См. рис.5 и рис.7 – схема одного плеча привода

http://www. dlinevitch. narod. ru/Centrifuga. pdf

См. рис.5 и рис.7 – схема одного плеча привода.

Двигателем дебаланс 3 через передачу вращается по радиусу r. Ось вращения дебаланса 3 и двигатель установлены на общей платформе, которая является ведущим звеном для привода внешней нагрузки. Для этого платформа снабжена, например, шестернёй 5. На схеме рис.5 платформа через обгонную муфту установлена на оси 6, которая закреплена на фундаменте.

Далее – суть принципа. От двигателя сила FДВ , которая вращает дебаланс 3, приложена к нему тангенциально (по касательной к траектории радиусом r), а центробежная сила FЦ дебаланса, которая раскачивает платформу по радиусу R, всегда направлена перпендикулярно к силе FДВ. Сила сопротивления внешней нагрузки приложена к платформе тангенциально к траектории с радиусом R – т. е. навстречу центробежной силе F, которая является проекцией FЦ на тангенциальную линию S. Таким образом, тангенциальная сила сопротивления нагрузки взаимодействует только с центробежной силой дебаланса 3 и не влияет на FДВ из-за их ортогональности. С точки зрения источника механической мощности привода, можно сказать, что этим источником является сила инерции массы дебаланса. В реальности, к двигателю приложена сила трения в опорах вращения дебалансов, поэтому при увеличении сопротивления нагрузки или частоты вращения последних трение увеличивается, а значит и увеличивается затрачиваемая мощность двигателя. Однако эти затраты определяются коэффициентом трения k в опорах, в соответствии с соотношением FТР = k х FЦ, где FЦ – центробежная сила выступает в роли силы давления в опорах вращения. Например, если коэффициент трения равен k = 0,01 тогда затрачиваемая мощность будет в сто раз меньше мощности, развиваемой центробежной силой FЦ. Это краткое объяснение. Конечно, здесь надо учитывать и другие потери (трение о воздух, нагрев, деформацию), учесть, что работает устройство в импульсном режиме, но все равно главный принцип, что действующая нагрузка не направлена против действия привода (как это происходит абсолютно во всех обычных машинах) побеждает. При нарастании частоты вращения дебалансов наступает порог, выше которого мощность машины начинает превышать затраченную мощность.