ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ КОМПЛЕКСНОГО ОПРОБОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ
1. Комплексное опробование и наладка пассажирских канатных дорог (ПКД) проводится организацией-заказчиком после завершения всех строительно-монтажных работ. Заказчик может привлечь для работ по комплексному опробованию и наладке специализированные организации. В этих работах должны участвовать работники службы эксплуатации канатной дороги.
2. Перед опробованием канатной дороги в целом должны быть проведены наладка и индивидуальные испытания всех механизмов и устройств. При этом особое внимание следует уделить испытаниям привода и подвижного состава на статическую нагрузку, а также наличию и правильности смазки всех узлов дороги и комплектности и исправности всего электрооборудования. К этому времени должны быть закончены работы по подаче энергопитания по постоянной схеме.
3. До начала индивидуальных испытаний оборудования и комплексного опробования канатной дороги должна быть проверена комплектность и исправность электрооборудования, проведены наладочные работы и все электрооборудование должно быть подвергнуто приемо-сдаточным испытаниям в объеме определяемом ПУЭ, СНиП и соответствующими ГОСТами.
4. До подачи напряжения по постоянной схеме должны быть проведены и закончены следующие работы:
- устранены дефекты и недоделки монтажа;
- очищено и, если необходимо, окрашено электрооборудование;
- в соответствии с проектом нанесены надписи на электрооборудовании;
- проведена ревизия регулировка механической части электрообо - рудования;
- проведена правильность монтажа силовых цепей, цепей управления и сигнализации;
- проведена проверка и работоспособность всей электроаппаратуры;
- испытаны повышенным напряжением изоляции кабелей и электрооборудования;
- проведена проверка функционирования отдельных элементов узлов схем и схем в целом;
- проведена установка реле на заданные установки;
- проверены заземляющие устройства;
- проверена и отрегулирована релейно-контактная аппаратура и приборы релейной защиты;
- проведена проверка и настройка отдельных систем, а затем в целом комплектных тиристорных преобразователей при работе на балластное сопротивление.
5. Поле подачи напряжения по постоянной схеме вводится эксплуатационный режим. Для сдачи объекта в эксплуатацию необходимо:
- опробовать электроприводы на ручном управлении;
- комплексно опробовать отдельные узлы без нагрузки с имитацией возможных режимов;
- опробовать и отрегулировать электрооборудование вхолостую и под нагрузкой;
- снять основные характеристики работы электроприводов.
6. Привод дороги опробуется вначале без несуще-тягового каната. Привод должен работать плавно в течение 6 часов. В процессе опробования привода производится проверка работы и регулировка рабочего и аварийного тормозов: проверка прилегания колодок и их притирка; проверка и регулировка сжатия и отхода колодок и величины зазоров. Одновременно с этим проверяется работа тахогенератора, который должен отключать привод превышения номинальной скорости приводного шкива на 20 %, для чего с помощью реостата нужно увеличить подаваемое на привод рабочее напряжение.
При наложении рабочего и предохранительного (аварийного) тормозов их колодки должны прилегать к тормозному шкиву не менее чем на 75 % поверхности и местные зазоры между колодками и шкивом должны быть не более 0,5 мм. При отходе колодок при растормаживании зазоры между накладками и тормозным шкивом должны быть одинаковыми с обеих сторон и обеспечивать свободное вращение тормозного шкива.
7. Для узлов оборудования канатной дороги должны быть применены следующие смазки:
- редуктор привода – индустриальное И-30А (И-12А) ГОСТ 20799-88;
- электрогидротолкатели тормозов привода – масло трансформаторное ТК ГОСТ 982-80;
- подшипники, открытые зубчатые передачи, шарниры, втулки в тормозах, направляющие контргруза – литол 24 ГОСТ 21150-87 или ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73;
- несуще-тяговые канаты – смазка Торсиол-55 ГОСТ 20458-89;
- зубчатые муфты – смазка Униол-2 (УнКа 1/16-0) ГОСТ 23510-79;
- оборудование импортной поставки должно смазываться в соответствии с инструкцией фирмы поставщика.
8. Для испытания приводов на статическую нагрузку каждая единица подвижного состава загружается грузом равным двойной расчетной нагрузке. Груз должен быть удобным для многократной ручной загрузки и разгрузки. Подвижной состава сначала загружается номинальным грузом, затем полуторным и потом двойным. После каждого загружения производится визуальный осмотр всех узлов и соединений. Испытание проводится не менее 15 минут.
9. По окончании испытаний привода и кресел, проверки наличия и правильности смазки всех механизмов, комплектности и исправности всего электрооборудования проводят комплексное опробование и испытание дороги в следующем порядке:
- работа с порожним канатом;
- работа с одним порожним креслом;
- работа с половиной порожних кресел;
- работа со всеми порожними креслами;
- работа с половиной загруженных кресел.
10. При работе с порожним канатом несуще-тяговый канат счалиный в кольцо будет происходить подъем каната с роликовых балансиров, то следует снизить вес натяжного груза до 75%. Дорога запускается на минимальной скорости и проводятся следующие работы и проверки:
10.1. Наблюдать за положением каната на всех шкивах и роликовых батареях, чтобы канат правильно лежал в пазах резиновых бандажей, и убедиться в отсутствии стремления каната выйти из паза.
10.2. Наблюдать за проходом счалки каната по бандажам и осматривать счалку при остановках дороги.
10.3. Во время движения следить за вращением всех поворотных частей дороги: привода, шкивов, роликовых балансиров. Их вращение должно происходить без большого шума, биения, вибраций и рывков.
10.4. Одновременно нужно проверять нагрев подшипников, цапф, ступиц шкивов и редуктора. Проверку производить на ощупь при остановках дороги. Главным образом проверяются редуктор, ступицы шкивов и роликов балансиров.
10.5. При остановках пополнять все точки смазки консистентной смазкой. Масло в редукторе по мере надобности дополнить до заданного уровня.
10.6. Проверить состояние натяжных канатов.
10.7. При остановках проверять и при необходимости подтягивать все резьбовые соединения, как механического оборудования, так и металлоконструкций. Также проверять состояние бетонных фундаментов и анкерных болтов.
10.8. В ходе испытания несколько раз останавливать привод при помощи кнопок с нижней и верхней станций.
10.9. Проверить правильность работы концевых выключателей на опорах. Испытания производить при движении дороги, нажимая деревянным упором на ломающийся проводник (мост) выключателя до его поломки. После остановки привода последний вновь запустить и повторить испытание с выключателем другого роликового балансира.
10.10. Проверить правильность работы концевых выключателей на приводе. Во время этих испытаний соблюдать максимальную безопасность и сжатие концевого выключателя производить с помощью проволочной тяги.
10.11. В ходе данного испытания несколько раз останавливать привод путем включения аварийного тормоза.
10.12. При испытаниях вся канатная дорога должна находиться под постоянным наблюдением. Наблюдатели, находящиеся у опор, в случае аварии должны остановить дорогу, сломав проводник (мост) выключателя на роликовом балансире.
10.13. Тщательно проверять состояние резиновых бандажей шкивов и роликов.
10.14. После проведения работ согласно пунктов 10.1-10.13 провести испытания дороги с порожним канатом на минимальной скорости в течение двух безостановочных циклов.
11. При испытаниях с одним порожним креслом кресло прикрепляется к несуще-тяговому канату, дорога запускается на минимальную скорость и проводятся следующие работы и проверки:
11.1. Во время испытаний производить проверки, указанные в пунктах 10.1; 10.2; 10.3; 10.4; 10.5; 10.6; 10.7; 10.12; 10.13.
11.2. При работе дороги необходимо тщательно наблюдать за проходом кресла на станциях вокруг шкивов и через опоры.
11.3. После проведения, указанных выше проверок, медленно повысить скорость до эксплуатационной и провести испытание дороги с одним порожним креслом в течение трех безостановочных циклов.
12. При испытаниях с половиной порожних кресел на всю трассу дороги подвешивают к несуще-тяговому канату половину кресел, предусмотренных проектом, на двухкратном расстоянии эксплуатационного шага. Во время испытаний проводятся проверки указанные в пунктах 10.1-10.8; 10.11; 10.12 и 10.13, при этом испытания по пунктам 10.8 и 10.11 должны быть проведены не менее трех раз. Испытания проводить на минимальной скорости. После проведения указанных проверок скорость дороги перевести на эксплуатационную и провести испытания дороги с половиной порожних кресел в течение трех безостановочных циклов.
13. При испытаниях со всеми порожними креслами на несуще-тяговый канат навешиваются все кресла на расстояниях предусмотренных проектом. На минимальной скорости следует провести работы и проверки указанные в пунктах 10.1-10.8; 10.11; 10.12; 10.13, при этом испытания по пунктам 10.8 и 10.11 провести не менее трех раз. После проведения указанных выше проверок дорогу остановить и произвести дотяжку зажимов подвесок кресел тарировочным ключом. Окончив эту работу дорогу вновь запустить на эксплуатационной скорости и провести испытание дороги со всеми порожними креслами в течение трех безостановочных циклов.
14. Для испытаний дороги с частью загруженных кресел необходимо заранее подготовить грузы: для дорог длиной до 600 м – 91 кг для одноместных и 182 кг для двухместных кресел, а для дорог длиной свыше 600 м – 87.5 кг для одноместных и 175 кг для двухместных кресел. Груз следует располагать в подвижном составе так, чтобы он не мог упасть. Загружается 40 % подвижного состава стороны подъема. Укладывать грузы следует или на минимальной скорости движения дороги или при периодических остановках в зависимости от видов груза и возможностей обслуживающего персонала. Дорога запускается на номинальную скорость и проводятся следующие работы и проверки:
14.1. При достижении первого груженого кресла верхней станции нужно остановить канатную дорогу предохранительным (аварийным) тормозом, замерить тормозной путь и, если он не соответствует проектному, произвести настройку тормоза. Максимально допустимое замедление при торможении предохранительным тормозом согласно «Правил» Госгортехнадзора России должно быть не более 2 м/сек2.
14.2. Также следует остановить дорогу рабочим тормозом и замерить тормозной путь и, если он расходится с проектным, произвести настройку тормоза. Максимально допустимое замедление при торможении рабочим тормозом должно быть не более 0.5 м/сек2.
14.3. После настройки тормозов до заданного значения нужно не менее трех раз произвести остановку дороги при помощи рабочего и предохранительного тормозов.
14.4. Во время испытаний следует тщательно наблюдать за проходом кресел вокруг шкивов на станциях и через опоры, а также следить за габаритом прохода кресел по трассе дороги. Кроме того следует проследить за ходом натяжного устройства и окончательно установить концевые выключатели, ограничивающие ход натяжной каретки или привода натяжки, а также проверить их срабатывание.
15. После проведения указанных работ провести испытание дороги с загрузкой 90 % подвижного состава стороны подъема для дорог длиной до 600 м и 95 % для дорог длиной свыше 600 м. Масса грузов для каждого кресла принимается по п.14.
16. Провести испытание защиты от повреждения скорости. Для этого нужно разгрузить все кресла, развить максимально возможную скорость, запитать реле контроля скорости от постороннего источника регулируемого постоянного напряжения (ЛАТР + выпрямительный мост + вольтметр), отключив их предварительно от тахогенератора. Величину напряжения брать из расчетов имеющихся в электрической части проекта.
17. Проводится учебная спасательная операция (эвакуация пассажиров с подвижного состава) по инструкции, разработанной проектной организацией.
18. После проведения всех видов испытаний производят сдачу канатной дороги в соответствии с ПБ 10-559-03.
