12.04.2015 в Таежном ЛПУ МГ трансгаз Югорск» (ХМАО-Югра).

За 6 месяцев 2015 года произошел рост аварийности (+1) при производстве прострелочно-взрывных работ. За отчетный период зарегистрирована 1 авария за аналогичный период 2014 года - аварий не зарегистрировано. Авария произошла:

17.05.2015 в АО «Ямалпромгеофизика» (ЯНАО).

На объектах газораспределения и газопотребления за 6 месяцев 2015 произошел рост аварийности (+1). За 6 месяцев 2015 зарегистрирована 1 авария за тот же период 2014 аварий не зарегистрировано. Авария произошла:

03.04.2015 в (ЯНАО).

На объектах подъемных сооружений за отчетный период произошел рост аварийности (+1). За 6 месяцев 2015 зарегистрирована 1 авария за тот же период 2014 аварий не зарегистрировано. Авария произошла:

19.02.2015 в автотранспортная компания» (Тюменская область без а. о.).

За 6 месяцев 2015 года произошел рост аварийности на объектах энергетики (+2). За 6 месяцев 2015 зарегистрировано две аварии за аналогичный период 2014 аварий не зарегистрировано. Аварии произошли:

22.04.2015 в филиале Нижневартовские электрические сети (ХМАО-Югра);

02.05.2015 в филиале ЕЭС» Ямало-Ненецкое ПМЭС (ЯНАО).

09.01.2015 г. - -Западная Сибирь» (ЯНАО)

09.01.2015 на скв. № 000Г куста № 37 Северо–Губкинского месторождения велись работы по освоению скважины бригадой № 12 КРС «Евразия». В 15-45 смонтировали на задвижку ГРП срывной патрубок и установили на него манометр. В 16-00 после пропарки скважины произвели замер избыточного давления, открыв центральную задвижку ГРП. В затрубном пространстве давление отсутствовало, в НКТ – 85 кг/см². С 16-00 до 19-00 работники бригады №12 КРС приступили к сборке линии для разрядки скважины. Сборка компоновки на устье проходила на высоте более 3 м. без использования подмостей и собранной рабочей площадки. После сборки опрессовка линии не проводилась. С 19-00 начали проводить разрядку скважины по жесткой линии в желобную емкость с минимальной депрессией штуцером 2 мм, сдренировали около 8 м³. Разрядку проводили без представителя организации, проводившей ГРП и без супервайзера. В 21-40 выход жидкости в желобную емкость прекратился («скважина замолчала»). Увеличили диаметр штуцера до 10 мм., выход жидкости отсутствовал. По распоряжению старшего мастера была закрыта центральная задвижка, разобрана от штуцера линия для разрядки скважины, чтобы визуально убедиться в наличии проходного отверстия и отсутствии давления на устье. После демонтажа линии открыли центральную задвижку для наблюдения за выходом среды, скважина незначительно газировала. Наблюдения за выходом среды проводились 30 мин. изменений по выходу среды не было. После этого закрыли центральную задвижку, установили манометр на фланец регулируемого штуцера, закрыли штуцер, приоткрыли центральную задвижку и замерили давление - увеличения давления не было. В 22-30 на скважине 1004Г бригада №12 КРС приступила к прогреву устьевой арматуры скважины с использованием ППУ. В 22-45 произошел гидроудар с последующим хлопком и выбросом газовоздушной среды с возгоранием.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Причины:

1. Технические причины:

1.1 Применение бригадой КРС непаспортизированного оборудования (срывной патрубок, переводник Ø89-73мм);

1.2 Непроведение опрессовки линии для разрядки скважины;

1.3 Некачественная сборка линии от задвижки ГРП вследствие монтажа на высоте
более 3м. без применения подмостей бригадой КРС.

2. Организационные причины:

2.1 Нарушение пропарки бригадой КРС, выразившееся в неправильной последовательности отогрева устьевой арматуры и линии для разрядки скважины;

2.2 Нарушение бригадой КРС последовательности выполнения действий и требований, указанных в Плане работ по освоению горизонтальной скв. № 000г к. 37 Северо-Губкинского месторождения от 01.01.2001г.;

2.3 Отсутствие дублирующей задвижки или шарового крана на задвижке ГРП;

2.4 Неудовлетворительный контроль за действиями бригады КРС со стороны ИТР.

Материальный ущерб – уточняется.

26.01.2015 г. - -Няганьнефтегаз» (ХМАО-Югра)

26.01.2015 в 11-45 машинист технологических насосов произвел откачку дренажной емкости ДЕ-1 в сепарационную установку после слива нефтесодержащей жидкости из нефтевоза. В 12-57 он, убедившись визуально в том, что вспомогательный дренажный колодец также заполнен, начал его откачку. При включении и работе откачивающего насоса под нагрузкой видимых признаков возгорания, искрения, задымления не наблюдал. Через некоторое время он услышал появление гула, соответствовавшего работе насоса без нагрузки («вхолостую») принял решение отключить дренажный насос и направился к пускателю, расположенному в 5 м. от горловины колодца. В момент движения к пускателю услышал позади себя хлопок, обернувшись, он увидел горение в районе горловины дренажного колодца. Отключив дренажный насос, попытался затушить возгорание, однако попытка тушения успеха не принесла. Из-за нагрева стенок колодца и сильного ветра, дующего в направлении насосного блока, интенсивность горения резко увеличилась, порывы ветра начали затягивать пламя в пространство под насосным блоком. Из-за воздействия пламени и высокой температуры началось горение кабелей под насосным блоком и на кабельной эстакаде. В 15-12 пожар полностью ликвидирован силами пожарной части.

Причины:

1. Технические причины:

1.1 Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования.

2. Организационные причины:

2.1 Неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в:

- несоблюдении работниками организации требований Федеральных законов, нормативных технических документов в области промышленной безопасности, должностных инструкций, инструкций по охране труда, по видам работ, регламентов, повлекших за собой аварию;

- в отсутствии проектной документации, предусматривающей мероприятия по предупреждению аварий и локализации их последствий, как на самом проектируемом объекте, так и в результате аварий на других объектах в районе размещения проектируемого объекта
(- отсутствует многоуровневая система блокировок и предохранительных устройств, срабатывающих при возникновении аварийных ситуаций);

- отсутствует обеспечение необходимыми техническими средствами автоматизированной системы контроля воздушной среды в целях обеспечения безопасных условий труда и раннего обнаружения возможных аварийных выбросов;

-система противоаварийной защиты взрывоопасных технологических процессов не обеспечивает предупреждение образования взрывоопасной среды в технологическом оборудовании при всех возможных режимах его работы, а также безопасную остановку производства при возможных аварийных ситуациях;

-отсутствую средства аварийной сигнализации, контроля возгораний и состояния воздушной среды, установленные в соответствии с проектной документацией, которые должны находиться в исправном состоянии, а их работоспособность проверяться в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации по утвержденному в организации плану-графику.

Материальный ущерб – 1317300,0 руб.

19.02.2015 г. - автотранспортная компания» (Тюменская область без а. о.)

В 17-00 19.02.2015 г. машинист автокрана КС-45721 по просьбе начальника базы прибыл для погрузки прицепного дорожного катка на самосвал «Татра». Установив кран на опоры, машинист крана «выдвинул» стрелу крана, произвел строповку «катка» совместно с водителем «Татра» за специальные цапфы. Во время подъема катка прибор ОГМ-240 показал, что масса катка 7 тонн, а при установленном вылете стрелы 7,2 метра грузоподъемность составляет – 3 тонны. Приведя прибор безопасности ОГМ-240 в режим «настройка», машинист крана начал подъем катка для установки в кузов «Татры». Произошел отрыв передних опор от площадки установки крана и кран уперся гидроцилиндром стрелы и кабиной установки в борт самосвала, двигатель заглох. Каток отцепили, но кран остался в таком положении из-за массы выдвинутой стрелы. При попытке поставить кран в горизонтальное положение при помощи экскаватора произошел разрыв шахты правой задней опоры с деформацией гидроцилиндра выдвижения и кран завалился на правый бок.

Причины:

1. Технические причины:

1.1 Подъем груза массой 7 тонн на вылете стрелы автокрана 7,2 метра, при разрешенной грузоподъемности 3 тонны;

1.2 Работа автомобильного крана с прибором безопасности ОГМ – 240 в режиме «настройка».

2. Организационные причины:

2.1 Слабый контроль за работой автомобильного крана КС-45721 со стороны администрации – работа крана без заявки (разрешения) в нерабочее время;

2.2 Несоответствие разряда машиниста для управления данной моделью крана - ЕТКС справочник №3.

Материальный ущерб – 350000,0 руб.

11.03.2015 г. – Пангодинское ЛПУ МГ трансгаз Югорск» (ЯНАО)

11.03.2015 в 22-35 на 167,24 км. произошло разрушение участка магистрального газопровода "Уренгой-Новопсков", без выброса фрагментов, состоящий из труб Ø 1420 с толщинами стенок 18,7 мм (тр. 3908) и 15,7 мм (тр. 3909-3911) общей длиной ~ 40 м. Разрушенный участок газопровода подвергся деформации и термическому воздействию. По форме разрушенный участок МГ представляет развернутый лист протяженностью 9,25 м с ориентацией разрушения на ~12 часов по ходу газа, состоящий из одной 1-шовной трубы производства «Италсайдер» Италия (тр. 3909), с северного конца разрушен кольцевой сварной стык, выполненный ручной электродуговой сваркой. На месте аварии образовался котлован размером по форме неправильного овала длиной ~ 48 м, шириной ~ 40 м, глубиной до 5 м. Зона термического воздействия от горящего газа имеет форму окружности диаметром до 100м.

Причины:

1. Технические причины:

1.1 Нарушение норм и требований СНиП при выполнении сварочно-монтажных работ на момент строительства газопровода;

1.2 Несовершенство конструкции диагностических средств, примененных при внутритрубной дефектоскопии в части оценки качества сварных соединений.

Материальный ущерб – 10154932,0 руб.

03.04.2015 г. – (ЯНАО)

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5