Электрическая централизация (стр. 6 )

На рисунке 2 изображена схема включения реле отмены маршрута /7/.

 

 

Рисунок 2 – Схема включения реле отмены маршрута.

На рисунке 3 изображена схема включения блоков выдержки времени и показаны шины контроля свободности блоков МГОТ, ММВ и МПВ и шины подачи питания в цепь реле Р для размыкания маршрута ПОВ, ПМВ, ППВ и МПОВ. В проекте предполагается использовать в качестве блоков выдержки времени блоки типа БМВШ, работающие от напряжения 24 В /7/.

 

Рисунок 3 – Схема включения блоков выдержки времени для отмены маршрута.

2.4.7 Искусственное размыкание стрелочных секций

Искусственная разделка секций маршрута применяется только при повреждении рельсовой цепи или потере контроля стрелки.

В каждом блоке СП, УП установлено реле РИ (искусственной разделки) для размыкания стрелочных секций необходимо нажать индивидуальные кнопки искусственного размыкания. При этом в соответствующих блоках СП (УП) встанут под ток и самоблокируются реле РИ. Возбуждение их возможно только при свободном блоке выдержки времени (наличие напряжения на шине МИВ). Тыловые контакты реле РИ выключат питание реле ГРИ и подключат реле Р к шине ПИВ. Реле ГРИ тыловыми контактами включит на табло мигающим светом красную лампочку искусственной разделки /9/.

Нажатие групповой кнопки ГИР приведёт к возбуждению реле ГРИ1 и обесточиванию ГРИПП. При этом будет выключено напряжение с шины МИВ, что исключит возможность возбуждения реле РИ других секций /9/.

Реле ГРИ1 включит блок выдержки времени. Срабатывание реле ИВ приведёт к появлению напряжения на шине ПИВ, в результате чего поочерёдно начнут возбуждаться реле Р. Размыкание стрелочной секции приведёт к выключению реле РИ. После размыкания всех стрелочных секций встанет под ток реле ГРИ и оно выключит реле ГРИ1. Реле ГРИПП контролирует отпускание кнопки ГИР. Напряжение на шине МИВ может появиться только после отпускания якоря реле ГРИ1 и срабатывания реле ГРИПП /9/.

На рисунке 4 показана схема реле искусственного размыкания стрелочных секций.

Рисунок 4 – Схема реле искусственного размыкания стрелочных секций.

2.4.8 Реакция схем на потерю контроля стрелки

В цепи реле ВЗ контакт ОК необходим для одновременного размыкания реле ОК и ПК, МК при взрезе стрелки. Отсутствие этого контакта при потере контроля стрелки в маршруте по плюсовому ее положению может привести к кратковременному (10-15 мс) возбуждению реле КС по ее минусовому положению. Схема блока ПС (стрелочный пусковой блок) осуществляет включение реле контроля взреза (потери контроля) стрелки. На контакт 118, 218 блока ПС через предохранитель 5А подается питание СПБ. Реле ОК, контролирующее потерю контроля стрелки, включает тыловые реле ОК всех стрелок (выводы 18, 28). Через тыловой контакт реле ОК включается реле ВЗ, если в течение 6-7 сек. перевод стрелки не закончится, реле ВЗ обесточится и включится звонок взреза /3/.

Контроль стрелок выполняется в схеме реле КС (цепь 1), в схеме реле С (цепь 2). При потере контроля стрелки реле КС, С обесточатся, сигнал перекроется /3/.

2.4.9 Ложная занятость рельсовой цепи

Установленная последовательность срабатывания маршрутных реле исключает возможность ложного размыкания секций в середине маршрута при кратковременной потере шунта. В случае ложной занятости рельсовой цепи происходит перекрытие сигнала (контакты СП включены в цепи 11 реле КС в блоке СП69, реле КС, с обесточатся) /3/.

Когда из-за повреждения рельсовой цепи или потери контроля стрелки нельзя использовать режим отмены маршрута, используют искусственное размыкание маршрута /3/.

2.5 Кабельные сети электрической централизации

Трассу кабеля, как правило, прокладывают по обочине крайнего пути или в междупутьях малодеятельных линий. Трасса должна быть по возможности прямолинейной и параллельной ближайшему пути, пересекать железнодорожные пути под прямым углом. Следует избегать прокладки трассы кабеля под остряками и крестовинами стрелочных переводов, в шпальных ящиках, расположенных ближе 1,5 м от стыков рельсов и 3 м от отсасывающих фидеров /9/.

Кабельные сети станции частично располагаются вне поста централизации (напольные) и частично внутри поста. В проекте рассчитываются длины напольных кабелей к следующим объектам: стрелкам, светофорам, питающим и релейным трансформаторам рельсовых цепей /9/.

Число укладываемых кабелей должно быть минимальным. При этом учитывается, что провода стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей группируются в разных кабелях /9/.

Для прокладки используется кабель марки СБПБ. Количество жил и скрутка жил кабеля показана на кабельных сетях стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей. Число жил в групповом кабеле определяется суммированием рабочих жил входящих кабелей и в зависимости от полученного результата выбирается запас жил: для кабеля до 10 жил – одна, для кабеля от 10 до 20 жил – две, для кабеля свыше 30 жил – 3 жилы /9/.

Сигнально-блокировочные кабели (СБ) имеют медную жилу диаметром 1мм и сечением 0,785 мм2 с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке, с сопротивлением постоянному току 23,5 Ом на 1 км. Выпускают кабель диаметром 0,9 мм и сечением 0,636 мм2, с сопротивлением постоянному току 29 Ом на 1 км /9/.

Различают кабели с простой скруткой жил емкостью 3, 4, 5, 7, 9, 12, 16, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 37, 42, 48, 61 жила; парной скрутки емкостью3х2(6), 4х2(8), 7х2(14), 10х2(20), 12х2(24), 14х2(28), 19х2(38), 24х2(48), 27х2(54), 30х2(60) /9/.

В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используют разветвительные муфты РМ, конечные и промежуточные УКМ-12, УПМ-24, ТЯ. Разветвительные муфты устанавливаются в местах наибольшего сосредоточения объектов. От поста ЭЦ к РМ прокладывают групповой кабель, от РМ к объектам – индивидуальные кабели. Для прокладки в помещениях используют кабели в пластмассовой оболочке СБВГ /9/.

Расчет кабельных сетей заключается в определении длины кабеля, сечения питающих проводов в зависимости от дальности объекта.

В соответствии с трассой магистрального кабеля, показанного на двухниточном плане, длина кабеля к объектам рассчитывается по формуле /9/:

,

(1)

где l – разность ординат между соединяемыми приборами или объектами, м;

n – число междупутий, которые пересекает кабель;

l1 – длина кабеля для ввода в здание поста, 50 м;

l2 – длина кабеля на запас и подъем со дна траншеи, а так же на разделку, 1+1,5м;

1,03 – коэффициент, предусматривающий 3%-ный запас кабеля на изгибы и повороты.

Примеры расчетов:

,

(2)

,

(3)

,

(4)

.

(5)

3 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

3.1 Обеспечение безопасности движения поездов при электрической централизации

Основным назначением устройств ЭЦ является обеспечение безопасного следования поездов при максимальной пропускной способности станции. Поэтому схемы строят так, чтобы при повреждении любых элементов не создавалось положения, опасного для подвижного состава и движения поездов, а число отказов рабочих схем было бы минимальным.

Элементы схем ЭЦ служат для осуществления и распределения функций управления и контроля в устройствах и для обеспечения зависимостей между их элементами в соответствии с алгоритмами действия, заложенными в системы.

Основными требованиями, предъявляемыми к принципиальным элементам, схемам ЭЦ является надёжность, бесперебойность и живучесть их работы. Комплекс этих схем в зависимости от безопасности движения поездов делятся на две группы: схемы нарушения действия, которые могут создавать угрозу безопасности движения; схемы, от действия которых безопасность движения поездов непосредственно не зависит.

К первой группе относят схемы: включения стрелочных приводов и светофорных ламп; приборов путевого заграждения и другие устройства, повреждение которых могут привести к перемещению остряков стрелок в установленном маршруте, ошибочному включению разрешающих ламп светофоров, схемы контроля положения стрелки, состояния рельсовых цепей, горение ламп светофоров, которые сами или по средствам приборов включаются в них, участвуют в схемах установки замыкания и размыкания маршрутов, в которых осуществляется зависимость между маршрутами, стрелками, сигналами, обеспечивающая правильность установки маршрутов и безопасность движения поездов. Также относятся схемы контрольной индикации, которые могут использоваться в отдельных случаях при неисправности устройств ЭЦ для выдачи разрешения на движение поездов без открытия светофора на разрешающее показание /9/.