Действия спортсмена в особых случаях полёта

Действия спортсмена в особых случаях полёта

Каждый спортсмен обязан знать порядок своих действий в особых случаях полета и систематически отрабатывать их на земле.

Действия спортсмена и РП зависят от характера особого случая и должны быть инициативными, уверенными и, в первую очередь, направленными на сохранение жизни спортсмена.

К особым случаям полета относятся:

попадание в опасные метеоусловия (сильная болтанка, ветер); потеря пространственной ориентации; попадание в зону спутной турбулентности от впереди летящего дельтаплана; ухудшение состояния здоровья; попадание в режимы, при которых дельтаплан непреднамеренно теряет устойчивость и управляемость (штопор, флаттерное пикирование, голландский шаг); затягивание в облака; вынужденная посадка вне посадочной площадки; посадка на воду; посадка на лес/дерево; посадка в городе/посёлке; посадка на строения; посадка на линию электропередач; частичная поломка дельтаплана в воздухе; кувырок;

приведение в действие спасательного парашюта;

столкновения с прочими препятствиями в воздухе или на посадке.

Правило номер один (№1), которого надо постараться придерживаться: Не попадать в особые случаи полёта.

1.  Попадание в опасные метеоусловия

Прежде всего, пилот должен иметь теоретические знания о возникновении турбулентных условий, фронтов и шквалов, уметь определять их признаки и стараться избегать.

Действия спортсмена:

Определить причину возникновения турбулентности и зону образования грозового облака, тучи, фронта, ротора. Изменить курс полета в сторону наикратчайшего пути выхода из зоны болтанки:

o  перпендикулярно облачности;

o  по направлению движения с поиском зоны минусов и сливанием высоты;

o  против направления движения облаков, в очень редких случаях и только при явном не значительном развитии.

3.  Устранять крены. Действия спортсмена должны быть не резкими во избежание раскачки дельтаплана по крену и тангажу.

4.  Скорость поддерживать наивыгоднейшей. Так же скорость можно держать повышенной, что бы как можно скорее уйти из зоны турбулентности, найти зону минусов и сбросить высоту, если она постоянно растет. Как правило, в такую ситуацию спортсмен может попасть при парении и при полете по маршруту.

5.  Если пилот попал в роторную зону, необходимо покинуть ее по кратчайшему расстоянию и стараться не раскачивать аппарат. Если попадание в ротор произошло в момент захода на посадку, ни в коем случае нельзя выдавать ручку от себя, т. к. дельтаплан будет сыпаться. Необходимо набрать скорость и при подлете интенсивно отдать от себя, возможно интенсивнее, чем при обычной посадке. Экранного эффекта при этом скорее всего не будет.

2.  Потеря пространственной ориентации

Потеря пространственной ориентации происходит при попадании в облака, ливневый дождь, сильную дымку, туман и другие условия, при которых не просматривается линия естественного горизонта.

Действия спортсмена:

зафиксировать свое тело относительно середины рулевой трапеции; скорость держать наивыгоднейшей и ждать момента выхода из облаков или появления линии естественного горизонта, наземных ориентиров; при появлении ориентиров, определить своё местоположение и:

произвести заход на посадку, если вы находитесь вблизи поверхности; продолжить полёт по маршруту, предварительно убедившись. что вам более ничего не угрожает.

4.  Попадание в зону спутной турбулентности от впереди летящего дельтаплана

Спортсмен должен знать физическую сущность спутной турбулентности от впереди летящего или стартующего дельтаплана и стремиться пересекать ее перпендикулярно.

Действия спортсмена:

Создать крен и уйти в сторону.

5.  Ухудшение состояния здоровья

Спортсмен должен следить за своим физическим и психологическим состоянием здоровья. Если перед стартом пилот чувствует недомогание и расстройства, необходимо обратиться к медику, если таковой есть на горе, либо отказаться от полета вообще.

Ухудшение состояния здоровья может привести к потере сознания в воздухе, а это может иметь очень плохие последствия как для вас, так и для тех, с кем вы, возможно, столкнетесь.

При ухудшении состояния здоровья уже в воздухе следует немедленно прекратить полет и произвести заход на посадку. Стоит помнить, что ухудшение состояния здоровья может произойти не только из-за болзни, отравления и пр, но и при продолжительном полете, во время обезвоживания или потере сил.

6.  Попадание в режимы, при которых дельтаплан непреднамеренно теряет устойчивость и управляемость

Действия спортсмена при затягивании в штопор:

Плавно притянуть ручку управления к себе; Выровнять дельтаплан (обычно это достигается перемещением спортсмена в сторону, противоположную возникшему крену).

Действия спортсмена при затягивании во флаттерное пикирование:

Бросить спасательный парашют; Если вы неможете воспользоваться спас. системой: Встать ногами на трапецию; Постараться рывком перебросить своё тело назад так, чтобы упеципиться за килевую трубу максимально ближе к хвосту. И повиснуть на ней. При призимлении сгруппироваться, постараться зацепиться за стойку максимально ближе к вершине. Землю встречать, по возможности, ногами.

Действия спортсмена при голланском шаге:

Прекратить резкие движения по крену; Плавно отпустить ручку управления до балансирного режима полета.

7.  Затягивание в облака

Данная ситуация может возникнуть при полете под нижней кромкой облаков в условиях сильных восходящих потоков и развивающейся кучево-дождевой облачности.

Действия спортсмена:

установить скорость немного больше наивыгоднейшей; лететь к ближайшему краю облака для вывода дельтаплана из потока; ориентирование стараться производить по компасу и треку на GPS-е.

8.  Вынужденная посадка вне посадочной площадки

Данная ситуация может возникнуть при неправильной оценке погодных условий, своих возможностей и харакетристик аппарата. А также при потере ориентации в пространстве из-за тумана, ливневого дождя и пр.

Действия спортсмена:

выбрать площадку с наименьшим количеством искусственных и естественных препятствий;  определить направление ветра у земли (по дыму, пыли, деревьям, волнам и т. д. ); воспользоваться тормозным парашютом, если есть возможность; при посадке на посевы и кустарник ринимать верхушки растительности за поверхность земли; при посадке на болото или кустарник выбирать участок с наиболее густой растительностью.

9.  Посадка на воду

Действия спортсмена:

Рассчитать свой курс так, чтобы приводниться по возможности ближе к берегу.

Однако на водной глади очень сложно рассчитать высоту над оверхностью из-за визуального искажения и отражения изображений водной. Поэтому есть несколько возможных вариантов приводнения:

Приводнение вместе с дельтапланом:

1.  Перед посадкой сделать глубокий вдох и задержать дыхание.

2.  После приводнения отсоединить подвесную систему и вынырнуть из-под дельтаплана.

3.  В случае зацепления за конструкцию дельтаплана не суетиться, а спокойно произвести отцепление и вынырнуть на поверхность.

Приводнение без дельтаплана:

1.  Перед приводнением, встать ногами на трапецию и отстегнуть ремни подвесной системы;

2.  Ппродолжать управление дельтапланом ногами на трапеции;

3.  При непосредственном приближении к воде, спрыгнуть с дельтаплана. Прыжок нужно стараться совершить не очень высоко от воды, чтобы не травмироваться об водную поверхность, но и не очень низко, что бы не получить травмы от дельтаплана.

Использование спасательного парашюта:

1.  Привести в действие спасательный парашют;

2.  После того, как дельтаплан перевернется, отстегнуть ремни подвесной системы и приготовиться к приводнению;

3.  Ппосле касания водной поверхности, покинуть площадь дельтаплана, в сторону, противоположную стороне падения спасательного парашюта.

10.Посадка на лес/дерево

Действия спортсмена:

выбрать для посадки наиболее густую крону лиственного дерева или плотную группу деревьев одинаковой высоты; посадку производить на режиме парашютирования, принимая вершины крон за поверхность земли; если вы летите непосредственно на ствол дерева, необходимо как можно больше уменьшить скорость движения дельтаплана, максимально спрятать лицо от веток и, в момент столкновения с деревом, попытаться зацепиться за ближайшие ветви и закрепиться до прихода помощи; после посадки взяться за ближайшую толстую ветвь и оценить своё положение:

если дельтаплан висит непрочно, и до ствола далеко - ожидайте помощи группы спасения; если вы успели прочно зацепиться, или дельтаплан прочно повис на ветвях - попробуйте произвести отцепку от подвесной системы и спуститься самостоятельно. Для этого можно отстегнуть спасательный парашют, бросить вниз и спуститься по его фалу. Или всё равно ожидайте группы спасения. 

11.Посадка в городе/посёлке

Лучше вообще не пытаться перелетать город/посёлок или начинать крутить над ним поток на низкой высоте. Вы должны всегда иметь возможность вылететь из него на нормальную посадку - поле или контр склон. Но если у вас всё таки не получается...

Действия спортсмена:

1. Выбрать наиболее большую открытую площадку, чистую от ЛЭП, заборов и пр. препятствий - стадион, центральная площадь и т. д. Произвести на неё посадку на ограниченную площадку.

2. Выбрать участок густой растительности - парк, кусок леса и т. д. Произвести посадку на лес (это всё же лучше, чем провода).

3. Выбрать наиболее широкую ровную крышу без антенн и прочих сооружений. Произвести посадку на строение (см. ниже).

12. Посадка на строения

Действия спортсмена:

выбрать широкую и плоскую крышу без проводов и антенн;  посадку совершать на ближнюю часть крыши; если посадка произошла на дальнем крае крыши, то после посадки оттолкнуться от него и совершить старт для продолжения полета; если посадка произведена на покатую крышу, постараться закрепиться за выступы в крыше.

13.  Посадка на линию электропередач

Наиболее правильным был бы совет: вообще не садитесь на линии электропередач. Чтобы максимально себя обезопасить, считайте, что вдоль всех дорог - и асфальтированных, и проселочных - есть ЛЭП. И на всех высоких столбах натянута ЛЭП.  И рядом со всеми поседками/строениями должна быть ЛЭП. И по линии раздела полей может быть ЛЭП. Но, если если линия электропередач всё же стала для вас неожиданностью, то следуйте приведенным ниже правилам.

Действия спортсмена:

Попытайтесь пересечь ЛЭП в районе столба. Если не получается, то: Попытайтесь "поднырнуть" под провода. Если не получается, то: Приземляйтесь сесть на один из крайних проводов и ни в коем случае не допускайте касания хотя бы еще одного провода, чтобы вас не ударило током. Ожидайте команды спасения.

14.  Частичная поломка дельтаплана в воздухе

Действия спортсмена:

Немедленно осмотреть дельтаплан и определить повреждение; Опрелить высоту и, если высота позволяет, воспользоваться спасательным парашютом; Если нет возможности воспользоваться спас. системой, то следует встать ногами на ручку трапеции или растяжки под сохранившуюся часть купола и все усилия прилагать для поддержания горизонтального полета; Перед ударом о землю напрячь все мышцы и немного согнуть ноги в коленях и тазобедренных суставах.

15.  Кувырок

Для предотвращения кувырка, необходимо периодически осматривать, проверять и настраивать углы антипикирующих устройств, а также стараться держать спидбар в районе грудной клетки, при полностью взведенном полистпассе.

Если кувырок все-таки произошел, необходимо привести в действие спасательный парашют, согласно правил.

16.  Приведение в действие спасательного парашюта

Думаю, что не нужно в очередной раз повторять, что нужно стараться не доводить полет, до того состояния, чтобы приводить в действие спасательный парашют. Но если это все-таки произошло, есть несколько рекомендаций по приведению в действие спасательной системы:

Перед стартом привести чеку для выдергивания парашюта в полетное состояние. На каждой подвеске это производится по-разному, поэтому обязательно разберитесь с этим заранее. Необходимо постараться четко определить ситуацию и положение в которых вы находитесь, понять какой рукой вам лучше выдергивать чеку спас. системы, чтобы наиболее эффективно совершить бросок. Лучше, если это движение будет отработано. Бросок должен быть энергичным. Желательно сделать его с размахом, чтобы максимально ускорить раскрытие парашюта. Необходимость энергичного броска обусловлена ещё и тем, что фал парашюта имеет длину 6м, и после броска парашют может запутаться об дельтаплан и не раскрыться, либо раскрыться неправильно. Не рекомендуется производить бросок высоко над землей, если условия это позволяют. Это может привести к затягиванию в облако или тучу, если вы попали в грозу или фронт, сносу всей системы (дельтаплан, парашют, пилот) по ветру и посадке глубоко в горах или в небезопасной зоне.  Однако, если условия или ваше состояние не позволяют произвести бросок ниже, незамедлительно приведите в действие спасательный парашют.

Методы броска парашюта в разных условиях:

В обычном летном положении, парашют бросается назад, против направления движения; Если вы находитесь в авторотации, необходимо постараться бросить парашют по направлению вращения, чтобы уменьшить возможность наматывания фала на крыло; Если вы перевернулись или кувыркнулись, оказались в парусе и продолжаете снижаться как клиновый лист - необходимо постараться бросить парашют в бок, в то момент, когда полукрыло, в сторону которого вы будете бросать, будет находиться в верхней точке. Это делается, чтобы купол, во время раскрытия, не попал в парус дельтаплана; Если вы кувыркнулись, и кувырок продолжается - необходимо бросить спасательный парашют и в тот момент, когда увидите землю, опять же, чтобы предотвратить наматывание.

Бывают моменты, когда во время спускания на парашюте, фал парашюта начинает перетираться об трос дельтаплана. Чтобы уменьшить перетерание фала:

постарайтесь уменьшить амплитуду раскачивания крыла; либо постарайтесь подтянуться к карабину подцепа к дельтаплану и отстегнуть дельтаплан, продолжая спускаться в подвеске на парашюте.

Помните, дельтапланерные парашюты не рассчитаны на большую динамическую нагрузку, поэтому нельзя отцепиться от дельтаплана, прыгнуть и привести в действие парашют. Он может порваться.

17.  Столкновения с прочими препятствиями в воздухе или на посадке

Для начала, чтобы предотвратить такую ситуацию, стоит:

систематически производить осмотр воздушного пространства; очень внимательно осматривать посадочную площадку и строить посадочную глиссаду.

Действия спортсмена при столкновении в воздухе:

Попытаться предотвратить столкновение: отвернуть вправо или влево, уйти вверх или вниз; Если столкновение всё же произошло, постараться максимально распутаться и воспользоваться спасательным парашютом.

Действия спортсмена при столкновении с препятствиями на посадке:

Попытаться встретить препятствие спидбаром или ногами; Воспользоваться одним из методов самостраховки:

Обвится вокруг стойки как на тренировке, при этом стараться ухватиться за стойку как можно выше, возможно даже, подтянуться к килевой трубе. Хвататься за ту стойку, которая будет дальше от земли. Подтянуться как можно выше к килевой требе и встретить препятствие или землю полусогнутыми ногами, что бы уменьшить повреждения, и увеличить амортизацию. При неизбежном горизонтальном столкновении с землей, можно полностью отпустить руки, сложить в районе груди и прокачнуться вперед. Однако такой способ лучше применять при небольших скоростях, т. к. во время прокачки можно попасть головой в килевую трубу и получить повреждения.