Гр. Б-15 Урок 03.02.2016г.

Профессия 23.01.07: Машинист крана (крановщик)

 

МДК 02.01. Устройство, управление и техническое обслуживание крана

Тема урока: Ходовые рамы кранов. Ходовые рамы кранов с неповоротной башней. Порталы. Ходовые рамы с поворотной башней. Устройства для передвижения кранов на криволинейных участках кранового пути. Ходовые тележки кранов. Противоугонные устройства. Смазочные устройства. Опорные детали, упоры и буфера.

 

Регламент: 90 минут.

 

 

Опорные части крана служат для восприятия действующих на кран нагрузок и передачи их непосредственно на основание (кра­новые рельсовые пути, фундамент или перекрытия здания). К опорным частям передвижных кранов относятся ходовые рамы, с помощью которых кран устанавливают на крановый путь. По числу точек опирания на рельсы ходовые рамы бывают трех - и четырехопорные. Наиболее распространены че­ тырехопорные рамы. Конструкция рамы зависит от типа крана и вида ходового устрой­ства. Ходовые рамы кранов с неповоротной башней оборудуются, как правило, рельсовым ходовым устройством. По конструкции ходовые рамы выполнены либо с плоскими короб­чатыми рамами (I), либо в виде П-образного (II) или шатрового (III) портала. Плоские ходовые рамы бывают с центральной или асиммет­ричной рамой со смещенным расположением башни. Для по­вышения жесткости конструкции ходовые рамы соединяются с башней не только через опорные фланцы поясов, но и подкоса­ми. Через эти подкосы нагрузки от изгибающего момента, дей­ствующего на башню, передаются непосредственно на ходовые тележки. П-образный портал (II) чаще всего применяют на кранах-по­грузчиках, используемых на складах (где из-за большой стеснен­ности материалы приходится складировать на крановом пути), или для устройства автомобильного или железнодорожного про­ езда. Портал представляет собой сварную раму листовой конст­рукции, опирающуюся на четыре стойки, и открытую в направ­лении оси пути. Стойки сварные коробчатого сечения. Для повышения жесткости боковые стойки связаны между со­бой продольными балками. В продольные балки вварены втул­ки для крепления шкворней ходовых тележек. На верхней части рамы расположены фланцы для крепления башни. Шатровый портал (III) аналогичен плоской раме с подкосами, его можно разбирать при демонтаже и перевозке. Ходовые рамы кранов с поворотной башней изготавливают в виде кольцевых рам с флюгерами, плоской рамы, а трехопорные рамы - в виде портала. На эти ходовые рамы непосредственно крепится опорно-пово­ ротное устройство, через которое на ходовые рамы передаются нагрузки от поворотной части крана. Поворотная рама получила наибольшее распрост­ранение. Она имеет центральную кольцевую раму, к которой присоединены четыре поворотных балки - флюгера, шарнир но опирающиеся на ходовые тележки. Такая рама представляет собой сварную кольцевую конструкцию коробчатого сечения с при­вареиными к верхнему и нижнему листам проушинами для креп­ ления флюгеров. В целях снижения центра тяжести крана и уменьшения транспортных габаритных размеров раму максималь­ но опускают вниз, поэтому флюгеры выполняют трапециевидны­ ми, уменьшая их высоту в месте опирания на ходовые тележки. Во время работы крана флюгеры разведены в стороны под углом 45• к продольной оси крана и закреплены, как правило, двумя жесткими и двумя подвижными тягами. Подвижное крепление флюгеров, допускающее поворот флюгеров на небольшой угол, позволяет сде­лать опоры подвижными, что облегчает проход по путям, особенно по криволинейным участкам. При перевозке крана для уменьшения его габаритных размеров тяги отсоединяют от рамы, флюгеры сво­дят к продольной оси и закрепляют в монтажных проушипах тяг. На верхнем торце рамы приварено опорное кольцо, на которое устанав­ливают и крепят опорно-поворотное устройство. Портал применяют в кранах-погрузчиках (например: КП-100), на которых пространство под порталом используется для монтажа самого крана. Под порталами может проходить автомобиль­ный и железнодорожный транспорт, площадь также использует­ся для складирования материалов. Конструкция порталов, при­ меняемых на кранах с поворотной башней, отличается от конст­рукции П - образного портала кранов с неповоротной башней тем, что у первых на портале закрепляется не башня, а опорно-пово­ ротное устройство, к которому и крепится поворотная башня. Для повышения устойчивости крана ходовые рамы на многих свободно стоящих кранах, особенно с большой высотой подъема, загружаются балластом. Опорные ходовые рамы кранов с грузовым моментом от 40 до 160 т· м (с поворотными флюгерами) позволяют обеспечить про­ ход крана по криволинейным участкам пути и тем самым расши­рить применение этих кранов (например, при строительстве зда­ний сложной конфигурации). Наиболее удобны для движения по кривым краны с четырехопорными ходовыми рамами и поворот­ными флюгерами. Шарнирное крепление флюгеров к раме позволяет изменять колею крана. Такое крепление флюгеров позво­ ляет также переводить их в транспортное положение, чтобы уменьшить транспортную ширину при перевозке крана.

 

 

 

Контрольные вопросы:

1. Каким образом краны могут проходить по кривым малого радиуса?

2. Какие механизмы размещаются на поворотных платформах?

 

 

Ответы на контрольные вопросы письменно в тетрадях по предмету

 

 

 

 

Домашнее задание:

Учебник: и др. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов. Стр. 93-97.

Преподаватель