«Ездий как хочешь, – ГАЗелистов все равно не любят!»
Сергей Ухов, фото автора
С этими словами начальник «благословил» водителя работать на новенькой «ГАЗели». Да не на простой ГАЗеле, а на длиннобазной модификации «Фермер» с двухрядной кабиной, вмещающей 6 человек и с тентованной платформой длиной 3 метра. Радости водителя (зовут Денис) не было предела – новая машина, да еще и с новым экономичным инжекторным мотором Ульяновского завода – на такой машине работа должна была показаться удовольствием, но…
О комплектации автомобиля:
Автомобиль ГАЗ-3302302 «ГАЗель-Фермер» был приобретен 20 августа 2008 года у официального дилера Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде – компании «КитКар» за 400 тысяч рублей. Это бортовой автомобиль с двухрядной кабиной, рассчитанной на 5 посадочных мест (без учета водительского). Грузовая платформа тентованная с наибольшим по высоте габаритом тента. Поскольку машину покупали в простой комплектации – обтекатель на крышу установлен не был. Серьезно подойдя к проблеме выбора подходящего грузового автомобиля, будущие владельцы уделили внимание следующим факторам. Во-первых, назначению грузовика: «ГАЗели» в исполнении «Фермер» чаще берут в полноприводной модификации (для села), но описываемая машина заднеприводная, так как не предполагалась ее эксплуатация вне асфальтированных дорог. Во-вторых, внимание уделялось роду перевозимых грузов: зная, что перевозить придется объемные грузы малой плотности, выбор владельцев пал именно на «полуторку», так как не рентабельно было бы гонять среднетоннажники типа ГАЗ-3307, ГАЗ-3310 «Валдай» или ЗИЛ-5301 «Бычок» с максимальной загрузкой в 1-1,5 тонны. Ну, и в-третьих, такое занятие как озеленение городских территорий не предполагает частые загородные (междугородние) поездки, а значит и используемой машине не требуется мощный двигатель – обошлись 99-сильным бензиновым мотором УМЗ-4216, соответствующем экологическим нормативам «Евро-3». Данный силовой агрегат подкупил своих будущих владельцев еще и тем, что он был на 25 тыс. руб. дешевле инжекторного двигателя Заволжского моторного завода, да и удачная цифра мощности сулила значительный выигрыш при уплате транспортного налога.
Особенности эксплуатации:
Как уже отмечалось выше, описываемую «ГАЗель» задействовали на работах по озеленению городских территорий и частных хозяйств. Соответственно частная компания, осуществляющая данный вид деятельности, должна располагать бригадой рабочих, комплектами необходимого инструмента и оборудования, их то в идеале и должна доставлять на место работы одна грузопассажирская машина (коей и явилась «ГАЗель-Фермер»). При этом в фургоне должно оставаться место для саженцев, а иногда и для скошенного сена и других грузов. Допустимой грузоподъемности машины в 1000 кг (по данным завода-изготовителя) при этом вполне достаточно.
На момент написания статьи, «ГАЗель» прошла без малого 22 тысячи километров – не рекордный показатель для ежедневно используемой машины, проработавшей год и один месяц. Все это время ее эксплуатировал один водитель – Денис Маколдин. Шофер с 8-летним стажем вождения грамотно эксплуатировал технику, следуя рекомендациям завода-изготовителя (бережная езда в период обкатки, самостоятельно проведение необходимых работ по техническому обслуживанию и так далее). Правда, в процессе эксплуатации допускались и некоторые ошибки: например, незначительная просрочка первого ТО, незначительный перегруз в пределах 200 кг.
Максимальное расстояние, которое единовременно преодолевал автомобиль 450х2 километров (от Нижнего Новгорода до Москвы и обратно). За время поездки никаких неполадок не выявилось, зато стало ясно, что оптимальный режим работы двигателя в загородном ритме езды – это 2500-2800 об/мин на V передаче. При этом средняя скорость составляет 75-85 км/ч, а расход топлива колеблется в пределах 13-16 литров на 100 километров. При увеличении скорости до 100-110 км/ч расход увеличивается чуть ли не вдвое и составляет уже порядка 22 л/100 км. Тут то и выявляется первый серьезный недостаток – машина потребляет топливо с октановым числом не менее Аи-92, а значит, каждый километр обойдется владельцу в среднем в 2 рубля 52 копейки.
Ежедневный пробег автомобиля варьировался от 50 до 150 км (в среднем 100 км), но сам график работы был не постоянный: бывало, что машина по неделе простаивала без работы – ничего не поделаешь, бизнес.
Особенности российского гарантийного ТО:
Итак, в соответствии с обязательствами завода-изготовителя на все автомобили «ГАЗель» с 1 января 2008 года дается гарантия на безотказную эксплуатацию на срок 2 года или 60 тысяч км пробега, в зависимости оттого, что наступит раньше. Разумеется, что данные обязательства завода-изготовителя действуют только при соблюдении определенных условий содержания и эксплуатации описываемых авто, к ним в том числе относятся: обязательное прохождение технического обслуживания в фирменных сервис-центрах. Именно с техническим обслуживанием и произошел определенный казус: завод-изготовитель рекомендует проходить ТО-1 и ТО-2 на «ГАЗелях» с моторами УМЗ-4216 на 1200 и 1800 км пробега соответственно. По договоренности с производителем, дилеры объединили два первых ТО, и определили прохождение объединенного ТО-1 и ТО-2 при 2800 км. Когда на описываемой нами «ГАЗеле» цифра одометра приблизилась к «заветной отметке», машину постоянно занятую в работе, не стали в середине недели гнать на техобслуживание, а дождались свободного от работы дня. К тому моменту счетчик показал цифру близкую к 3100 км.
Обслуживание машины проводили в компании БЦР (также официальный дилер ГАЗ), где за пять с лишним тысяч рублей и осуществили ТО-1. В него вошло: мойка авто перед проведением обслуживания, покупка 5 литров моторного масла и масляного фильтра, замена масла в двигателе и замена масляного фильтра. До первого ТО, с завода машина пришла с полусинтетическим моторным маслом «Лукойл», на совмещенных ТО-1 и ТО-2 залили «полусинтетику» Castrol. При последующих сменах: на 8 тысячах – полусинтетика Shell, на 13 тысячах – полусинтетика Ravenol. При дальнейшей эксплуатации Денис также планирует заливать масло Ravenol.
За просрочку прохождения первого ТО машину сняли с гарантии, не сообщив об этом владельцу. Дилер сообщил о снятии с гарантии, только при наступлении гарантийного случая, когда у новенькой «ГАЗели» при пробеге в 8 с небольшим тысяч километров «стукнул» двигатель!..
Подетально:
Кабина: На описываемой «ГАЗеле» установлена кабина образца 2005 года (с обновленным экстерьером и интерьером). Наравне с новым щитком приборов (как на «Волге» с двигателем Chrysler) здесь установлен руль старого образца (как у ГАЗ-3307) – большой по диаметру, с твердыми и узкими ободками.
Несмотря на то, что кабина 2-рядная, здесь по-прежнему только две передних двери, и чтобы пробраться назад конструкторы пожертвовали одним пассажирским сиденьем справа от водителя. Оставшееся пассажирское сиденье сдвигается к середине, чтобы обеспечить доступ ко второму ряду – неудобно, да и можно было бы сделать дополнительную дверь, благодаря которой не пришлось бы убирать 2-местный передний пассажирский диван.
Крепления для детского кресла также не предусмотрено, благо, что большинство детских кресел имеют универсальное крепление и оснащаются собственными ремнями безопасности.
На полу кабины постелен серый ковролин, который даже при наличии резиновых ковриков, пачкается и забивается грязью – машина то рабочая. А потом водитель и пассажиры дышат этой грязью и пылью. Разве трудно было на заводе постелить легко моющееся резиновое напольное покрытие?!
Серьезные нарекания водителя вызвали и крепления внутренней обшивки к кабине. Дверные накладки, обивка задней и боковых стенок, а также потолок крепятся пластиковыми пистонами, о надежности которых свидетельствует следующий факт: на исходе года эксплуатации машины отвалилась накладка (панель) водительской двери, которая и была закреплена этими самыми пистонами. Сейчас она держится только на внутренней ручке открывания двери и ужасно гремит.
Во время упомянутой выше поездки в Москву Денису удалось проверить теплоизоляционные свойства кабины. Он с напарником решил вздремнуть прямо в кабине, благо, что места для этого там предостаточно. Проспав примерно час, они проснулись оттого, что кабина быстро остыла, хотя на улице была нулевая температура. Кроме того, почему бы ГАЗу не придумать раскладываемый 2-ой ряд сидений, из которого в путешествиях могла бы получится отличная 2-местная кровать.
Нельзя не упомянуть и о положительных моментах: среди них внушительный внутренний простор, регулируемая по наклону рулевая колонка, хорошая обзорность с места водителя, мощная печка. Кроме того, порадовало, что при открытых боковых окнах встречный поток воздуха не дует в лицо, а значит грамотно продумана аэродинамика.
Обходя машину снаружи на белой кабине внимание привлекли желтеющие пятна будущей ржавчины. Причем они появились не только на углах или швах металла, но и на ровных поверхностях. Конечно, можно сослаться на то, что авто хранится на улице, но где простите еще можно держать грузовик длиной 7 и высотой 3,7 метра?!
Кроме того, водитель машины Денис указал на нарушение геометрии кабины: с правой стороны у пассажирской двери сильно различаются зазоры вверху и внизу, а также боковая выштамповка проходящая по всей длине кабины не совпадает на двери и боковой стенке.
Двигатель и КПП: Бензиновый 4-цилиндровый двигатель УМЗ-4216 «Евро-3» новым является только за счет применения на нем системы электронного впрыска топлива. По своей же сути данный мотор не далеко ушел от ЗМЗ-402 и от УМЗ-4213, применяемого на автомобилях УАЗ. Характерная особенность мотора в том, что он не любит высоких оборотов, так как большую часть крутящего момента выдает на низких оборотах, а именно в интервале от 2000 до 2500 об/мин. Агрегатированная с ним 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач, также довольно специфична: дело в том, что она одинаково «вяло» тянет что на 4-ой, что на 5-ой передаче – схожи передаточные числа. Правда, на «четвертой» машина реагирует на нажатие педали акселератора даже после 90 км/ч, а на пятой уже нет. И еще ужасает огромный расход топлива: при 100 км/ч – 20 литров.
И все бы ничего, если бы при пробеге в 8 тысяч километров у машины на ходу не отказал двигатель. Безуспешные попытки самостоятельно реанимировать двигатель закончились эвакуацией многострадальной «ГАЗели» к официальному дилеру, где владельца и обрадовали сообщением о том, что нужна замена корневых вкладышей коленчатого вала (это обошлось в 10,5 тыс. руб.). Позже независимая экспертиза показала, что у мотора несимметричный (читай кривой) блок цилиндров. Но поскольку авто было снято с гарантии, на дополнительный ремонт тратиться не стали – пока и так работает. А в будущем Денис планирует поменять Ульяновский мотор на двигатель ЗМЗ-405.
Денис рассказывает, что до ремонта удавалось разогнать машину до 135 км/ч, а нынче, все что мы смогли из нее выжать – это 115-118 км/ч. Причем при постоянной скорости в 90 км/ч мотор излишне греется и регулярно срабатывает электровентилятор.
Сцепление: Механизм сцепления особых нареканий не вызвал: по ощущениям педаль сцепления не ватная, достаточно информативная, с умеренным ходом.
Денис рассказывает, что диск установленный на заводе при пробеге в 10 тыс. км пришел в негодность. После того, как его демонтировали, взору предстала необыкновенная картина: металл диска отполирован до блеска. Не о какой фрикционной накладке и речи не идет – как будто ее там и не было. В связи с этим он вспоминает, как на первых тысячах пробега при езде задним ходом всегда пахло паленым сцеплением.
Платформа: Вместительная тентованная платформа – это один из главных плюсов описываемого грузовика. По сути это стандартная бортовая платформа от ГАЗ-3302 длиной 3056 мм и шириной 1943 мм, но вместо бортов на ней установлен каркас под тент, а сзади смонтированы распашные двери, как у фургона. Внутренняя высота составляет 2,5 метра.
При пробеге в 15-16 тыс. км платформа начала «гулять». Ее конструкции не достаточно прочности, и теперь на неровной дороге она гремит и сильно раскачивается.
Другое: Из мелочей стоит отметить постоянно текущие патрубки печки, весь тосол из которой вытекает за два дня – а это целых 6 литров. Причем, чтобы поправить (затянуть хомуты на патрубках) требуется снять переднюю наружную пластиковую панель и расположенные на ней дворники.
При пробеге 11,5 тыс. км вышел из строя бензонасос. После его замены стал «врать» датчик уровня топлива на приборной панели.
Упомянем и еще о таких неприятных мелочах, как регулярно слетающий шланг, подающий жидкость из бачка омывателя стекла к форсункам разбрызгивающим эту жидкость. И еще, при открывании капота, рычаг открывания нужно вернуть в исходное положение, иначе он не закроется.
Мнение водителя автомобиля «ГАЗель» (гос. номер «х157ес 52») Маколдина Дениса Геннадиевича
– Сама идея создания такого многофункционального грузопассажирского авто как «ГАЗель-Фермер» гениальна. Автомобиль настолько универсален, что может выполнять роль незаменимой «рабочей лошадки» для предпринимателя, и, в то же время, служить неплохим семейным авто для путешествий. Огорчает только огромное количество брака, допускаемое при сборке данных машин. В конструкции есть спорные решения, отказавшись или разрешив которые машина стала бы качественно лучше. О качестве работы официальных дилеров с клиентами даже не хочется упоминать: слово качество здесь вообще неприемлемо. Касаемо самой машины: у нее отличная подвеска, задний мост и рама. Хочется сказать, что в существующем виде машине требуется установка более мощного и надежного мотора (лучше всего дизеля) и замена части отечественных комплектующих на импортные.
«Больничный лист» автомобиля ГАЗ-3302302 (Х157ЕС52) | |
Дата покупки: | 20 августа 2008 года |
На первых километрах: | При езде задним ходом появился едкий запах «паленого» сцепления |
Первое ТО (2800 км) | Просрочил прохождение на 250 км, из-за чего снят с гарантии |
8 тыс. км. | Отказал двигатель - случай гарантийный, но поскольку авто снято с гарантии замена вкладышей обошлась в 10,5 тыс. руб. |
После ремонта мотора | При 90 км/ч на V-передаче греется мотор (постоянно срабатывает электровентилятор) |
После ремонта мотора | Не разгоняется выше 117-120 км/ч, ранее ездил и 135 км/ч |
10 тыс. км. | "Сгорело" сцепление, при демонтаже ведомый диск был отпалирован до металла, от фрикционных накладок не осталось и следа |
11,5 тыс. км. | Вышел из строя бензонасос. На новый потратили 1 тыс. руб. |
После замены бензонасоса | Стал "врать" датчик уровня топлива в бензобаке |
15тыс. Км. | Стали течь патрубки на печке, в результате чего весь тослол (6 л) выливается в салон в течении 2 суток |
16 тыс. км. | Стал "гулять" фургон: не сохраняет правильную геометрию |
18 тыс. км. | С разветвлителя подающего жидкость из бачка омывателя к форсункам стал регулярно слетать шланг |
19 тыс. км. | Отвалилась левая внутренняя дверная панель, закрепленная пластиковыми пистонами |
19,5 тыс. км. | Оторвалось резиновое крепление фиксирующее глушитель |
20 тыс. км. | На кабине появились первичные признаки коррозии |
