно срабатывает ПП. Расчет РЦ выполняют при свободной РЦ. Кроме того учитывают максимальное нормативное удельное сопротивление РЛ при постоянном токе, минимальное нормативное удельное сопротивление изоляции балласта и минимальное напряжение источника питания.
В шунтовом режиме рельсовые нити замыкаются между собой через малое сопротивление колёсных пар, резко уменьшается сила тока, протекающего через путевое реле, которое размыкает фронтовые контакты и замыкает тыловые, чем фиксирует занятость контролируемого участка. Шунтовой режим рассчитывают при минимальном удельном сопротивлении РЛ при постоянном токе, нормативном удельном сопротивлении изоляции балласта, максимальном напряжении источника питания, относительной координате поездного шунта и коэффициенте чувствительности к поездному шунту
.Чем больше Кш, тем выше шунтовая чувствительность.
В контрольном режиме ток через путевое реле уменьшается (но не до нуля, из-за распространения тока через балласт в обход места разрыва), в результате чего фиксируется занятость контролируемого участка. При расчете контрольного режима удельное сопротивление РЛ аналогично шунтовому, удельное сопротивление изоляции критическое (определяется расчетом). Коэффициент чувствительности РЦ к обрыву рельса 
.
Режим АЛСН рассчитывают при наложении нормативного шунта на удаленном сопротивлении от генератора АЛСН конце РЛ при ее максимальном нормативном удельном сопротивлении изоляции и напряжении источника питания. Коэффициент тока, являющийся определяющим в этом режиме работы РЦ 
. В режиме К. З (режиме короткого замыкания) определяют мощность (Sк. з) и ток (Iк. з), потребляемые РЦ при к. з на рельсах питающего конца, максимальном напряжении источника питания.
Для каждого из режимов используют свою схему замещения. В качестве обобщенной расчетной схемы замещения для любых типов неразветвленных РЦ применяют каскадную схему, состоящую из трех четырехполюсников: Н - начала, включающую всю промежуточную и защитную аппаратуру питающего конца; РЛ - рельсовой лини ; К - конца, в который входит вся промежуточная и защитная аппаратура приемного конца. В расчетах всех режимов РЦ коэффициенты четырехполюсников Н и К для каждой конкретной схемы принимают неизменными. Коэффициенты четырехполюсника РЛ зависят от длины и первичных параметров РЛ, а также от режимов ее работы.
3.2 Исходные данные
L=0,95км; длина РЦ;
z=0,8
Ом/км; удельное сопротивление рельсов;
коэффициент взаимоиндукции рельсов;
; минимальное удельное сопротивление изоляции;
; максимальное удельное сопротивление изоляции;
; удельное сопротивление изоляции заземлений контактных опор;
; рабочее напряжение реле типа ДСШ -12;
; рабочий ток реле;
;сопротивление реле;
; сопротивление фильтра ЗБФ;
;сопротивление шунта;
;нормативный ток АЛСН;
;коэффициент надежного возврата;
; сопротивления резисторов на питающем и релейном концах.
Рисунок 4 - Схема замещения РЦ
Расчет коэффициентов четырехполюсника начала и конца РЦ:
Коэффициенты матриц:
Чтобы оценить коэффициент перегрузки с двух сторон, необходимо посчитать все коэффициенты дважды при минимальных и максимальных параметрах.
Расчет коэффициентов при минимальном сопротивлении изоляции 0,5 Ом.
Коэффициент распространения:
Волновое сопротивление:
Коэффициенты рельсового четырехполюсника:
Расчет коэффициентов при максимальном сопротивлении изоляции 50 Ом.
Коэффициент распространения:
Волновое сопротивление:
Коэффициенты рельсового четырехполюсника:
3.3 Расчет нормального режима
Нормальным режимом называется такое состояние исправной и свободной от подвижного состава РЦ, при котором путевой приемник выдает дискретную информацию «Свободно». Такая информация будет выдаваться надежно, если в правильно спроектированной и отрегулированной РЦ будут четко соблюдаться два условия:
- При критическом сочетании значений основных параметров, соответствующих неблагоприятным условиям для передачи энергии( Umin, zmax, rиmin),уровень сигнала на входе приемника соответствует его рабочему току Ip.
- При критическом сочетании значений основных параметров, соответствующих благоприятным условиям для передачи энергии ( Umax, z, rиmax) , уровень сигнала на входе приемника не превышает его допустимую перегрузку по току( напряжению).
Рассчитаем дважды нормальный режим при максимальных и минимальных параметрах для оценки коэффициента перегрузочной способности.
Рисунок 5- Схема замещения для нормального режима
Расчет при минимальных параметрах.
Напряжение и ток в конце рельсовой линии min:
Напряжение и ток в начале рельсовой линии min:
Минимальное напряжение и ток ПТ min:
Номинальное напряжение и ток ПТ min:
Рисунок 6 - Схема соединения обмоток трансформатора ПОБС-3А
Мощность ПТ при нормальном режиме:
Рассчитаем минимальное и максимальное сопротивления передачи.
Рассчитаем максимальный коэффициент перегрузки реле.
Расчет при максимальных параметрах.
Напряжение и ток в конце рельсовой линии max:
Напряжение и ток в начале рельсовой линии max:
Минимальное напряжение и ток ПТ max:
Номинальное напряжение и ток ПТ max:
Рисунок 6 - Схема соединения обмоток трансформатора ПОБС-3А
Мощность ПТ при нормальном режиме:
Рассчитаем максимальное сопротивление передачи при данных параметрах.
Рассчитаем коэффициент перегрузки реле при данных параметрах.
Рассчитав коэффициенты перегрузки, мы видим, что они попадают в условие 1< Кпер<4 и поэтому можно сделать вывод, расчет произведен верно.
Полученные мощности, рассчитанные для максимальных и минимальных значений, ниже номинальной мощности, которая для ПОБС-3А составляет 300 В*А, значит расчет сделан верно.
3.4 Короткое замыкание
Под режимом к. з подразумевается режим работы генератора при расположении нормативного поездного шунта в начале РЛ, т. е в точке подключения к ней генератора. К критериям режима к. з. относятся ток Iкз и мощность Sкз генератора. Ток и мощность режима короткого замыкания могут в несколько раз превышать соответственно ток и мощность нормального режима, либо наоборот, могут быть меньше этих значений благодаря применению емкостных ограничителей.
Рисунок 7- Схема замещения для режима короткого замыкания
Определим входное сопротивление, ток и мощность источника:
Исходя из полученных расчетных соотношений можно сделать вывод о том, что, так как ток в режиме КЗ меньше номинального (3 А) и мощность меньше номинальной (300 В*А), то расчет произведен верно.
3.5 Шунтовой режим
Шунтовым режимом называется такое состояние РЦ, при котором ПП выдает информацию о занятости участка при наложении в любой точке РЛ поездного шунта сопротивлением не ниже нормативного. Критерием надежности шунтового режима служит соотношение , где 
- коэффициент шунтовой чувствительности к нормальному поездному шунту.
В связи с тем что во всех основных неразветвленных РЦ переменного тока шунтовая чувствительность минимальна на концах РЛ, то в инженерных расчетах достаточно проверять шунтовую чувствительность только на питающем и релейном концах.
Рисунок 8 - Схема замещения для шунтового режима
Обратное входное сопротивление четырехполюсника Н:
Прямое входное сопротивление четырехполюсника К:
Коэффициент снижения тока релейного конца:
Обратный коэффициент снижения тока четырехполюсника:
Коэффициенты четырехполюсника РЛ при наложении нормального шунта на релейном конце:
Сопротивление передачи:
Допустимое напряжения источника питания:
Коэффициент шунтовой чувствительности при наложении шунта на релейном конце:
Найдем коэффициенты четырехполюсника при наложении шунта на питающем конце:
Сопротивление передачи:
Допустимое напряжение будет равно:
Коэффициент шунтовой чувствительности при наложении шунта на питающем конце:
По результатам расчета можно сделать вывод, что коэффициент шунтовой чувствительности питающего конца и коэффициент шунтовой чувствительности релейного конца имеют значения большие единицы, что служит критерием надежности шунтового режима и не превышают значения коэффициента перегрузки реле. Следовательно, расчет произведен верно.
3.6 Контрольный режим
Контрольным режимом называется такое состояние РЦ, при котором ПП передает дискретную информацию, эквивалентную состоянию «Занято» при полном электрическом разрыве рельсовой нити в любой точке РЛ. Критерием надежности контрольного режима является соотношение 
. Где 
- коэффициент чувствительности РЦ к обрыву (поврежденной) нити.
Рисунок 9- Расчетная схема замещения для контрольного режима
Коэффициент учитывающий взаимную индукцию рельсов:
Коэффициента четырехполюсника РЛ при повреждении рельса:
Сопротивление передачи:
Допустимое напряжение источника:
Коэффициент чувствительности РЦ к обрыву рельсовой нити:
По результатам расчета контрольного режима, можно сделать вывод, что расчет произведен верно, так как коэффициент чувствительности РЦ к обрыву больше единицы.
3.7 Режим АЛС
Режимом АЛСН называется такое состояние исправной занятой РЦ, при котором в рельсовой петле создается уровень кодового сигнала, достаточный для надежного действия локомотивного приемника, расположенного на удаленном конце рельсовой линии от генератора АЛСН.
При критических условиях для режима АЛСН ток АЛСН принимается равным нормативному току (при электротяге постоянного тока Iлн =2 А).
Так как практически весь тяговый ток протекает по одной рельсовой нити – тяговой, то его гармоники, а также высокочастотные составляющие спектра при коммутации тягового тока создают некомпенсируемые помехи в одной из локомотивных катушек, расположенной над тяговым рельсом. Эти помехи не дают возможности обеспечить устойчивую работу АЛСН. Расчет данного режима произведен не будет.
.
4 Эффективность применяемых средств обеспечения ЭМС
4.1 Теоретический анализ применяемого оборудования
Под электромагнитной совместимостью технических средств понимают - способность технических средств функционировать с заданным качеством (работоспособность при электромагнитных помехах)в определенной электромагнитной обстановке, не создавая при этом недопустимых электромагнитных помех другим устройствам в этой обстановке. На работу различных электрических устройств и систем, расположенных вдоль электрифицированных линий железных дорог и обслуживающих ее, оказывают большое влияние электрические цепи железных дорог. Следовательно, необходимо учитывать электромагнитную совместимость электротехнического оборудования.
Неблагоприятные влияния на РЦ могут быть оказаны в следствии естественной помехи – удара молнии или искусственной помехи к примеру воздействия оказываемые со стороны тягового тока или других устройств. Например, появляются дополнительные напряжения и токи за счет перекачки части электрической энергии из других устройств. Различают внешнее влияние и взаимное влияние. Внешнее влияние – это влияние на низковольтные цепи со стороны высоковольтных. Взаимное влияние – это влияние от соседних цепей одной или однониточной линии. Бывают электрические влияния (влияния напряжением), магнитные влияния (влияния магнитным полем, магнитным потоком) и гальванические влияния (влияния током).
Рассмотрим каждое из используемых устройств РЦ (по заданному варианту) на возможность быть источником или приемником помех.
Таблица 1 - Список применяемого оборудования
№ | Устройство | Источник помех | Приемник помех | Пояснение |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Предохранители (FU) | Нет | Нет | Предохранители являются статическими элементами, не допускающими образования электрической дуги. Не являются источниками или приемниками помех. |
Окончание таблицы 1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2 | Трансформатор ПОБС-3А | Да | Да | При обрыве одной из обмоток трансформатора провод может быть как источником, так и приемником помех. |
3 | Резистор Rп | Нет | Нет | Резистор является пассивным устройством, поэтому не может быть источником или приемником помех. |
4 | Резистор Rр | Нет | Нет | Резистор является пассивным устройством, поэтому не может быть источником или приемником помех. |
5 | Трансформатор ПРТ-А | Да | Да | При обрыве одной из обмоток трансформатора провод может быть как источником, так и приемником помех. |
6 | Реле ДСШ-12 | Нет | Да | Реле ДСШ - 12 может рассматриваться как приемник помех, но благодаря его конструкции и принципу работы, вероятность ложного срабатывания в результате помех незначительно мала. |
4.2 Защита аппаратуры однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока
В однониточных рельсовых цепях большая часть тягового тока протекает по тяговой линии. Некоторая его часть все же ответвляется и в сигнальную нить и протекает по приборам. Тяговый ток, ответвляющийся в сигнальную нить при свободной РЦ, зависит от соотношения сопротивлений тяговой и сигнальной нитей. При объединении тяговых нитей нескольких однониточных РЦ эквивалентное сопротивление тяговой нити уменьшается. Следовательно можно сделать вывод, что чем больше число параллельно соединенных тяговых нитей, тем меньше часть тягового тока, протекающая по сигнальной нити. Постоянный тяговый ток, протекает по обмоткам трансформаторов на питающем и релейном концах. Он вызывает подмагничивание стали сердечников. Это, в свою очередь, может привести к снижению напряжения на реле ниже допустимого значения. Поэтому, чтобы снизить влияние тягового тока, применяют ограничивающие резисторы Rп и Rр. Их включение увеличивает мощность питания однониточной РЦ. Кроме того, в РЦ включаются предохранители на питающем и релейном концах, а фильтр ЗБФ-1 обеспечивает защиту путевого реле от воздействия гармоник тягового тока.
4.3 Оценка эффективности применяемых средств ЭМС
В данной курсовой работе рассматриваемая мною рельсовая цепь надежно защищена от воздействия помех вызванных влиянием обратного тягового тока, импульсных помех вызванных нарушением работы элементов данной рельсовой цепи. Можно сказать, основным элементом РЦ обеспечивающим защиту от помех является реле ДСШ – 12, используемые в качестве путевых приемников в рельсовой цепи, лучше защищены от ложного срабатывания в случае попадания в обмотку путевого элемента сигнального тока других рельсовых цепей или токов посторонних источников. Но, опыт эксплуатации показал неустойчивую работу этих реле при повышенной асимметрии переменных обратных тяговых токов, которая возникает в зонах подключения к обратной тяговой сети при движении тяжеловесных поездов. Сопротивление, которое установлено на концах РЦ защищают всю аппаратуру от помех, вызванных тяговым током. Предохранители обеспечивают защиту элементов рельсовой от опасного влияния повышенных напряжений.
Заключение
В данной работе мне удалось произвести расчет станционной неразветвленной однониточной РЦ длиной 950 м с реле типа ДСШ-12 при электротяге постоянного тока и частоте 50 Гц, на основании которого был произведен ее анализ и сделаны выводы, о каждом рассчитанном режиме. Мы выяснили, каждый режим удовлетворяет своим условиям, а значит все расчеты произведены верно. Так же сделан вывод об электромагнитной совместимости. Рассмотренная РЦ является отказоустойчивой и мало подвержена электромагнитному влиянию.
Список используемой литературы
1. . Справочник. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики./ , / издательство «Транспорт» Москва, 1976. 701 страница.
2. . Справочник. Рельсовые цепи магистральных железных дорого. / , , / Москва, 2006. 496 страница.
3. www. Однониточные РЦ с ДСШ 12.
4. . Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов/ , , / издательство «Транспорт» Москва, 1996. 400 страниц.
