План урока № 7

План урока № 7

Группа «Машинист бульдозера»

Предмет: «Устройство техническое обслуживание и ремонт»

Тема программы:

«Работа и общее устройство двигателя внутреннего сгорания»

Тема урока:

«Газораспределительный и декомпрессионный механизм»

Цель урока:

1.  Образовательная:

Знать устройство двигателя.

2.  Развивающая:

Знать как работает двигатель внутреннего сгорания.

3.  Воспитательная:

Формирование ответственного отношения к тракторной технике.

1.  Организационный момент.

2.  Объяснение нового материала.

Газораспределительный и декомпрессионный механизмы.

Схема действия газораспределительного механизма.

Газораспределительный механизм своевременно пропускает в цилиндры свежие заряды воздуха или горючей смеси и выпускает из цилиндров отработавшие газы. Он состоит из главного узла — клапанов с пружинами; приводного узла — шестерен с распределительным (кулачковым) валом; деталей, которые передают движение от кулачков к клапанам. Схема этого механизма показана на рисунке 27.

Коленчатый вал через шестерни 15, 16 и 14 (рис. 27, а) вращает распределительный вал 13. Выступ кулачка вала поднимает толкавместе со штангой 11; коромысло 6 поворачивается на оси и опускает клапан 2, сжимая его пружину. При дальнейшем повороте вала выступ кулачка выходит из-под толкателя, давление на клапан прекращается, и он сжатой пружиной поднимается во втулке 3, плотно закрывая отверстие головки цилиндра.

За один рабочий цикл четырехтактного двигателя, т. е. за два оборота коленчатого вала, клапаны должны открывать и закрывать отверстия головки цилиндров только один раз. При этом распределительный вал делает один оборот, так как шестерня на распределительном ‚валу имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на коленчатом валу двигателя зависит от наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха или горючей смеси и степени очистки их от отработавших газов. Чтобы смеси или воздуха поступало в цилиндры больше, впускной клапан открывается с опережением, т. е. до прихода поршня в в. м.т. Наполнение цилиндра начинается не от всасывающего действия поршня под влиянием инерционного напора во впускном трубопроводе, который создается вследствие часто повторяющихся тактов впрыска. Закрывается впускной клапан с запаздыванием, т. е. после прихода поршня в н. м.т. Но воздух (смесь) продолжает поступать в цилиндр по инерции сквозь, зазор пока еще не полностью закрытого клапана.

Выпускной клапан открывается тоже с опережением, т. е. до окончания такта рабочего хода, и часть газов, находящихся под небольшим давлением, выбрасывается из цилиндра. Это снижает противодавление оставшихся в нем газов, уменьшая затрату мощности на их выталкивание. Закрывается выпускной клапан с запаздыванием, т. е. после в. м.т., обеспечивая лучшую очистку камеры сгорания от отработавших

газов. В какой-то момент оба клапана оказываются одновременно приоткрытыми. Наступает так называемое перекрытие клапанов, при котором выходящие из цилиндра газы способствуют по4сыванию воздуха (смеси) в цилиндр, увеличивая его наполнение.

Продолжительность открытого положения клапанов (или окон двухтактного двигателя), выраженная в градусах поворота коленчатого вала, называется фазами газораспределения. На рисунке 28 приведена диаграмма таких фаз, на которой видно, при каком положении шатунной шейки относительно мертвых точек открываются и закрываются клапаны.

Диаграмма фаз обеспечивается профилем и взаимным расположением кулачков, открывающих клапаны одного цилиндра, а также значением зазора между бойками коромысел и торцами этих клапанов.

Детали газораспределительного механизма.

Клапаны подвергаются воздействию высоких температур и давлений, их изготовляют обычно из жаростойких сталей. Клапан состоит из стержня и головки с фаской А (рис. 29), обычно наклоненной под углом 45°. Для увеличения наполнения цилиндра воздухом или горючей

смесью диаметр головки впускных клапанов больше, чем у выпускных. С этой же целью в некоторых дизелях уменьшают угол наклона фаски до 30° к плоскости головки.

Клапаны должны плотно прилегать к своим седлам, для этого их взаимно притирают. Чтобы выпускные клапаны были более жаростойкими, у некоторых дизелей на фаску клапана наносят специальный сплав или проводят металлокерамическое напыление с последующей термической и механической обработкой.

Плавный переход от головки к стержню придает клапану большую прочность, способствует лучшему отводу теплоты и уменьшает сопротивление движению газов. Стержни клапанов точно обработаны по всей длине, а иногда еще покрыты графитом. Торец стержня или к нему приварен встык наконечник (Д-240, Д-245) из специальной стали. Это уменьшает изнашивание торца под действием бойка коромысла.

На верхней части стержня выполнена кольцевая выточка под два сухаря, с помощью которых клапан удерживается в тарелке 2 пружин. В нее снизу упираются одна (в карбюраторных автомобильных двигателях) или две (в дизелях) клапанные пружины 6, прижимающие головку клапана к седлу.

Фаски головки и седла дольше сохраняются, если клапан во время работы поворачивается во втулке. для этого сухари зажимаются не в тарелке пружин, как у дизелей Д-21А1, Д-144, Д-240 и Д-245, а

в закаленной втулке 5, которая опирается на тарелку 2 узким торцом

(А-41 и др.). При узкой опоре трение между деталями 2 и 5 мало, и под действием коромысла, а также вибрации двигателя и клапанных пружин клапан, опускаясь, поворачивается вместе со втулкой 5 относительно тарелки 2.

В стержнях выпускных клапанов двигателя ЗМЗ-53-11 сверлят глухие каналы, наполняют их на 50... 60 % легкоплавким металлом (натрием), а затем приваривают заглушку. Во время работы двигателя натрий, температура плавления которого 98°С, превращается в жидкость, которая при возвратно-поступательном движении клапана омывает его головку, а перемещаясь вверх, отводит теплоту от нее стержню и втулке.

Стержни клапанов с небольшим зазором перемещаются в направляющих втулках 4, запрессованных в головку цилиндров. Эти втулки изготовлены из чугуна (А-41, А-21А1), стали с покрытием фосфористой бронзой (Д-240, Д-245) или из металлокерамики (смеси порошков железа, меди и графита). На верхнюю часть втулок впускных клапанов (Д-245, ЗМЗ-53-11) установлены манжеты из маслостойкой резины. Они не допускают подсасывания масла в камеру сгорания через зазор между трущейся парой.

Клапанные пружины закрывают клапан и прижимают его головку к седлу. Чтобы в поломки одной пружины ее нитки не запали между витками другой, направление навивки у них различно. В карбюраторных двигателях, имеющих большую частоту вращения вала, для предупреждения вибрации применяют пружину с различным шагом

витков и ставят ее концом с меньшим шагом в сторону головки клапана.

Распределительный вал 1 (рис. 30) стальной. Через передаточные детали его кулачки открывают клапаны в соответствии с порядком работы цилиндров. На валу имеются термически обработанные с последующей шлифовкой шейки А, кулачки Б и В, а также посадочное место для приводной шестерни 3. По отверстию Г к коромыслам клапанов подается масло.

У рядных двигателей вал расположен сбоку цилиндров, а у V- образных — в развале между полублоками. Кулачковые валы двигателей различаются размерами, числом и профилем кулачков, числом опорных шеек. На каждый цилиндр приходится два кулачка: для открывания впускного и выпускного клапанов. Высота кулачка определяет величину опускания клапана, а его профиль — продолжительность открытого положения клапана. При разных фазах газораспределения носок выпускного клапана шире носка впускного. Взаимное положение всех кулачков Вала определяет порядок работы цилиндров.

На распределительном валу разных двигателей Имеется от двух до семи опорных шеек. для облегчения установки в блоке первая шейка больше диаметром, чем последняя. Шейки опираются на расточки в блоке, на бронзовые, стальныё с баббитовой заливкой или чугунные втулки, закрепленные в нем.

У двигателя ЗМЗ-53-11 заодно с. валом изготовлена косозубая шестерня д привода масляного насоса и распределителя зажигания и закреплен эксцентрик 2 привода топливного насоса. Осевое перемещение вала ограничивается фланцем, привинченным к блоку.

Распределительные шестерни (рис. 31) изготавливают из стали, чугуна или текстолита, для плавности передачи вращения и уменьшения шума их. делают косозубыми, а для уменьшения изнашивания часто применяют сопрягаемые шестерни из разных материалов. Шестерни располагаются в передней части двигателя (Д-240, Д-245, А-41, Д-144, Д-21А1, ЗМЗ-53-11) или в задней части — впереди маховика. У дизелей, названных выше, вращение от коленчатого вала передается распределительному валу через промежуточную шестерню, а у двигателя ЗМЗ-53-11 — непосредственно, т. е. без промежуточной шестерни, причем на коленчатом валу шестерня стальная, а на распределительном — текстолитовая.

К распределительным условно относят и шестерни привода насосов:

топливного, масляного, водяного, гидросистемы и др. Точное взаимное расположение шестерен, передающих вращение распределительному валу (и валу топливного насоса), достигается соединением их по меткам. Только при выполнении этого условия клапаны будут открываться и закрываться в соответствии с диаграммой фаз газораспределения

Передаточные детали (толкатели, штанги и коромысла) нужны для преобразования вращения кулачков вала в возвратно - поступательное движение клапанов.

Т о л к а т е л и (рис. 32) на дизелях Д-240, Д-245, Д-144 и Д-211 грибовидные, а на двигателе ЗМЗ-53-11 — цилиндрические. Они перемещаются в чугунных втулках. Чтобы толкатели меньше и равномернее изнашивались, их нижние торцовые поверхности термически упрочняют, а при поступательном движении они поворачиваются вокруг своей оси. Это достигается смещением точки касания К от оси вращения выпуклого торца толкателя или от середины кулачка при плоском торце. Толкатель дизеля А-41 роликовый с качающимся рычагом. Ролик 4 вращается, на игольчатых подшипниках, пята 3 закалена, а рычаг 2 свободно надет на трубчатую ось.

Ш т а н г и 7 изготовлены из стального прутка с нижней головкой и верхней чашкой (Д-240, Д-245) или из стальной трубки (А-41) с запрессованными в нее наконечниками, имеющими отверстия для подвода масла по каналу штанги к коромыслу. У дизелей Д-144, Д-21А1 штанги изготовлены из алюминиевого сплава в форме прутка со стальными закаленными и шлифованными наконечниками. На дизеле они расположены в трубчатых кожухах рядом с цилиндром такие же штанги, но размещенные внутри блока, имеет двигатель ЗМЗ-53-11.

К о р о м ы с л о 11 — это неравноплечий рычаг, с помощью которого клапан опускается на требуемую величину при мёньшем подъеме толкателя со штангой (для снижения сил инерции этих деталей). Коромысло стальное с бронзовой втулкой. На коротком плече расположен регулировочный винт 9 с контргайкой, в который упирается штанга. Длинное плечо заканчивается закаленным полированным бойком, прилегающим, к торцу клапана. Винтом регулируют зазор между этими деталями.

Коромысло поворачиваются на осях, закрепленных в чугунных стойках 14. Оси— стальные, как правило, трубчатые. Канал используется для подачи масла к коромыслам, в ее торцах имеются пробки, а в оси — радиальные отверстия, расположенные против втулок коромысел.

Стойки коромысел прикреплены к головке цилиндров. Распорные пружины 15, надетые на ось между коромыслами, удерживают их от продольного перемещения. Коромысла клапанные механизмы закрыты крышками или колпаками головки цилиндров и уплотнены на ней прокладками.

На дизелях Д-144 и Д-21А1 коромысла со втулками каждого цилиндра опираются на ось чугунной стойки, прикрепленной шпилькой и гайкой к головке цилиндра. На этой же шпильке крепится крышка клапанного механизма.

Особенности конструкций газораспределительных механизмов двигателей. СМД-60, СМД-66, ЯМЗ-2406, КамАЗ-740, ЗИЛ-130

Дизель СМД-6О. Головка впускного клапана выполнена с фаской под углом 30° к ее плоскости, а выпускного — с фаской под углом 45°. Фаска выпускного клапана имеет жаростойкую наплавку. Клапаны перемещаются в металлокерамических втулках. Между сухарями и тарелкой пружин расположена стальная закаленная втулка.

Распределительный вал имеет четыре опорных шейки. В передней и задней шейках просверлены радиальные отверстия, по которым масло ‘подается к коромыслам клапанов. Передняя шейка опирается на бронзовую втулку, а остальные - на расточки блока. Носки кулачков выпускных клапанов шире, чем у впускных. Этим обеспечивается разная продолжительность впуска и выпуска. От осевого перемещения вал удерживается фланцем, привинченным к блоку распределительные шестерни (рис.33) расположены со стороны маховика. Этим уменьшается вредное влияние крутильных колебаний коленчатого вала на работу газораспределительного механизма и топливного насоса.

Цилиндрические толкатели перемещаются в сверлениях блока. Оси толкателей смещены на 2 мм относительно середины кулачков. Штанги — из стальных прутков с закругленными термически обработанными концами. Коромысла одного цилиндра невзаимозаменяемые. Втулки коромысел чугунные.

Дизель СМД-66 имеет механизм газораспределения по конструкции такой же, как на дизеле СМД-60.

Дизель ЯМЗ-240Б. фаска выпускного клапана наплавлена кобальтом. Стержни обоих клапанов покрыты графитом и перемещаются в металлокерамических втулках. На втулки впускных клапанов дизеля ЯМЗ-240М сверху надеты резиновые манжеты. Между сухарями клапана и тарелкой пружин имеется стальная закаленная втулка.

Распределительный вал семиопорный с 24 кулачками одинакового профиля. Вал опирается на бронзовые втулки, а его осевое перемещение ограничено фланцем, привинченным к заднему торцу блока цилиндров.

К переднему торцу кулачкового вала привинчен эксцентрик привода

топливо-подкачивающих насосов. Распределительные шестерни расположены в задней части дизеля.

Толкатели роликовые рычажные, Рычаги правого и левого рядов цилиндров качаются на составной трубчатой оси, установленной над распределительным валом. По каналу оси масло поступает в каналы рычагов толкателей и, пройдя отверстия в пяте и канал трубчатой штанги, подводится к каждому коромыслу клапана. два коромысла каждого цилиндра опираются на свою ось, которая закреплена в стойке, притянутой гайкой шпилькой головке цилиндров. В отверстие каждого коромысла запрессованы двё бронзовые втулки.

Дизель КамАЗ-740. Фаска клапана наплавлена стеллитом. К торцам стержней выпускных клапанов приварены наконечники из особо прочной стали. Стержни на длине 125 мм от торца покрыты графитом. Каждый клапан соединен сухарями, зажатыми втулкой с тарелкой пружин. Клапаны перемещаются в металлокерамических втулках. На втулку впускного клапана надета резиновая манжета.

Распределительный вал имеет пять шеек, опирающихся на биметаллические из стали и бронзы втулки, установленные в блок цилиндров. Шестнадцать кулачков вала выполнены со скошенными носками. Осевое перемещение вала ограничено фланцем, прикрепленным к блоку. Кулачки выпускных клапанов имеют более широкий носок, чем у впускных. Распределительные шестерни расположены со стороны маховика.

Толкатели — грибовидные. Торец наплавлен износостойким (отбеливающим) чугуном с незаметной на глаз выпуклостью. Толкатели перемещаются в чугунных направляющих. Штанги стальные, трубчатые с наконечниками: верхний чашкообразный, нижний выпуклый. Коромысла — стальные с бронзовыми втулками. Оба коромысла каждого цилиндра свободно надеты на пальцы, изготовленные вместе со стойкой, которая закреплена штифтом и болтом на головке цилиндра.

Двигатель ЗИЛ-13О. Впускные клапаны (рис. 34, а) изготовлены из хромистой стали, а выпускные (рис. 34, 6) — из жаростойкой стали и имеют еще жаростойкую наплавленную фаску для повышения длительности работоспособного состояния выпускного клапана он принудительно поворачивается во втулке специальным механизмом. Этот механизм состоит из неподвижного корпуса 13 (рис. 34, в), пяти шариков с возвратными пружинами, тарельчатой пружины 12, упорной шайбы и замочного кольца. Корпус надет на втулку клапана и входит в углубление головки цилиндров. Шайба 11 и пружина 12 установлены на ступицу корпуса с зазором.

Когда клапан закрыт и давление его пружины З невелико, тарельчатая пружина 12 выгнута наружной кромкой вверх, а внутренней кромкой опирается в заплечик неподвижного корпуса 13. При этом шарики отжаты пружинами 15 в крайнее положение (рис. 34, г). Когда клапан открывается, давление его пружины возрастает. Под повышенным давлением тарельчатая пружина выпрямляется, превращаясь в диск, и опирается на шарики, как двуплечий рычаг. Поэтому, когда ее наружная кромка опускается, внутренняя отходит от заплечика корпуса 13. С этого момента давление клапанной пружины воспринимается только шариками, они перекатываются по наклонным канавкам и поворачивают (силой трения) тарельчатую пружину, а с ней — шайбу 11 (рис. 34, д), пружину 3 и клапан.

Когда клапан закрывается, сила давления его пружины уменьшается, пружина 12 принимает первоначальную форму (выпуклую вниз), опирается в заплечик корпуса 13 и перестает давить на шарики. Освобожденные от давления шарики возвращаются пружинами 15 по наклонным канавкам вверх, занимая исходное положение. За один ход клапан поворачивается на небольшой угол, но за 1 мин работы двигателя успевает совершить до 30 оборотов.

Распределительный вал (рис. 35) расположен в развале блоккартера над коленчатым валом. Он имеет шестнадцать кулачков, пять опорных шеек, кулачок 14 для привода топливного насоса и шестерню 11 привода распределителя зажигания и масляного насоса. На шейке переднего конца вала крепится приводная шестерня, а в торце (как и на двигателе ЗМЗ-5311) смонтирован валик датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается фланцем 7, прикрепленным к блоку, и ступицей шестерни. Распределительные шестерни расположены в передней части двигателя.

Цилиндрические толкатели имеют слегка выпуклые торцы, наплавленные легированным чугуном. Штанги изготовлены из стальных прутков со сферическими закаленными головками. Стальные коромысла имеют запрессованные бронзовые втулки. В регулировочном болту предусмотрено отверстие для стекания масла по штанге в толкатель и через его отверстие — на кулачки распределительного вала.

Декомпрессионные механизмы.

Дизели А-41, Д-144 и Д-21А1 имеют декомпрессионный механизм (декомпрессор). Он дает возможность снижать давление (компрессию) в цилиндрах для того, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала при пуске холодного дизеля и во время регулировки его механизмов. Декомпрессор используют также для экстренной остановки дизеля в аварийных ситуациях.

Декомпрессор открывает клапаны газораспределения и удерживает их в таком состоянии независимо от положения кулачков распределительного вала.

На дизеле А-41 декомпрессор воздействует на длинные плечи коромысел и через них — на клапаны. Он состоит из валика 4 (рис. 36, а)

с винтами 3. Рукояткой 1 валик поворачивают в отверстиях специальных стоек, привинченных к стойкам коромысел.

Когда декомпрессионный механизм выключен, винты 3 занимают наклонное положение и не касаются коромысел. При повороте рукоятки винты переводятся в вертикальное положение и закругленными концами нажимают на коромысло, открывая выпускные клапаны. Величину опускания клапанов регулируют этими винтами так, чтобы головка клапана не ударилась о днище поршня дистанционно декомпрессором управляют рукояткой, находящейся в кабине трактора.

Декомпрессионный механизм дизелей Д-144 и Д-21А1 воздействует на толкарис. 36, 6) и состоит из коротких валиков 8 с лысками, рычагов 7 и рейки 11. Концы валиков 8 входят в кольцевые выточки толкателей впускных клапанов. При выключенном положении декомпрессора лыски валиков расположены горизонтально, и толкатели соприкасаются с кулачками распределительного вала. Если же переместить рейку 11, рычаги повернут валики 8 так, что их лыски перейдут в вертикальное положение, ребром поднимут толкатели и своей цилиндрической поверхностью не дадут им опускаться. Клапаны оказываются открытыми. Рукоятка управления механизмом находится в кабине трактора и тягой соединена с рейкой 11.

Порядок регулировки клапанов газораспределительного механизма.

Общие сведения. Если коромысло прижато к торцу клапана при холодном двигателе, то ВО время работы нагревшийся стержень клапана, опустит его головку и герметичность Камеры сгорания при рабочем ходе нарушится. Чтобы этого не произошло, между клапаном и коромыслом холодного двигателя должен быть зазор. Он необходим также для того, чтобы гарантировать герметичность камеры сгорания в случае износа фасок клапана, седла и сопрягаемых деталей, передающих движение от кулачка клапанам. Значение зазора уста

навливается заводом и влияет на диаграмму фаз: при недостаточном зазоре продолжительность открытого положения клапана увеличивается, а при повышенном зазоре — уменьшается.

Регулируют зазор между торцом клапана и бойком коромысла при выключенной подаче топлива и не ранее чем через 15...20 мин после остановки двигателя. Перед регулировкой ключом проверяют надежность затяжки крепления стоек коромысел и головки цилиндра (рис. 37).

Общий порядок регулировки клапанов (зазоров) для всех изучаемых двигателей такой:

установить поршень первого цилиндра в в. м.т. при окончании такта сжатия, при котором происходит перекрытие клапанов, оба клапана закрыты, а штанги не зажаты между толкателями и коромыслами;

гаечным ключом ослабить затяжку контргайки регулировочного винта коромысла;

ввести в зазор щуп заданной толщины;

удерживая контргайку ключом, отверткой повернуть винт настолько, чтобы щуп можно было перемещать в зазоре с ощутимым трением;

удерживая винт, отверткой затянуть контргайку;

вторично проверить зазор;

поворачивая рукой штанги, убедиться, что они вращаются свободно, без заеданий.

Особенности регулировки клапанов двигателей разных моделей.

Д и з е л и Д-240 и Д-245. Клапаны регулируют в следующем порядке:

вывинчивают установочную шпильку из картера маховика и вставляют ее ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик;

проворачивают коленчатый вал настолько, чтобы поршень первого цилиндра приблизился к в. м.т. в конце такта сжатия;

в этом положении вала оба клапана закрыты (штанги свободно проворачиваются рукой), а при нажиме на шпильку она утопает в сверление маховика;

вынимают шпильку и, повернув резьбовым концом, ввинчивают в свое отверстие;

регулируют зазоры в обоих клапанах первого цилиндра дизеля д-240 на 0,25.. .0,30 мм; зазоры клапанов других цилиндров регулируют в порядке их работы (1 —3----4---2), предварительно каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180°); у дизеля Д-245 зазор впускных клапанов составляет 0,25 мм, а выпускных — 0,45 мм.

Ускорить регулировку клапанов можно так. После установки поршня первого цилиндра в конец такта сжатия отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от первого цилиндра). Затем повернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°), установив перекрытие клапанов четвертого цилиндра, и отрегулировать зазор в первом, Втором, третьем и пятом клапанах.

Д и з е л ь А-41. для облегчения проворачивания коленчатого вала выключают компрессию (включают декомпрессор), а затем:

вывинчивают установочную шпильку из картера маховика и вставляют ее ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик; нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивают коленчатый вал до момента, когда шпилька войдет в сверление маховика (в этом положении вала поршень первого цилиндра окажется в в. м.т. конца такта сжатия);

ввинчивают шпильку в свое отверстие и выключают декомпрессор;

регулируют клапаны первого цилиндра на зазор 0,25...0,30 мм;

не изменяя положения коленчатого вала, регулируют декомпрессионный механизм, для чего: ключом отпускают контргайку регулировочного винта; отверткой ввинчивают его до упора головки в валик, а затем завинчивают до соприкосновения коромысла с клапаном и еще только на один оборот; удерживая винт, отверткой затягивают его контргайку.

В таком же порядке регулируют клапаны и декомпрессионный механизм следующих цилиндров в порядке их работы (1—3----4—-2), предварительно поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°.

Д и з е л и СМД-60 и СМД-66. Регулировку проводят так:

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. конца такта сжатия, поворачивая коленчатый вал до момента перекрытия клапанов этого цилиндра;

нажимают на указатель в. м.т.» (рис. 38, а), расположенный на картере маховика, и медленно поворачивают вал до попадания стержня указателя в сверление маховика; отпускают указатель и убеждаются, что он своей пружиной возвращен в первоначальное положение;

снимают крышку люка на картере маховика и закрепляют под один из болтов крышки проволочную стрелку, совместив ее конец с меткой «в. м.т.» на маховике (рис. 38,

поворачивают коленчатый вал по ходу вращения примерно на 45° до совпадения стрелки с риской на маховике, отмеченный цифрами «1—4»;

проверяют и регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров на зазор 0,46...0,50 мм;

поворачивают коленчатый вал на 240° в том же направлении до совмещения стрелки с риской «2—5», пропуская риску «3—6», и регулируют клапаны второго и пятого цилиндров;

еще раз поворачивают коленчатый вал на 240° до совмещения стрелки с риской «3—6» и регулируют клапаны этих цилиндров.

Д и з е л и ЯМЗ-240Б и ЯМЗ-240ВМ:

снимают крышку люка с передней крышки 2 (рис. 38, в) корпуса гасителя крутильных колебаний (цифры, нанесенные на этом корпусе около рисок, указывают номера цилиндров, клапаны которых можно регулировать в данном положении коленчатого вала); оба клапана цилиндра должны быть закрыты (штанги не зажаты и свободно проворачиваются рукой); зазоры в пределах 0,25...0,30 мм для всех клапанов регулируют одновременно в трех цилиндрах, например 1—5—12;

для регулировки клапанов в последующих трех цилиндрах (3—8— 10, 2—6—7, 4—9—11) поворачивают коленчатый вал до совмещения соответствующих меток с указателем.

Д и з е л ь КамАЗ-740:

устанавливают фиксатор маховика в нижнее положение;

снимают крышку люка с нижней части картера сцепления;

вставив ломик в отверстие маховика, поворачивают коленчатый вал до вхождения фиксатора в зацепление с маховиком;

проверяют положение меток I и II (рис. 38, г) на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса и корпуса муфты опережения впрыскивания топлива (если риски находятся внизу, то выводят фиксатор из зацепления с маховиком и провертывают коленчатый вал на один оборот; при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком);

устанавливают фиксатор маховика в верхнее положение, т. е. выводят из зацепления с маховиком;

поворачивают коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на два соседних отверстия под ломик в маховике (на угол 60°); при этом клапаны первого и пятого цилиндров окажутся закрытыми (штанги легко поворачиваются рукой);

регулируют клапаны этих цилиндров; зазоры для всех клапанов газораспределения — 0,30...0,40 мм;

поворачивают коленчатый вал на 180° и регулируют клапаны в шестом и третьем цилиндрах;

поворачивают коленчатый вал еще на 180° и регулируют клапаны в седьмом и восьмом цилиндрах.

Дизели Д-144и Д-21А1:

проворачивая коленчатый вал, подводят метку «в. м.т.», имеющуюся на щеке этого вала, под указатель, закрепленный на крышке шестерен газораспределения; в этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты (штанги не зажаты и свободно поворачиваются рукой); можно регулировать клапаны этого цилиндра на зазор 0,30 мм;

клапаны других цилиндров регулируют в порядке их работы (1—3—4—2 для Д-144 и 1—2—0—0 для Д-21А1), предварительно повернув коленчатый вал каждый раз на 180°.

двигатель ЗМЗ-53-11:

устанавливают поршень первого цилиндра в конце такта сжатия, чтобы оба клапана были закрыты; риска «в. м.т., имеющаяся на шкиве коленчатого вала, совпадает со стрелкой 1 (рис. 39, а), прикрепленной к крышке блока. Проверяют и регулируют клапаны на зазор 0,25...0,30 первого цилиндра;

клапаны других цилиндров регулируют в порядке их работы (1—5—4—2—6—3—7—8), предварительно поворачивал коленчатый вал каждый раз на 90°..

Двигатель ЗИЛ-130:

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. конца такта сжатия; при этом положении поршня отверстие 2 (рис. 39, 6) шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «в. м.т.» указателе момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя частоты вращения коленчатого вала; в этом положении регулируют на зазор 0,25...0,30 мм клапаны впускного и выпускного первого цилиндра, выпускного второго цилиндра, впускного третьего цилиндра, выпускного четвертого цилиндра, впускного пятого цилиндра, впускного седьмого цилиндра и выпускного восьмого цилиндра;

проворачивают коленчатый вал на 360° и регулируют другие клапаны у всех цилиндров.

После регулировки клапанов любого двигателя и установки всех снятых деталей каждый двигатель пускают и прослушивают его работу. При правильной регулировке клапанов стуки в зоне их расположения не прослушиваются.

3.  Закрепление нового материала.

3.1.  Схема действия газораспределительного механизма?

3.2.  Детали газораспределительного механизма?

3.3.  Декомпрессионные механизмы?

3.4.  Порядок регулировки клапанов газораспределительного механизма?

4.  Домашнее задание – конспект (лекция № 7).