Обводный – канал или магистраль?
Эксперт по качеству городской среды Александр Минаков, архитекторы Илья Филимонов и Ирина Филимонова разработали альтернативный вариант развития Обводного канала в границах Екатерингофского округа (между улицами Циолковского и Степана Разина).
Они предлагают не убивать канал в угоду бесконечно растущему автомобильному трафику, а последовать примеру европейских городов и сделать точкой сбалансированного развития.
Обводный канал перестает быть городскими задворками. Если подойти к этой территории с умом, здесь вполне реально создать привлекательное общественное пространство, наполнить набережные интересными и полезными функциями, не забывая при этом про транспорт.
Альбом с графическими материалами в jpg:
https://drive. /folderview? id=0B3gQG_dB9bc5ck9CLTF5TUF1M1k&usp=sharing
Поправка в Генплан
В июне этого года Александр Минаков внес поправку в генплан Санкт-Петербурга (полный текст можно посмотреть в группе /ekateringofsky). Она предлагает отменить однобокий и неэффективный план городского правительства по созданию на Обводном «магистрали непрерывного движения».
Документ в сжатой форме обобщает аргументы транспортных ученых. Они говорят о том, что реализация масштабных дорожных проектов внутри города не сокращает число автомобильных поездок, а лишь увеличивает спрос.
В стратегическом плане решение сделать из Обводного автостраду соответствует архаичным принципам градопланирования прошлого века. Создавать гибриды городских улиц и бессветофорных шоссе первой в России начала Москва. И сегодня столица - ярчайший пример того, как бездумная и дорогостоящая политика бесконечного расширения дорог привела к окончательному коллапсу.
Если всерьез делать здесь скоростную автомагистраль, то Обводный канал следовало бы засыпать или осушить. И это не фантазии - такие предложения были у правительства . В самом деле, для чего и для кого оставлять воду посередине, если нет судоходства, и не будет пешеходных набережных и газонов?
Транспортный обход центра, безусловно, необходим, но его следовало бы протягивать южнее Обводного канала, не затрагивая жилые и общественные зоны, и это должна быть полноценная обособленная автострада, подключенная к ЗСД и со скоростным режимом 110 км/ч.
Каналы и реки – изюминка Петербурга, ими не принято разбрасываться. Обводный канал находится в Зоне регулирования и застройки 2-1, здесь плотная жилая и деловая застройка, обладающая уникальными объемно-пространственными и архитектурными характеристиками. В этом районе сосредоточено множество памятников промышленной архитектуры конца XIX века.
Строительство развязок и тоннелей непосредственно в городской ткани повлечет необоснованные затраты бюджета и разрушит историческую среду. К тому же эти планы идут вразрез с утвержденной правительством города транспортной стратегией. Она закрепляет приоритет пешехода и общественного транспорта, декларирует создание в городе сбалансированной транспортной системы. Если мы хотим, чтобы Обводный превращался в удобный и благоустроенный район, стоит убивать его главные достоинства?
Точка роста
С такими мыслями Александр Минаков пришел к своему другу, архитектору Илье Филимонову (2xIF-Architects). Так совпало, что Илья работает на территории Екатерингофского округа и также ежедневно ходит или передвигается на машине по этим местам.
Друзья сошлись на том, что Обводный канал – это не городские задворки, а точка роста. Бывшие промзоны постепенно уступают место жилым комплексам, торговле и офисами. Следовательно, необходимо преобразование территории вокруг канала в удобное пространство для жизни, отдыха и движения.
Вдохновением для проектирования послужил обширный газон, прилегающий к северной набережной почти на всем ее протяжении от улицы Циолковского до Лифляндской. Стало понятно, что здесь может появиться замечательный променад у воды с множеством функций.
По мере развития проект вышел за пределы набережных. Обводный канал как раз делит пополам Екатерингофский муниципальный округ. Логичным показалось включить в анализ прилегающие общественные пространства, которые выходят к каналу или с ним связаны. Среди них есть любопытные места с хорошим потенциалом. Например, извилистый проезд между домом 203 по Обводному и домами 22-24 по Курляндской улице.
:
«Когда я обходил эти дома (Александр баллотируется в депутаты местного самоуправления), жители жаловались мне на то, что по дворовому проезду гоняют машины, был даже сбит ребенок. Люди просили установить «лежачих полицейских». Но это меньшее, что тут можно сделать. Дворы покрыты голым асфальтом, почти нет растительности. Илья предложил сделать двор закрытым камерным пространством для местных жителей, а сквозной проход и проезд организовать по соседству (сейчас территория перегорожена забором 77-го отделения полиции). Хорошая новость в том, что благоустройство этого пространства - в компетенции муниципальной власти. Избрание нашей команды увеличивает шансы на то, что этим кто-то, наконец, займется».
Таким же образом были проанализированы остальные пространства.
Они показаны на общей схеме территории (Рис. 2 в альбоме):
1. Обводный канал.
2. Парк Екатерингоф.
3. Безымянный сквер на углу Старо-Петергофского и Обводного, который уже много лет притягивает местных жителей благодаря экологической акции «Раздельный сбор». Сейчас здесь из благоустройства - четыре скамейки и бетонная плита неизвестного назначения.
4. Бывший кинотеатр «Москва» и площадь перед ним.
5. Улица-бульвар Циолковского.
6. Внутриквартальные проезды и дворы между домами на Обводном, 203 и Курляндской 22-24.
7. Улица-бульвар Дровяная. Оба бульвара активно используются самыми маленькими петербуржцами – здесь расположены школы и детские площадки.
8. Перспективные пути через территорию бывшего завода «Красный треугольник», которые в будущем свяжут возникающие здесь офисные объекты со станцией метро «Нарвская».
Результатом изысканий стала Концепция развития общественного пространства вдоль Обводного канала в границах Екатерингофского муниципального округа, представленная в альбоме.
Общий план – рис. 13.
Укрупненные фрагменты плана – рис. 14 и 15.
Иллюстрации к плану - рис. 16-21.
Схема предполагаемой трамвайной линии по южной набережной канала – рис. 12.
Всю проектную часть выполнили Илья Филимонов и его жена Ирина Филимонова. Вот что они рассказывают.
Илья:
«Мы не собираемся отказывать Обводному каналу в роли транспортной артерии, хотя он уже и не выполняет былой функции по обеспечению промышленного производства. Исторически сложилось, что большую часть транспортной нагрузки выполняет южная набережная. Здесь мы предлагаем сохранить многополосную городскую улицу, дополнительно пустить современный трамвай или троллейбус по выделенной линии, которая позволила бы петербуржцам передвигаться вдоль Обводного без пробок и связала все ключевые ветки метро. Это особенно актуально, так как в планах метрополитена до 2025 года нет ни кольца, ни полукольца (http://www. metro. spb. ru/futuremetro1.html).
При этом совершенно очевидно, что северная набережная в указанных границах – намного менее загружена транспортом. Именно здесь должна быть не магистраль, которая убьет остатки жизни, а привлекательное общественное пространство, которое эту жизнь будет стимулировать. Если наполнить набережную интересными и полезными функциями, то это пространство просто обречено на успех. Мы также понимаем, что трудно сделать все сразу, поэтому предполагаем поэтапность реализации проекта.
По нашему замыслу здесь найдется место всем группам пользователей – пешеходам, велосипедистам, водителям, детям на самокате и пенсионерам с собачкой, местным жителям и работникам офисов. Повысится капитализация недвижимости. Станет больше малого бизнеса, больше налогов - город только выиграет».
Ирина:
«Создание качественной городской среды это один из важных этапов по сохранению памятников промышленной архитектуры второй половины XIX века (краснокирпичная архитектура) и улучшению их восприятия.
Таким образом, проектируемое общественное пространство связывается с существующими градофоримирующими объектами, создавая единую функциональную и архитектурную среду».
Ключевые пункты концепции
· Создание системы пространств с охватом большинства социальных групп.
· Разделение пространств исходя из времени суток, социальных групп и специфики их времяпрепровождения.
· Формирование новой структуры набережной и задействование первых этажей зданий.
· Внедрение формируемого пространства в структуру района.
· Расширение существующих пешеходных мостов.
· Частичное задействование акватории Обводного канала.
· Развитие набережной в нескольких уровнях.
Социальные группы и функции
№ | Соц. Группа | Место | Функции | Время |
1 | Дети | Екатерингофский парк Ул. Циолковского | Тихий отдых Детские площадки Фонтаны (отдых у воды) | 10:00-21:00 |
2 | Школьники | Сквер у Ново-Калинкина моста Екатерингофский парк Ул. Циолковского | Тихий отдых Спортплощадки -экстрим -тренажеры Воркшопы Детские площадки Фонтаны (отдых у воды) | 14:00-21:00 |
3 | Студенты | Наб. Обводного канала (от моста Степана Разина до Ново-Калинкина моста) Наб. Обводного канала (от Ново-Калинкина моста до ул. Циолковского) Сквер у Ново-Калинкина моста Екатерингофский парк Ул. Циолковского Русло Обводного канала Пешеходные мосты | Торговля Услуги Кафе Тихий отдых Обед Спортплощадки -экстрим -тренажеры Кино Концерты Воркшопы Общение Фонтаны (отдых у воды) | 14:00-06:00 |
4 | Взрослые | Наб. Обводного канала (от моста Степана Разина до Ново-Калинкина моста) Наб. Обводного канала (от Ново-Калинкина моста до ул. Циолковского) Сквер у Ново-Калинкина моста Екатерингофский парк Ул. Циолковского Русло Обводного канала Пешеходные мосты | Торговля Услуги Кафе Тихий отдых Обед Спортплощадки -экстрим -тренажеры - йога Кино Концерты Воркшопы Общение Рыбалка Прогулки с собакой Фонтаны (отдых у воды) | 06:00-10:00 18:00-00:00 |
5 | Пенсионеры | Наб. Обводного канала (от моста Степана Разина до Ново-Калинкина моста) Наб. Обводного канала (от Ново-Калинкина моста до ул. Циолковского) Сквер у Ново-Калинкина моста Екатерингофский парк Ул. Циолковского Русло Обводного канала Пешеходные мосты | Торговля Услуги Тихий отдых Спортплощадки -тренажеры Кино Концерты Лекции Общение Рыбалка Фонтаны (отдых вода) | 10:00-22:00 |
6 | Взрослые (работники офисов) | Наб. Обводного канала (от моста Степана Разина до Ново-Калинкина моста) Наб. Обводного канала (от Ново-Калинкина моста до ул. Циолковского) Сквер у Ново-Калинкина моста Екатерингофский парк Ул. Циолковского Русло Обводного канала Пешеходные мосты | Торговля Услуги Кафе Тихий отдых Обед Кино Концерты Воркшопы Общение - Неформальные совещания и переговыры Фонтаны (отдых вода) | 9:00-10:00 13:00-15:00 18:00-00:00 |
Хороший результат за меньшие деньги
Концепция развития территории вокруг Обводного канала может быть реализована в несколько этапов и не за один год. Проект потребует вложений из городского бюджета. Стоит учитывать, что магистраль с тоннелями обошлась бы налогоплательщикам значительно дороже. Таким образом, выбор альтернативной концепции позволил бы сэкономить бюджетные средства.
Значимость и полезность такого проекта для всего Петербурга велика. Следовательно, для его реализации необходима совместная работа Правительства Санкт-Петербурга, прежде всего , а также администрации Адмиралтейского района и муниципального образования Екатерингофский округ.
Предложения в ближайшие дни будут направлены губернатору Санкт-Петербурга и депутатам Законодательного собрания.
ОБ АВТОРАХ
Родился в 1977 году в Ленинграде. Женат.
В 2000 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет по специальности «социолог».
Преподавал на факультетах социологии и журналистики СПбГУ.
С 2010 года изучает опыт создания качественной городской среды в разных городах и странах.
В 2011-2013 годах выпускал телепрограмму «Урбанистика» о том, как сделать город удобным для жизни. Сейчас ведет блог город. жж. рф.
Участник экспедиции Артемия Лебедева по Санкт-Петербургу (2013).
В качестве куратора движения «Красивый Петербург» в Адмиралтейском районе устранил нарушения и добился благоустройства по десяткам адресов.
Кандидат в депутаты муниципального совета Екатерингофского округа.
Родился в 1983 году в Ленинграде.
В 2007 г. с отличием окончил Архитектурный факультет Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (ЛИСИ). Занимается научной и общественной деятельностью (аспирант СПбГАСУ), основное направление исследований – принципы развития среды исторического города.
Вице-президент молодежного архитектурного фестиваля «Артерия» 2010, 2011, 2013.
C 2005 года работает Архитектурной студии «ИНТЕРКОЛУМНИУМ».
Активно учувствует и принимает участие в проведении творческих семинаров и архитектурных конкурсов. Занимал призовые места и становился лауреатом ряда всероссийских и международных конкурсов.
Является автором более 10 научных статей в области архитектуры и градостроительства.
С 2012 года член Союза архитекторов России, входит в состав комиссии по делам молодежи.
В том же году по ходатайству Союза архитекторов России перед Министерством культуры РФ была присуждена Государственная стипендия РФ на 2012 год.
Родилась в 1983 году в Ленинграде, в 2007 году закончила Архитектурный факультет Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета (ЛИСИ). Диплом сдала на отлично.
2007-2010 работала архитектором в мастерской .
С 2011 года работает в архитектурной студии «Евгений Герасимов и Партнеры».
Активно учувствует и принимает участие в проведении творческих семинаров и архитектурных конкурсов. Занимала призовые места и становилась лауреатом ряда всероссийских и международных конкурсов.
Вместе с мужем Ильей Филимоновым создала творческую группу 2xIF-Architects, основной идеей которой является разработка концептуальных проектов, участие в архитектурных конкурсах и общественная деятельность.
КОНТАКТЫ
Минаков Александр
+7 911 284-31-24, *****@***com
Филимонов Илья
+7 921 992-41-21, *****@***ru
